电子钥匙系统的制作方法

本发明涉及电子钥匙系统，尤其涉及通过携带电子钥匙的用户的动作来执行规定的车辆操作的电子钥匙系统。

背景技术：

以往，已知具备智能无钥匙功能的车辆。在这样的车辆中，只要携带电子钥匙的用户进行规定的操作，就能够在车辆中执行必要的处理。通过利用智能无钥匙功能，例如仅仅用手触碰设置于车门把手的传感器(或者仅仅按下设置于车门的开关)，车门就自动地解锁，在将车门关闭时，仅仅操作设置于车辆的操作部，车门就自动地落锁，仅仅按下发动机开关，发动机就启动。

为了实现这样的智能无钥匙功能，由于上述那样的操作，搭载于车辆的车载机和用户所携带的电子钥匙在两者之间执行规定的通信处理。并且，该通信处理成立(即认证成立)后，经由车载机在车辆内执行规定的处理。

在上述通信处理中，通常来说，从电子钥匙向车载机的可通信距离比较长(例如数十m以上)，但是从车载机向电子钥匙的可通信距离设定得比较短(例如1m左右)。因此，携带电子钥匙的用户接近到车辆的附近或者处于车内时，能够使智能无钥匙功能有效地工作。即，用户(即电子钥匙)相对于车辆处在比1m左右的可通信距离更远的位置的情况下，例如即便第三者触碰车门把手的传感器，车门也不会解锁。

但是，近年来出现了中继攻击这种盗车手段。这种手段指的是，通过中继器使通信电波放大，在相互远离的电子钥匙和车载机之间使得上述通信处理成立，从而使智能无钥匙功能工作。为了防止这种基于中继攻击的偷盗，作为中继攻击对策，提出了根据用户的意愿使智能无钥匙功能停止的技术(例如参照专利文献1)。在专利文献1所记载的技术中，例如用户使用电子钥匙来进行特定的停止操作，能够使智能无钥匙功能暂时停止。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-79600号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1所记载的技术中，对于1个车辆存在多个电子钥匙的情况下，即便使用某电子钥匙来实施中继攻击对策而使智能无钥匙功能暂时停止，对于其他的电子钥匙来说，该中继攻击对策也未必有效地发挥功能。

本发明是为了解决这样的课题而做出的，提供一种电子钥匙系统，在存在多个电子钥匙的情况下，也能够可靠地执行中继攻击对策。

解决课题所采用的技术手段

为了达成上述的目的，本发明是一种电子钥匙系统，具备搭载于车辆的车载机和能够与该车载机进行无线通信的多个电子钥匙，在通常模式下，在车载机和电子钥匙之间规定的无线通信处理成立的情况下，由车载机执行规定的处理，在停止模式下，车载机不执行规定的处理，该电子钥匙系统的特征在于，在规定的无线通信处理中，在通常模式下，车载机向电子钥匙发送规定的无线信号之后，响应于从电子钥匙接收到的返回信号而执行规定的处理，在停止模式下，即使在发送无线信号之后接收到返回信号，车载机也不执行规定的处理，在规定的无线通信处理中，在通常模式下，电子钥匙响应于接收到的无线信号而发送返回信号，在停止模式下，即使接收到无线信号，电子钥匙也不发送返回信号。

根据这样构成的本发明，在车载机和电子钥匙之间执行规定的无线通信处理的情况下，如果车载机在停止模式下工作，则即使向电子钥匙发送无线信号之后从电子钥匙接收到返回信号，车载机也不执行规定的处理，此外，如果电子钥匙在停止模式下工作，则即使从车载机接收到无线信号，也不发送对其响应的返回信号，所以规定的无线通信处理不成立，因此车载机不执行规定的处理。由此，在本发明中，只要至少车载机或电子钥匙的某一个处于停止模式，就能够将智能无钥匙功能无效化，保护车辆免受中继攻击。因此，只要多个电子钥匙的某一个和车载机的组合之中的至少某一方处于停止模式，则中继攻击对策就是有效的。因此，例如即使多个电子钥匙中仅一个电子钥匙处于停止模式，只要车载机处于停止模式，对某个电子钥匙和车载机的组合来说中继攻击对策也是有效的，此外，对于停止模式的电子钥匙和车载机的组合来说，不管车载机的控制模式如何，中继攻击对策都是有效的。因此，在本发明中，即使存在多个电子钥匙，都能够可靠地使中继攻击对策起作用。

此外，在本发明中优选为，车载机及多个电子钥匙能够分别独立地选择通常模式或停止模式中的某一方而工作。

根据这样构成的本发明，车载机和多个电子钥匙能够分别独立地向停止模式转移，所以在受到中继攻击的情况下，可能是车载机和电子钥匙的组合中的一方处于停止模式而另一方处于通常模式。但是，在本发明中，只要车载机和电子钥匙的组合中的一方处于停止模式，中继攻击对策就是有效的，所以只要用户使至少某一方转移到停止模式，就能够保护车辆免受中继攻击。

此外，在本发明中优选为，多个电子钥匙分别具备用于从通常模式向停止模式转移的模式转移操作部，响应于模式转移操作部的操作而向停止模式转移。

根据这样构成的本发明，用户通过分别操作电子钥匙的模式转移操作部，能够使电子钥匙转移到停止模式。

此外，在本发明中优选为，电子钥匙在向停止模式转移时发送停止模式通知信号，车载机响应于停止模式通知信号的接收而向停止模式转移。

根据这样构成的本发明，用户通过操作电子钥匙，能够使电子钥匙转移到停止模式，并且能够使车载机转移到停止模式。

此外，在本发明中优选为，电子钥匙还具备模式恢复操作部，响应于该模式恢复操作部的操作而恢复为通常模式，并且发送通常模式通知信号，车载机响应于通常模式通知信号的接收而恢复为通常模式。

根据这样构成的本发明，用户通过操作电子钥匙的模式恢复操作部，能够使电子钥匙恢复为通常模式，并且使车载机恢复为通常模式。

此外，在本发明中优选为，电子钥匙和车载机分别具备存储器，存储器具有用于区分停止模式和通常模式的停止模式标志。

根据这样构成的本发明，电子钥匙及车载机能够通过存储器中存储的停止模式标志简单地控制停止模式及通常模式。

发明的效果：

根据本发明的电子钥匙系统，在存在多个电子钥匙的情况下，也能够可靠地执行中继攻击对策。

附图说明

图1是本发明的实施方式的电子钥匙系统的构成图。

图2是本发明的实施方式的电子钥匙系统中的智能无钥匙功能的停止处理的流程的说明图。

图3是本发明的实施方式的电子钥匙系统中的智能无钥匙功能的基本处理的流程的说明图。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施方式。

首先，参照图1说明本发明的电子钥匙系统的构成。图1是电子钥匙系统的构成图。

如图1所示，本实施方式的电子钥匙系统1具备搭载于车辆2的车载机10和用户能够携带的电子钥匙30(30a、30b)。在电子钥匙系统1中，通过智能无钥匙功能，携带电子钥匙30的用户仅仅进行规定的操作，就能够在车辆2中执行规定的处理。具体地说，用户为了打开车辆2的车门，只要将手放在车门把手上，门锁机构就自动解锁，将车门关上时，只要按下设置于车辆2的车门开关，门锁机构就自动落锁，只要按下发动机开关，发动机就能启动。

电子钥匙系统1的各构成要素选择性地在通常模式和停止模式之中的某一个之下工作，该通常模式是智能无钥匙功能有效工作的状态，该停止模式是为了防止中继攻击而智能无钥匙功能暂时无效化的状态。

车载机10具备：控制部11、lf发送部13、rf接收部15、存储器17、操作部19。

控制部11由cpu等构成，基于与电子钥匙30的通信处理，向车辆2的门锁机构50、发动机控制系统52输出控制信号(落锁指令信号、解锁指令信号、发动机启动指令信号)。

lf发送部13具备发送机和发送天线，基于控制部11的指令，向电子钥匙30发送lf信号。基于lf信号的通信的可通信距离设定得较短，以使用户在车辆2的附近或车内时能够通信，例如1m左右。

rf接收部15具备接收器和接收天线，将从电子钥匙30接收的rf信号输出至控制部11。基于rf信号的通信的可通信距离设定得比lf信号长，例如数十m～100m左右。

存储器17存储控制部11所需的应用程序或必要的数据。在存储器17中，作为数据包含钥匙id20、车辆id22、停止模式标志24。钥匙id20(20a、20b)是车辆2(即车载机10)专用的多个电子钥匙30(30a、30b)各自的固有id信息。车辆id22是车辆2的固有id信息。停止模式标志24在处于暂时停止智能无钥匙功能的状态(停止模式)时设为on，在处于智能无钥匙功能的执行有效的状态(通常模式)时设为off。

操作部19包括：触摸传感器19a、车门开关19b、发动机开关19c。触摸传感器19a设置于车辆2的车门把手，如果用户想要打开车门而将手放在车门把手上，则用户的手触碰该触摸传感器19a。触摸传感器19a通过用户的手的接触或接近而输出检测信号(操作信号)。车门开关19b设置于车辆2，想要将车门关闭时，用户能够将其按下。车门开关19b通过被按下而输出操作信号。发动机开关19c设置于车厢内，在起动发动机时，用户可将其按下。发动机开关19c通过被按下而输出操作信号。

门锁机构50设置于车辆2的各车门，从车载机10接收到落锁指令信号、解锁指令信号后，分别进行车门的落锁及解锁。

发动机控制系统52包括对车辆2的发动机进行控制的控制部，从车载机10接收到发动机启动指令信号后，使发动机启动。

电子钥匙30包括多个电子钥匙30a、30b。另外，电子钥匙可以是3个以上。各电子钥匙30具备：控制部31、lf接收部33、rf发送部35、存储器37、操作部39。另外，车载机10及电子钥匙30除了电子钥匙系统之外，还作为远程进入系统发挥功能。因此，电子钥匙30也作为远程进入功能所用的遥控器使用。

控制部31由cpu等构成，执行车载机10和其他电子钥匙30之间的通信处理、以及基于操作部39的操作的智能无钥匙功能的暂时停止处理或者从暂时停止的恢复处理等。

lf接收部33具备接收机和接收天线，将从车载机10接收的lf信号输出至控制部31。

rf发送部35具备发送器和发送天线，基于控制部31的指令，向车载机10发送rf信号。

存储器37存储控制部31所用的应用程序和必要的数据。在存储器37中，作为数据包含钥匙id40、车辆id42、停止模式标志44。钥匙id40是各电子钥匙30的固有id信息。车辆id42是车辆2的固有id信息。停止模式标志44在处于智能无钥匙功能的执行被暂时停止的状态(停止模式)时设为on，在处于智能无钥匙功能的执行有效的状态下(通常模式)设为off。

操作部39包括落锁开关39a和解锁开关39b。在电子钥匙系统1中，用户利用落锁开关39a来执行特定的停止操作(例如长按2秒钟、按下多次等)，从而使智能无钥匙功能的工作暂时停止(即，转移到停止模式)。此外，用户利用解锁开关39b来执行特定的恢复操作(例如长按2秒钟、按下多次等)，从而能够从智能无钥匙功能的暂时停止状态恢复为工作状态(即，转移到通常模式)。

此外，电子钥匙系统1作为远程进入系统发挥功能时，用户通过操作电子钥匙30的操作部39，能够对车辆2的车门进行解锁及落锁。即，通过由用户按下落锁开关39a、解锁开关39b，从电子钥匙30输出rf信号(落锁信号、解锁信号)，接收到这些rf信号的车载机10对门锁机构50进行落锁或解锁。

另外，在本实施方式中，在智能无钥匙功能的暂时停止及恢复中使用了落锁开关39a、解锁开关39b，但是不限于此，也可以另行设置开关。此外，车载机10及电子钥匙30也可以具有显示正在工作的控制模式(通常模式或停止模式)的显示部(例如led等)。

接着，参照图2说明本实施方式的电子钥匙系统中的智能无钥匙功能的停止处理(无效化处理)。图2是智能无钥匙功能的停止处理的流程的说明图。另外，在图2中，电子钥匙30及车载机10在处理的开始前以通常模式工作。

用户为了出于自己的意愿防止中继攻击等，能够暂时将智能无钥匙功能无效化。首先，在电子钥匙30中，用户使用操作部39执行停止操作时，控制部31从操作部39接受停止操作信号(s11)，将停止模式标志44设为on，转移到停止模式(s12)。

接着，控制部31经由rf发送部35发送停止模式通知信号(s13)。在停止模式通知信号中包含车辆id42、钥匙id40、停止模式信息。停止模式信息表示电子钥匙30正在以停止模式工作。

车载机10接收到电子钥匙30发送的rf信号(停止模式通知信号)后(s21)，执行该rf信号的认证处理(s22)。具体地说，控制部11进行rf信号中包含的车辆id42和存储器17中存储的车辆id22的对照。另外，也可以进一步进行rf信号中包含的钥匙id40和存储器17中存储的钥匙id20的对照。

在该认证处理中，车辆id42和车辆id22一致的情况下(认证成立)，车载机10从对应的电子钥匙30接受rf信号。认证成立时，控制部11判定rf信号中是否包含停止模式信息，这种情况下，rf信号中包含停止模式信息，所以基于该停止模式信息将存储器17的停止模式标志24设为on(s23：转移到停止模式)，并结束处理。

另一方面，在认证处理中，上述id不一致的情况下(认证不成立)，车载机10接收到的rf信号是从对应的电子钥匙30以外发送来的，所以控制部11忽略接收到的rf信号，并结束处理。

像这样，在本实施方式中，用户使用电子钥匙30进行停止操作，从而能够将电子钥匙30及车载机10从通常模式转移到停止模式。

此外，在本实施方式中，用户使用电子钥匙30进行恢复操作，由此，在电子钥匙30中，控制部31将停止模式标志44设为off，转移到通常模式，并且向车载机10发送通常模式通知信号，该通常模式通知信号包含表示在通常模式下工作的通常模式信息。然后，接收到该通常模式通知信号的车载机10在认证处理之后，基于接收信号中包含通常模式信息这一情况，将停止模式标志24设为off，转移到通常模式。

接下来，参照图3说明本实施方式的电子钥匙系统中的智能无钥匙功能的概略。图3是智能无钥匙功能的基本处理的流程的说明图。另外，在图3中，电子钥匙30及车载机10以通常模式、停止模式的某一个工作。

首先，携带电子钥匙30的用户对设置于车辆2的操作部19之中的某一个进行操作时(s30)，车载机10的控制部11接收与操作部19操作的传感器或开关相应的操作信号(s31)。控制部11基于该操作信号，发送lf信号(s32)。该lf信号是认证请求信号，包含车辆id22。

在电子钥匙30中，控制部31经由lf接收部33接收lf信号(s41)。接收到lf信号后，控制部31判定电子钥匙30是否处于停止模式中(停止模式标志44是on还是off)(s42)。是停止模式中的情况下(s42：是)，处理结束。另一方面，不是停止模式中的情况下(s42：否，通常模式)，控制部31经由rf发送部35发送rf信号(s43)，并结束处理。该rf信号是认证响应信号，包含车辆id42、电子钥匙30的钥匙id40。

另外，可以在电子钥匙30接收到lf信号时，由控制部31执行该lf信号的认证处理。在该认证处理中，能够进行lf信号中包含的车辆id22和存储器37中存储的车辆id42的对照。然后，控制部31在它们一致的情况下，执行上述处理(s42-s43)，在它们不一致的情况下，忽略接收到的lf信号，并结束处理。

在车载机10中，控制部11在从lf信号的发送起规定时间以内接收到由电子钥匙30经由rf接收部15返回的rf信号的情况下(s33)，进行该rf信号的认证处理(s34)。在该认证中，与图2的步骤s22同样，控制部11进行rf信号中包含的车辆id42和存储器17中存储的车辆id22的对照。另外，从lf信号的发送起规定时间以内未接收到rf信号的情况下，控制部11结束处理。

在该认证处理中，车辆id42和车辆id22一致的情况下(认证成立)，车载机10从对应的电子钥匙30取得rf信号，所以控制部11判定车载机10是否处于停止模式中(停止模式标志24是on还是off)(s35)。另外，这些id不一致的情况下(认证不成立)，车载机10接收到的rf信号是从对应的电子钥匙30以外发送来的，所以控制部11忽略接收到的rf信号，并结束处理。

是停止模式中的情况下(s35：是)，处理结束。另一方面，不是停止模式中的情况下(s35：否，通常模式)，控制部11判定接收到的rf信号是否是从登记的电子钥匙30(即，与车辆2对应的电子钥匙30)发送来的(s36)。具体地说，控制部11判定接收到的rf信号中包含的钥匙id40是否与存储器17中存储(即，登记)的钥匙id20(20a、20b)的某个一致。

rf信号中包含的钥匙id40未在车载机10中登记的情况下(s36：否)，处理结束。另一方面，rf信号中包含的钥匙id40在车载机10中有登记的情况下(s36：是)，控制部11发送规定的控制信号(s37)，并结束处理。

作为规定的控制信号，触摸传感器19a被操作的情况下，向门锁机构50输出解锁指令信号，车门开关19b被操作的情况下，向门锁机构50输出落锁指令信号，发动机开关19c被操作的情况下，向发动机控制系统52输出发动机启动指令信号。

像这样，在电子钥匙系统1中，电子钥匙30及车载机10的双方均处于智能无钥匙功能有效的通常模式的情况下(s42：否，s35：否)，携带电子钥匙30的用户进行规定的操作，从而在车辆2中执行规定的处理。即，在通常模式下，在车载机10和电子钥匙30之间执行包括认证请求信号的发送及认证响应信号的返回在内的规定的无线通信处理(s32-s36、s41-s43)，如果该无线通信成立，则自动执行规定的处理。

但是，电子钥匙30和车载机10的至少一方处于停止模式的情况下(s42：是，及/或s35：是)，上述规定的无线通信处理不成立，所以不执行规定的处理，智能无钥匙功能成为无效状态。

用户对电子钥匙30的操作部39进行操作，从而如图2所示，能够使电子钥匙30转移到停止模式，并且使车载机10转移到停止模式。但是，用户使用多个电子钥匙30中的电子钥匙30a进行停止操作(s11)后，至少电子钥匙30a转移到停止模式，但是未进行停止操作的电子钥匙30b仍然是通常模式。

此外，在图2所示的处理中，电子钥匙30在转移到停止模式之后(s12)发送rf信号(s13)，但是车载机10可能未能接收到该rf信号。例如，有时在电子钥匙30相对于车载机10位于比rf信号的可发送距离远的位置的状态下，用户利用电子钥匙30进行停止操作(s11)。这样的情况下，电子钥匙30转移到停止模式，但是车载机10仍然处于通常模式。

像这样，在本实施方式的电子钥匙系统1中，电子钥匙30a、30b、车载机10能够分别独立地以停止模式或者通常模式工作。但是，在本实施方式中，只要电子钥匙30和车载机10的组合(电子钥匙30a和车载机10，或者电子钥匙30b和车载机10)中的至少一方处于停止模式，就能够防止中继攻击。

此外，在本实施方式中，车载机10无论控制模式(通常模式、停止模式)如何，都响应于操作部19的操作而发送lf信号(s32)。也可以构成为，在停止模式下，不从车载机10发送lf信号。这样的话，不执行图3的步骤s32-s37及s41-s43，所以能够可靠地保护车辆2免受中继攻击。

但是，响应于在停止模式下发送了lf信号这一情况，如果车载机10接收到rf信号，则车辆2中能够判定是否有受到了中继攻击的可能性。然后，对其进行记录或者向外部报知，从而能够更可靠地防止中继攻击。因此，即使是停止模式，从车载机10发送lf信号也是有用的。

例如，如上述那样，使用电子钥匙30a使车载机10转移到停止模式、而电子钥匙30b仍然处于通常模式的情况下，如果电子钥匙30b和车载机10的组合受到中继攻击，则从车载机10发送lf信号(s32)，响应于此，通常模式的电子钥匙30b返回rf信号(s42：否，s43)，车载机10接收该返回信号(s33)。像这样，车载机10在停止模式下接收rf信号，由此，在车载机10中，能够对其进行记录或报知。并且，在本实施方式中，车载机10即使接收到rf信号(s33)，如果处于停止模式(s35：是)，则不执行规定的处理(s37)(例如，车辆2的门锁不解锁)，能够保护车辆2免受中继攻击。

此外，如上述那样，电子钥匙30转移到了停止模式而车载机10仍然是通常模式的情况下，如果受到中继攻击，则从车载机10发送lf信号(s32)，但是电子钥匙30即使接收到该lf信号，由于处于停止模式中(s42：是)，所以不返回rf信号。因此，即使车载机10不是停止模式，只要电子钥匙30处于停止模式，则在步骤s33中车载机10不接收rf信号，所以不执行规定的处理(s37)，能够保护车辆2免受中继攻击。

像这样，在本实施方式中，从进行了向停止模式的转移操作(停止操作)的电子钥匙30不返回rf信号，所以即使车载机10未成为停止模式，也能够防止中继攻击。此外，在本实施方式中，从进行了停止操作的电子钥匙30不返回rf信号本身，所以与从进行了停止操作的电子钥匙30返回rf信号而停止模式的车载机10忽略该rf信号的情况相比，安全性更高。

接下来说明本实施方式的电子钥匙系统1的作用。

在本实施方式中，在车载机10和电子钥匙30之间执行规定的无线通信处理(图3的s32-36、s41-s43)的情况下，如果车载机10在停止模式下工作(s35：是)，则即使向电子钥匙30发送lf信号(认证请求信号)之后(s32)从电子钥匙30接收到rf信号(认证响应信号)(s33)，车载机10也不执行规定的处理(s37)，此外，如果电子钥匙30在停止模式下工作(s42：是)，则即使从车载机10接收到lf信号(认证请求信号)(s41)，也不发送对其响应的rf信号(认证响应信号)，所以规定的无线通信处理不成立，因此车载机10不执行规定的处理(s37)。由此，在本实施方式中，只要至少车载机10或电子钥匙30的某一个处于停止模式，就能够将智能无钥匙功能无效化，能够保护车辆2免受中继攻击。因此，只要多个电子钥匙30a、30b的某一个和车载机10的组合之中的至少一方处于停止模式，中继攻击对策就是有效的。因此，例如，即使多个电子钥匙中只有一个电子钥匙30(例如电子钥匙30a)处于停止模式，只要至少车载机10处于停止模式，那么某个电子钥匙30(30a、30b)和车载机10的组合也是中继攻击对策有效的状态，此外，如果是停止模式的电子钥匙30(例如电子钥匙30a)和车载机10的组合，则无论车载机10的控制模式如何，中继攻击对策都是有效的。因此，在本实施方式中，即使存在多个电子钥匙30a、30b，也能够可靠地防止中继攻击。

此外，在本实施方式中，车载机10及多个电子钥匙30a、30b能够分别独立地在通常模式或停止模式之间选择性地工作。由此，在本实施方式中，车载机10和多个电子钥匙30a、30b能够分别独立地向停止模式转移，所以在受到中继攻击的情况下，可能是车载机10和电子钥匙30的组合中的一方处于停止模式而另一方处于通常模式。但是，在本实施方式中，只要车载机10和电子钥匙30的组合中的一方处于停止模式，中继攻击对策就是有效的，所以用户只要至少使某一方转移到停止模式，就能够保护车辆2免受中继攻击。例如，如果用户将电子钥匙30a及车载机10设为停止模式，则即使另一个电子钥匙30b为通常模式，也能够防止中继攻击。

此外，在本实施方式中，多个电子钥匙30a、30b分别具备用于从通常模式向停止模式转移的落锁开关39a(模式转移操作部)，响应于落锁开关39a的操作而转移到停止模式。由此，在本实施方式中，用户通过分别操作电子钥匙30的落锁开关39a，能够使电子钥匙30向停止模式转移。

此外，在本实施方式中，电子钥匙30在向停止模式转移时，发送停止模式通知信号，车载机10响应于停止模式通知信号的接收而向停止模式转移。由此，在本实施方式中，用户通过操作电子钥匙30，能够使电子钥匙30转移到停止模式，并且使车载机10转移到停止模式。

此外，在本实施方式中，电子钥匙30还具备解锁开关39b(模式恢复操作部)，响应于该解锁开关39b的操作而恢复为通常模式，并且发送通常模式通知信号，车载机10响应于该通常模式通知信号的接收而恢复为通常模式。由此，在本实施方式中，用户通过操作电子钥匙30的解锁开关39b，能够使电子钥匙30恢复为通常模式，并且使车载机10恢复为通常模式。

此外，在本实施方式中，电子钥匙30和车载机10分别具备存储器17、37，存储器17、37具有用于区分停止模式和通常模式的停止模式标志24、44。由此，在本实施方式中，电子钥匙30及车载机10能够通过存储器17、37中存储的停止模式标志24、44简单地控制停止模式及通常模式。

符号的说明：

1电子钥匙系统

2车辆

10车载机

30(30a、30b)电子钥匙

50门锁机构

52发动机控制系统