一种汽车锁支架和汽车的制作方法

本实用新型属于汽车工程领域，具体涉及一种汽车锁支架和汽车。

背景技术：

汽车是人类的重要的交通工具之一，随着时代的进步，汽车已走进千家万户，其在中国的人均保有量也在持续增加。

目前，汽车上的锁通常位于汽车的内部，并通过汽车锁支架予以支持和固定。汽车锁支架作为汽车必不可少的一部分，对于汽车的驾驶安全和驾驶体验感受具有重要意义。如何设计一款汽车锁支架，使其能够满足现有汽车要求，是目前需要解决的一个重要问题。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供一种汽车锁支架和汽车。该汽车锁支架呈Y型，并且设有加强部，使汽车锁支架具有较大的结构强度，防止汽车锁支架在使用过程中因强度不足发生破坏，从而能够满足汽车的相关要求。本实用新型还提供一种包括上述汽车锁支架的汽车。

本实用新型首先提供一种汽车锁支架，呈Y型，并且包括：用于与汽车前端框架连接的第一连接板；用于与汽车机盖锁连接的第二连接板；中间连接板，中间连接板的两端分别与第一连接板的后端和第二连接板的前端固定连接；在汽车锁支架上设有加强部。

具体的，加强部包括L型加强结构和椭圆型加强结构，

L型加强结构的两端分别固定在第一连接板和第二连接板上，在L型加强结构上设有前端框架限位孔，椭圆型加强结构对称设置在第二连接板后端。

具体的，L型加强结构的弯折角度为90～150°，并且两侧的长度比为5：(3～4)。

具体的，椭圆型加强结构的长轴长为1～1.5cm，离心率为0.30～0.40。

进一步的，第一连接板的前端中部具有开口，在开口的两侧相对设有凸台，凸台的后端固定在中间连接板上。

进一步的，在第二连接板的中部设有缓冲结构，缓冲结构由相互连接并且对称设置的两个贝壳状缓冲部构成，在两个贝壳状缓冲部的连接处设置有机盖锁限位孔。

进一步的，汽车锁支架的两侧设有翻边。

具体的，在第一连接板的前端两侧开设有用于与汽车前端框架连接的前端框架连接孔，在第二连接板的后端开设有用于与汽车机盖锁连接的机盖锁连接孔。

具体的，汽车锁支架由两层以上层叠设置的碳纤维板粘胶而成。

本实用新型最后提供一种汽车，包括汽车前端框架、汽车机盖锁和上述汽车锁支架，汽车前端框架与第一连接板固定连接，汽车机盖锁与第二连接板固定连接。

本实用新型提供了一种汽车锁支架，其具有Y型结构，并且设有加强部，使汽车锁支架具有较大的结构强度，防止汽车锁支架在使用过程中因强度不足发生破坏。并且，该汽车锁支架结构简单，易于制造。本实用新型还提供汽车，由于该汽车包括上述汽车锁支架，从而使汽车具有较高的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型一具体实施方式中的汽车锁支架的结构示意图；

图2为本实用新型一具体实施方式中的汽车锁支架的正视图；

图3为本实用新型一具体实施方式中的汽车锁支架的侧视图；

图4为本实用新型一具体实施方式中的汽车锁支架装配示意图。

附图标记说明：

1-汽车锁支架； 2-汽车前端框架； 10-第一连接板；

11-开口； 12-凸台； 13-前端框架连接孔；

20-中间连接板； 21-L型加强结构； 22-前端框架限位孔；

23-中心孔； 30-第二连接板； 31-缓冲结构；

32-机盖锁限位孔； 33-椭圆型加强结构； 34-机盖锁连接孔；

40-翻边。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种汽车锁支架1，呈Y型，并且包括：

用于与汽车前端框架2连接的第一连接板10；

用于与汽车机盖锁(未图示)连接的第二连接板30；

中间连接板20，中间连接板20的两端分别与第一连接板10的后端和第二连接板30的前端固定连接；

在汽车锁支架1上设有加强部(未图示)。

本实用新型提供的汽车锁支架1，整体呈Y型结构，并且设有加强部，因而具有较大的结构强度，防止汽车锁支架1在使用过程中因强度不足发生破坏。

具体的，加强部包括L型加强结构21和椭圆型加强结构33，如图1至图3所示，L型加强结构21的两端分别固定在第一连接板10和第二连接板30上，在L型加强结构21上设有前端框架限位孔22，椭圆型加强结构33对称设置在第二连接板30后端。

通过L型加强结构21和椭圆型加强结构33的设置与配合，使汽车锁支架1具有非常大的结构强度；前端框架限位孔22的设置，起到汽车锁支架1安装限位的作用。

具体的，L型加强结构21的弯折角度可以为90～150°，并且两侧的长度比可以为5：(3～4)，以有效提高汽车锁支架1的弯曲和扭转刚度。在本实用新型一具体实施方式中，如图3所示，L型加强结构21的弯折角度为120°，两边长分别为10cm和6cm。

进一步的，还可以在L型加强结构21上开设中心孔23，以在提高汽车锁支架1的弯曲和扭转刚度的同时还能够减轻汽车锁支架1的重量。

具体的，椭圆型加强结构33的长轴长可以为1～1.5cm，离心率可以为0.30～0.40，以进一步保证汽车锁支架1的强度。在本实用新型一具体实施方式中，如图1和图2所示，椭圆型加强结构33的长轴长为1.2cm，离心率为0.35。

在本实用新型一具体实施方式中，第一连接板10的前端中部具有开口11，在开口11的两侧相对设有凸台12，凸台12的后端固定在中间连接板20上，如图1和图2所示。开口11的设置，能够进一步降低汽车锁支架1的重量。凸台12的设置，能够将第一连接板10处受到的冲击力传递到中间连接板20，避免应力过于集中。具体的，凸台12与汽车锁支架1之间平滑过渡，以进一步分散应力，使汽车锁支架1能够承受较大的冲击力。

为进一步减缓汽车锁支架1所受到的冲击力，还可以在第二连接板30的中部设有缓冲结构31，缓冲结构31由相互连接并且对称设置的两个贝壳状缓冲部构成，在两个贝壳状缓冲部的连接处设置有机盖锁限位孔32，如图1和图2所示。缓冲结构31的设置，能够减缓机盖锁的冲击力；机盖锁限位孔32起到汽车锁支架1安装限位的作用。

进一步的，还可以在汽车锁支架1的两侧设有翻边40，以进一步提高汽车锁支架1的弯曲和扭转刚度。在本实用新型一具体实施方式中，翻边40呈C型，其半径为1.2cm，不仅保证了汽车锁支架1的整体刚度，而且避免了由于屈曲带来的破坏。

本实用新型对于如何实现汽车锁支架1与汽车前端框架2和机盖锁的具体连接方式不做特别限定，可采用本领域常规的固定连接方式。在本实用新型一具体实施方式中，在第一连接板10的前端两侧开设有用于与汽车前端框架2连接的前端框架连接孔13，汽车锁支架1与汽车前端框架2通过前端框架连接孔13螺栓固定连接；第二连接板30的后端开设有用于与汽车机盖锁连接的机盖锁连接孔34，汽车锁支架1与汽车机盖锁通过机盖锁连接孔34螺栓固定连接。

本实用新型对于汽车锁支架1的具体加工工艺不做特别限定，可采用本领域常规的工艺加工得到。比如汽车锁支架1可以是由两层以上层叠设置的碳纤维板粘胶而成，这样能够有效提高汽车锁支架1的结构强度，同时还能够使结构连接面积大、材料密度低、重量小，从而使汽车锁支架1的耐久性能优于钣金冲压成型结构。此外，上述工艺简单，易于制造。在本实用新型一具体实施方式中，汽车锁支架1是由三层碳纤维板通过粘胶方式连接，碳纤维板的铺层角度分别为0°、45°和90°。

本实用新型还提供一种汽车，包括汽车前端框架2、汽车机盖锁和上述汽车锁支架1，汽车前端框架2与第一连接板10固定连接，汽车机盖锁与第二连接板30固定连接。

本实用新型提供的汽车，由于具有上述汽车锁支架1，从而能够提高汽车的驾驶安全和驾驶体验感受。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。