本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门控制机构和汽车。
背景技术：
随着生活水平的发展，汽车已经成为人们生活中广泛使用的交通工具。在使用汽车过程中，关闭车门时，如果用力过小或者由于异物卡在车门和门框之间等各种原因，可能导致车门未被关紧。在车门处于未关紧状态下，车锁是无法有效锁定车门的，这样的话，在行驶过程中在外力作用下或在经过弯道等情况下，可能导致车门开启。因此现有汽车车门由于未关紧可能在行驶中开启。
技术实现要素：
本实用新型实施例提供一种车门控制机构和汽车，以解决现有汽车车门由于未关紧可能在行驶中开启的问题。
第一方面，本实用新型实施例提供了一种车门控制机构，设置于汽车上，所述汽车包括车门和门框，所述车门上设置有电控车锁，所述车门控制机构包括：电源组件、锁定组件、速度模块和延时控制模块；
所述速度模块用于获取所述汽车的速度，所述速度模块的输出端与所述锁定组件的输入端和所述延时控制模块的输入端相连，所述锁定组件用于根据所述速度模块的输出信号锁定或解锁所述车门，所述延时控制模块的输出端与所述电控车锁的输入端相连，且所述延时控制模块用于根据所述速度模块的输出信号延时控制所述电控车锁锁定，所述电源组件用于为所述锁定组件、速度模块和延时控制模块供电。
可选的，所述锁定组件包括可吸附元件和电磁铁，所述可吸附元件和所述电磁铁之中的一个设置于所述车门上，另一个设置于所述门框上，且所述可吸附元件和所述电磁铁的位置相对应，以使得所述电磁铁工作时，吸附所述可吸附元件。
可选的，所述电磁铁设置于所述门框上，所述可吸附元件设置于所述车门上。
可选的，所述速度模块包括速度开关，所述速度开关为所述汽车的速度大于或等于预设速度值时关闭且小于预设速度值时开启的常开开关，所述速度开关与所述汽车的CAN总线相连以获取所述汽车的速度信号。
可选的，所述延时控制模块包括时间继电器，所述时间继电器的包括输入端和控制端，所述时间继电器的输入端与所述速度模块的输出端相连，所述时间继电器的控制端与所述电控车锁相连。
第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述任一项所述的车门控制机构。
本实用新型通过设置在汽车上设置锁定组件、速度模块和延时控制模块，并在汽车达到一定速度后通过延时控制模块控制锁定组件锁定车门，使用方便，不会影响车门的正常开启，还能够确保汽车在行驶过程中车门不会被意外开启，提高了安全程度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
图1是本实用新型一实施例提供的车门控制机构的结构图之一；
图2是本实用新型一实施例提供的车门控制机构的结构图之二；
图3是本实用新型一实施例提供的车门控制机构的电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供了一种车门控制机构。
如图1至图3所示，本实施例的车门控制机构设置于汽车上，汽车包括车门11和门框12，车门11上设置有电控车锁25。其中，汽车为现有的及可能出现的各种汽车，车门11和门框12的连接方式可采用现有的及改进的连接方式，例如车门11可以与门框12铰接，车门11也可以是推拉式车门11且可滑动的设置于门框12上，显然还可以为其他形式的车门11并通过不同的方式与门框12连接，而电控车锁25也可以采用现有的及改进的车门锁。
如图2和图3所示，本实施例中的车门控制机构包括：电源组件21、锁定组件22、速度模块23和延时控制模块24。
本实施例中的速度模块23用于获取汽车的速度，速度模块23的输出端与锁定组件22的输入端和延时控制模块24的输入端相连。
在一具体实施方式中，速度模块23包括速度开关231，本实施例中速度开关231为汽车的速度大于或等于预设速度值时关闭且小于预设速度值时开启的常开开关，速度开关231与汽车的CAN总线相连以获取汽车的速度信号，并在速度大于或等于预设速度值时向锁定组件22和延时控制模块24持续发出控制信号，当汽车的速度小于预设速度值时，停止向锁定组件22和延时控制模块24发送控制信号。
该控制信号可以以电流通断的形式发出，如图3所示，图3是本实用新型一实施例提供的车门控制机构的电路图。在汽车的速度大于预设速度值时，速度开关231处于闭合状态，此时，锁定组件22和延时控制模块24处于通路状态并可以正常工作；在汽车的速度小于预设速度值时，速度开关231处于断开状态，此时，锁定组件22和延时控制模块24处于断路状态并停止工作。
显然，该控制信号也可以以不同电位的形式发出，例如在速度不小于预设速度值时发出一电位相对较高的控制信号，在速度小于预设速度值时，则发出一电位相对较低的控制信号，同样能实现向锁定组件22和延时控制模块24发出控制其工作的控制信号。
在又一具体实施方式中，速度开关231还可以包括速度传感器，通过速度传感器获取汽车的速度，并在所获得的速度大于预设速度值时生成为相应的控制信号。
锁定组件22用于根据速度模块23的输出信号锁定或解锁车门11，在一具体实施方式中，锁定组件22可以包括可吸附元件14和电磁铁13，可吸附元件14和电磁铁13之中的一个设置于车门11上，另一个设置于门框12上，具体可以是电磁铁13设置于车门11上，可吸附元件14设置于门框12上，也可以是电磁铁13设置于门框12上而可吸附元件14设置于车门11上，本实施例中以电磁铁13设置于门框12上，可吸附元件14设置于车门11上为例说明。
电磁铁13的位置和可吸附元件14的位置是相对应的，即车门11关闭时，可吸附元件14处于电磁铁13的吸附范围内，从而使得车门11关闭状态下可吸附元件14能够被电磁铁13所吸附。
本实施例中的可吸附元件14可以是车门11的一部分，例如直接用电磁铁13吸附钢制的车门11，可吸附元件14也可以是独立的元件，并通过紧固件、焊接、卡槽等连接方式固定在车门11上的，而且该可吸附元件14可以是能被磁铁吸附的磁性金属或合金，例如铁、钴、镍、铁镍合金等材料。
当设置于门框12上的电磁铁13带电时，能够吸附可吸附元件14，此时由于电磁铁13的吸附作用，使得车门11无法被打开，当设置于门框12上的电磁铁13失电时，该电磁铁13的磁力消失，使得车门11能够被打开。
延时控制模块24的输出端与电控车锁25相连，延时控制模块24接收到来自速度模块23的控制信号后，延时控制电控车锁25锁定，具体延时时间可以根据情况设定，例如可以设置为10秒，也可以设置为5秒等其他时长，当汽车的速度低于预设速度值之后，延时控制模块24可以立刻电控车锁25解锁，也可以延时控制电控车锁25解锁。
在一具体实施方式中，延时控制模块24可以包括时间继电器241并通过该时间继电器241实现，时间继电器241的包括输入端和控制端，时间继电器241的输入端与速度开关231的输出端相连，时间继电器241的控制端与电控车锁25相连。在又一具体实施方式中，还可以通过设置延时电路或者设置微处理器等来实现对电控车锁25的延时控制。
电源模块用于为锁定组件22、速度模块23和延时控制模块24供电，该电源组件21具体可以是汽车自带的蓄电池，也可以是额外的独立的电池，还可以是独立的发电设备，只要能实现在行驶过程中为锁定组件22、速度模块23和延时控制模块24供电即可。
由于汽车在使用过程中可能存在车门未关紧的问题，并且如果车门未关紧，则可能在行驶过程中意外被开启，有可能带来危险。
本实施例通过设置在汽车上设置锁定组件22、速度模块23和延时控制模块24，并在汽车达到一定速度后通过延时控制模块24控制锁定组件22锁定车门11，使用方便，能够确保汽车在行驶过程中车门11不会被意外开启，提高了安全程度。
此外，本实施例中在停车时锁定组件22解除锁定状态，具体表现为电磁铁13失电，能够确保停车时可以顺利打开车门11，不影响车辆的正常使用，更加方便和有效。
此外，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述任一项的车门控制机构。由于本实施例的技术方案包括了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述全部技术效果，此处不再一一赘述。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。