汽车尾门铰链总成及汽车的制作方法

本发明涉及汽车
技术领域：
，尤其涉及一种汽车尾门铰链总成及汽车。
背景技术：
：目前，汽车尾门有掀背门、侧开门、对开门及下翻门等结构，汽车尾门铰链总成的一端安装在汽车的车身上，另一端安装在汽车尾门上，以实现汽车尾门的开门和关门过程。针对多数的下翻门，即下翻式汽车尾门，要求汽车尾门在开启后能承载一定重量，而现有的汽车尾门铰链总成通常结构复杂，操作不便，且铰链无自限位功能，在其他承重结构失效时，存在汽车尾门打开过度的情况，汽车尾门失去承重功能，安全可靠性低。技术实现要素：本发明的主要目的在于提供一种汽车尾门铰链总成及汽车，旨在解决现有汽车尾门铰链总成存在的结构复杂及安全可靠性低的问题。为实现上述目的，本发明提出一种汽车尾门铰链总成，所述汽车的车身后侧开设有开口，所述汽车尾门通过所述汽车尾门铰链总成铰接于所述汽车的车身，以打开或关闭所述开口；所述汽车尾门铰链总成包括第一铰链板和支架，所述支架安装在所述汽车的车身上，所述第一铰链板的第一端连接所述汽车尾门，所述第一铰链板的第二端通过一转轴铰接于所述支架，且所述第一铰链板能相对所述支架在第一位置和第二位置之间往复旋转，以对应使所述汽车尾门打开或关闭所述开口，所述汽车尾门铰链总成设置有用于将所述第一铰链板限位于所述第一位置的限位结构。优选地，所述第一铰链板的第二端形成有弯钩状延伸部，所述弯钩状延伸部的开口朝向所述转轴，所述弯钩状延伸部的两侧分别对应设置有两个安装耳，所述安装耳开设有用于安装所述转轴的安装孔；所述支架包括相对设置的第一支臂和第二支臂，所述弯钩状延伸部位于所述第一支臂和所述第二支臂之间，所述转轴的两端分别对应连接在所述第一支臂和第二支臂上并能相对所述第一支臂和第二支臂转动，所述第一支臂和所述第二支臂均设置有安装部，所述安装部安装在所述汽车的车身上。优选地，所述第一铰链板的第一端形成有平直延伸部，所述平直延伸部与所述汽车尾门连接；所述第一铰链板还形成有位于所述平直延伸部与所述弯钩状延伸部之间的倾斜延伸部，所述倾斜延伸部两端分别对应连接所述平直延伸部和所述弯钩状延伸部。优选地，所述汽车尾门铰链总成还包括第二铰链板，所述第二铰链板连接在所述第一铰链板上面向所述转轴的一面，且所述第二铰链板的形状与所述第一铰链板的形状匹配。优选地，所述第一铰链板的两侧均沿靠近所述转轴的方向折弯，以分别对应形成两个第一折边；所述第二铰链板的两侧均沿背离所述转轴的方向折弯，以分别对应形成两个第二折边；所述第二铰链板位于两个所述第一折边之间，且两个所述第二折边与两个所述第一折边一一对应焊接。优选地，所述第一接连板和所述第二铰链板之间具有间隙，且所述第一折边面向所述转轴的端面凸出于所述第二铰链板面向所述转轴的端面。优选地，所述限位结构包括限位部和限位板，所述限位部设置在所述第一折边上靠近所述安装耳的位置，且所述限位部沿靠近所述转轴的方向延伸；所述限位板连接在所述第一支臂和所述第二支臂之间，所述限位板用于在所述第一铰链板处于所述第一位置时与所述限位部抵接。优选地，所述限位板呈倾斜布置，所述限位板的上端与所述转轴之间的水平间距小于所述限位板的下端与所述转轴之间的水平间距。本发明还提出一种汽车，所述汽车包括上述的汽车尾门铰链总成，所述汽车还包括关门助力机构和开门控速机构，所述关门助力机构和所述开门控速机构均与所述汽车尾门铰链总成连接。优选地，两个所述安装耳分别为第一安装耳和第二安装耳，所述第一安装耳设置有连接块，所述第一支臂对应所述第一安装耳设置，所述第一支臂的安装部形成有翻边，所述连接块和所述翻边均与所述关门助力机构连接；所述弯钩状延伸部开设有漏水孔以及用于安装所述开门控速机构的安装孔。在本发明的技术方案中，汽车尾门铰链总成在使用时，需要打开开口时，汽车尾门沿顺指针/逆时针方向旋转，第一铰链板相对支架沿顺时针/逆时针方向旋转，当第一铰链板旋转至第一位置时，汽车尾门将车身后侧的开口打开，完成开门过程；当需要关闭开口时，汽车尾门沿逆时针/顺时针方向旋转，第一铰链板相对支架沿逆时针/顺时针方向旋转，当第一铰链板旋转至第二位置时，汽车尾门将车身后侧的开口关闭，完成关门过程，具有结构简单和易于操作的优点。本发明汽车尾门铰链总成还设置有限位结构，当汽车尾门将车身后侧的开口打开时，限位结构将第一铰链板限位在第一位置，即使在其他承重结构失效时，也能防止汽车尾门过度打开，实现自限位功能，安全可靠。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本发明一实施例汽车尾门铰链总成的装配示意图；图2为本发明一实施例汽车尾门铰链总成的分解示意图；图3为本发明一实施例汽车尾门铰链总成中第一铰链板和第二铰链板的装配示意图；图4为本发明一实施例汽车尾门铰链总成中第一铰链板和第二铰链板的分解示意图；图5为本发明一实施例汽车尾门铰链总成中第一铰链板和第二铰链板装配后某一截面的截面示意图；图6为本发明一实施例汽车尾门铰链总成中第一铰链板相对支架在第一位置和第二位置之间往复旋转的结构示意图；图7为本发明一实施例汽车尾门铰链总成中第一铰链板相对支架在第一位置和第二位置之间往复旋转的局部截面示意图；图8为本发明一实施例汽车的立体示意图；图9为本发明一实施例汽车中汽车尾门铰链总成与关门助力机构的装配示意图；图10为本发明一实施例汽车中的汽车尾门打开车身的开口时的装配示意图；图11为本发明一实施例汽车中汽车尾门铰链总成、关门助力机构及开门控速机构装配到汽车车身上的平面示意图；图12为本发明一实施例汽车中汽车尾门铰链总成、关门助力机构及开门控速机构装配到汽车车身上的局部平面示意图；图13为本发明一实施例汽车中汽车尾门铰链总成、关门助力机构及开门控速机构装配到汽车车身上的侧剖面示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100汽车27翻边10汽车尾门铰链总成3转轴1第一铰链板4限位结构11弯钩状延伸部41限位部111安装耳5衬套111a第一安装耳6防水垫片111b第二安装耳7第二铰链板112转轴孔71第二折边113安装孔8连接块114装配孔20汽车尾门115漏水孔201外装饰板12平直延伸部202尾门外板13倾斜延伸部203尾门内板14第一折边204内装饰板2支架30车身21第一支臂301开口22第二支臂302后蒙皮总成23安装部303后端板24通孔40关门助力机构25安装通孔401扭杆26限位板50开门控速机构本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。本发明提出一种汽车尾门铰链总成，可用于下翻式汽车尾门。如图1至图13所示，在本发明一实施例中，汽车100的车身30后侧开设有开口301，汽车尾门20通过汽车尾门铰链总成10铰接于汽车100的车身30，以打开或关闭开口301。具体地，汽车尾门铰链总成10包括第一铰链板1和支架2，支架2安装在汽车100的车身30上，第一铰链板1的第一端连接汽车尾门20，第一铰链板1的第二端通过一转轴3铰接于支架2，且第一铰链板1能相对支架2在第一位置和第二位置之间往复旋转，以对应使汽车尾门20打开或关闭开口301，汽车尾门铰链总成10设置有用于将第一铰链板1限位于第一位置的限位结构4。本实施例汽车尾门铰链总成10在使用时，需要打开开口301时，汽车尾门20沿顺指针方向旋转，第一铰链板1相对支架2沿顺时针方向旋转，当第一铰链板1旋转至第一位置时，汽车尾门20将车身30后侧的开口301打开，完成开门过程；当需要关闭开口301时，汽车尾门20沿逆时针方向旋转，第一铰链板1相对支架2沿逆时针方向旋转，当第一铰链板1旋转至第二位置时，汽车尾门20将车身30后侧的开口301关闭，完成关门过程，具有结构简单和易于操作的优点。本实施例汽车尾门铰链总成10还设置有限位结构4，当汽车尾门20将车身30后侧的开口301打开时，限位结构4将第一铰链板1限位在第一位置，即使在其他承重结构失效时，也能防止汽车尾门20过度打开，实现自限位功能，安全可靠。可以理解地，本实施例的顺时针方向为图2中从a到b的方向，逆时针方向为图2中从b到a的方向。如图1至图7所示，本实施例中，第一铰链板1的第二端形成有弯钩状延伸部11，弯钩状延伸部11的开口朝向转轴3，弯钩状延伸部11的两侧分别对应设置有两个安装耳111，安装耳111开设有用于安装转轴3的转轴孔112；支架2包括相对设置的第一支臂21和第二支臂22，弯钩状延伸部11位于第一支臂21和第二支臂22之间，转轴3的两端分别对应连接在第一支臂21和第二支臂22上并能相对第一支臂21和第二支臂22转动，第一支臂21和第二支臂22均设置有安装部23，安装部23安装在汽车100的车身30上。具体地，两个安装耳111分别为第一安装耳111a和第二安装耳111b，其中，第一安装耳111a与第一支臂21对应设置，第二安装耳111b与第二支臂22对应设置。第一支臂21和第二支臂22上相对的位置开设有通孔24，转轴3的第一端穿过第一支臂21的通孔24安装在第一安装耳111a的转轴孔112处，转轴3的第二端穿过第二支臂22的通孔24安装在第二安装耳111b的转轴孔112处。第一支臂21的安装部23和第二支臂22的安装部23上均开设有安装通孔25，以通过螺钉紧固件将第一支臂21和第二支臂22固定在汽车100的车身30上，进而将支架2牢固地固定在汽车100的车身30上，结构简单，装配方便。为了更好地转动，可在转轴3上对应第一支臂21的通孔24及第二支臂22的通孔24的位置均套设一个衬套5，衬套5可采用现有技术中具有润滑作用的衬套5，便于转轴3转动。第一支臂21的安装部23及第二支臂22的安装部23与汽车100的车身30之间还可以设置防水垫片6，防水垫片6可采用现有技术，以防止水滴流入汽车100的车身30内。进一步地，第一铰链板1的第一端形成有平直延伸部12，平直延伸部12与汽车尾门20连接；第一铰链板1还形成有位于平直延伸部12与弯钩状延伸部11之间的倾斜延伸部13，倾斜延伸部13两端分别对应连接平直延伸部12和弯钩状延伸部11。第一铰链板1由弯钩状延伸部11、倾斜延伸部13及平直延伸部12依次连接而成。其中，弯钩状延伸部11通过转轴3铰接于支架2，平直延伸部12连接汽车尾门20。如图10至图13所示，本实施例汽车尾门铰链总成10的支架2具体安装在汽车100车身30的后端板303和后蒙皮总成302之间，进而第一铰链板1的弯钩状延伸部11伸入后端板303和后蒙皮总成302之间并与支架2铰接；汽车尾门20包括由外到内依次层叠设置的外装饰板201、尾门外板202、尾门内板203以及内装饰板204，第一铰链板1的倾斜延伸部13及平直延伸部12伸均入外装饰板201与尾门外板202之间，且平直延伸部12固定在尾门外板202上，使得汽车尾门铰链总成10的大部分被遮挡而不外漏，只有在汽车尾门20开启时，汽车尾门铰链总成10的弯钩状延伸部11外漏一部分，外观美观，改善用户的使用体验度。另外，由于第一铰链板1结构的巧妙设计，使得汽车尾门20关闭汽车100车身30的开口301后，汽车尾门20与后蒙皮总成302之间的间隙较小，dts间隙gap可达到6.0+/-2.0的需求，结构紧凑，外观美观。如图1至图5所示，本实施例中，汽车尾门铰链总成10还包括第二铰链板7，第二铰链板7连接在第一铰链板1上面向转轴3的一面，且第二铰链板7的形状与第一铰链板1的形状匹配。进一步地，第一铰链板1的两侧均沿靠近转轴3的方向折弯，以分别对应形成两个第一折边14；第二铰链板7的两侧均沿背离转轴3的方向折弯，以分别对应形成两个第二折边71；第二铰链板7位于两个第一折边14之间，且两个第二折边71与两个第一折边14一一对应焊接。第一铰链板1两侧的第一折边14与第二铰链板7两侧的第二折边71的折弯方向相反，使得第二铰链板7倒扣在第一铰链板1上，两个第二折边71与两个第一折边14一一对应焊接，方便将第一铰链板1和第二铰链板7焊接固定。第二铰链板7的形状与第一铰链板1的形状匹配，整体加强了汽车尾门铰链总成10的强度，满足汽车尾门20的承重需求。具体地，本实施例的第一铰链板1和第二铰链板7均采用现有技术中的saph400-酸洗材料制成，其中，第一铰链板1的厚度为5mm，第二铰链板7的厚度为3mm，支架2的厚度为5mm，经cae分析，满足强度及应力要求。本实施例的第一铰链板1和第二铰链板7均为一体成型制件，制作简单、方便，成本低。如图5所示，本实施例的第一接连板和第二铰链板7之间具有间隙，在满足强度及应力要求的同时方便制作，减轻汽车尾门铰链总成10的重量。第一折边14面向转轴3的端面凸出于第二铰链板7面向转轴3的端面，使得第二铰链板7背向第二折边71的端面与第一折边14的自由端端面之间具有间隙，提供了焊接空间，利于将第一铰链板1和第二铰链板7焊接固定。本实施例中，限位结构4包括限位部41和限位板26，限位部41设置在第一折边14上靠近安装耳111的位置，且限位部41沿靠近转轴3的方向延伸；限位板26连接在第一支臂21和第二支臂22之间，限位板26用于在第一铰链板1处于第一位置时与限位部41抵接。具体地，本实施例的限位部41设置在弯钩状延伸部11处的两个第一折边14上，且在第一折边14上靠近安装耳111的位置。限位部41也为折边结构，可在第一折边14上向靠近转轴3的方向延伸而形成台阶。而限位板26连接在第一支臂21和第二支臂22之间，第一铰链板1旋转至第一位置时，汽车尾门20将车身30后侧的开口301打开，限位板26与限位部41抵接，进而阻止第一铰链板1继续旋转，从而将第一铰链板1限位于第一位置，防止汽车尾门20过度打开，安全可靠。进一步地，限位板26呈倾斜布置，限位板26的上端与转轴3之间的水平间距小于限位板26的下端与转轴3之间的水平间距。如图6所示，限位板26的上端与转轴3之间的水平间距为l1，限位板26的下端与转轴3之间的水平间距为l2，l1＜l2，当第一铰链板1旋转至第一位置时，第一铰链板1的限位部41与限位板26贴紧，提高汽车尾门铰链总成10自限位功能的有效性。如图8至图13所示，本发明还提出一种汽车100，该汽车100包括上述的汽车尾门铰链总成10，该汽车100还包括关门助力机构40和开门控速机构50，关门助力机构40和开门控速机构50均与汽车尾门铰链总成10连接。第一铰链板1的第一安装耳111a设置有连接块8，第一支臂21对应第一安装耳111a设置，第一支臂21的安装部23形成有翻边27，连接块8和翻边27均与关门助力机构40连接；弯钩状延伸部11开设有漏水孔115和用于安装开门控速机构50的安装孔113。漏水孔115方便将弯钩状延伸部11的积水排出，避免生锈。为了便于装配，第一安装耳111a和连接块8均呈u型，第一安装耳111a的开口方向与连接块8的开口方向相互垂直，转轴3上与第一安装耳111a连接的一端可伸入连接块8内。本实施例的第一安装耳111a上还开设有装配孔114。汽车尾门铰链总成10装配时，首先第一铰链板1和第二铰链板7焊接后固定，再与支架2、衬套5以及转轴3组装，其中，转轴3穿过第一安装耳111a上的装配孔114，通过旋铆将转轴3与第一铰链板1、第二铰链板7及支架2等固定在一起，再将连接块8焊接，连接块8将该装配孔114遮挡，最后组装防水垫片6，完成汽车尾门铰链总成10的装配过程。需要说明的是，本实施例的开门控速机构50可以控制开门速度，防止开门速度过快而出现汽车尾门20震颤及碰伤用户的情况，该开门控速机构50可采用现有技术中起阻尼作用的阻尼器结构或其他结构，在此不做赘述。第一铰链板1的弯钩状延伸部11还开设有安装孔113，可用于安装开门控速机构50，为开门控速机构50的安装提供安装点，简单方便，结构紧凑。汽车100包括一对间隔且对称布置的汽车尾门铰链总成10，本实施例的关门助力机构40可采用两根合金钢制成的扭杆401，扭杆401的一端形成折弯圆角结构并与其中一个汽车尾门铰链总成10的翻边27连接，扭杆401的另一端与另一个尾门铰链总成的连接块8连接。在开门时，第一铰链板1的第一端相对支架2沿顺时针方向旋转，带动扭杆401扭转而产生扭转回弹力。关门时，由于扭杆401扭转回弹力的作用，可在一定程度上带动第一铰链板1的第二端相对支架2沿逆时针方向旋转，从而对关门过程起到助力作用，用户可较轻松地完成关门过程。以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
技术领域：
，均同理包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页12