发动机罩撑杆及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种发动机罩撑杆，以及一种具有该发动机罩撑杆的汽车。

背景技术：

汽车发动机罩撑杆是汽车必备部件之一，其作用是在检查或维修时用于支撑汽车的发动机罩使其保持打开状态，从而方便检查或维修的进行。

现有的发动机罩撑杆多为一细长状的撑杆。撑杆的两端分别与车身和发动机罩连接，来实现对发动机罩的支撑作用。

由于发动机罩撑杆的长度较长，需要较大的布置空间，发动机罩撑杆在布置空间上的要求较高，导致发动机罩撑杆布置难度较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种发动机罩撑杆，以解决现有技术中的发动机罩撑杆布置难度较大的技术问题。

本实用新型提供的发动机罩撑杆，包括第一撑杆、第二撑杆和锁紧机构；

所述第一撑杆与所述第二撑杆滑动连接，所述第一撑杆能够沿所述第一撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第二撑杆；

所述锁紧机构能够锁紧所述第一撑杆和所述第二撑杆，以使所述第一撑杆和所述第二撑杆固定。

进一步地，所述第二撑杆套设在所述第一撑杆上。

进一步地，所述锁紧机构包括滚珠、通孔和弹簧；

在所述第一撑杆伸出所述第二撑杆时，所述第一撑杆靠近所述第二撑杆的一端为第一端，所述第二撑杆靠近所述第一撑杆的一端为第二端；

所述弹簧沿所述第一撑杆的径向设置在所述第一端的内部，所述弹簧的一端与所述第一端的内壁固定，另一端与所述滚珠固定，所述滚珠与所述第一端的内壁抵接且部分伸出于所述第一端的外壁；

所述通孔设置在所述第二端的侧壁上，所述通孔与所述滚珠能够配合卡接。

进一步地，所述发动机罩撑杆还包括第三撑杆；

所述第一撑杆与所述第三撑杆滑动连接，所述第一撑杆能够沿所述第一撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第三撑杆；

所述第二撑杆与所述第三撑杆滑动连接，所述第三撑杆能够沿所述第三撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第二撑杆；

所述锁紧机构包括第一锁紧组件和第二锁紧组件；

所述第一锁紧组件能够锁紧所述第一撑杆和所述第三撑杆，以使所述第一撑杆和所述第三撑杆固定；

所述第二锁紧组件能够锁紧所述第三撑杆和所述第二撑杆，以使所述第三撑杆和所述第二撑杆固定。

进一步地，所述第三撑杆套设在所述第一撑杆上，所述第二撑杆套设在所述第三撑杆上。

进一步地，所述第一锁紧组件包括第一滚珠、第一通孔和第一弹簧；

在所述第一撑杆伸出所述第三撑杆时，所述第一撑杆靠近所述第三撑杆的一端为第三端，所述第三撑杆靠近所述第一撑杆的一端为第四端；

所述第一弹簧沿所述第一撑杆的径向设置在所述第三端的内部，所述第一弹簧的一端与所述第三端的内壁固定，另一端与所述第一滚珠固定，所述第一滚珠与所述第三端的内壁抵接且部分伸出于所述第三端的外壁；

所述第一通孔设置在所述第四端的侧壁上，所述第一通孔与所述第一滚珠能够配合卡接。

进一步地，所述第二锁紧组件包括第二滚珠、第二通孔和第二弹簧；

在所述第三撑杆伸出所述第二撑杆时，所述第三撑杆靠近所述第二撑杆的一端为第五端，所述第二撑杆靠近所述第三撑杆的一端为第六端；

所述第二弹簧沿所述第三撑杆的径向设置在所述第五端的内部，所述第二弹簧的一端与所述第五端的内壁固定，另一端与所述第二滚珠固定，所述第二滚珠与所述第五端的内壁抵接且部分伸出于所述第五端的外壁；

所述第二通孔设置在所述第六端的侧壁上，所述第二通孔与所述第二滚珠能够配合卡接。

进一步地，所述第二锁紧组件还包括拨片；

所述拨片与所述第六端的外壁铰接并形成铰接轴，所述拨片能够绕铰接轴朝向或远离所述第二滚珠转动。

进一步地，所述第三撑杆为伸缩杆。

本实用新型的目的还在于提供一种汽车，包括本实用新型所述的发动机罩撑杆。

本实用新型提供的发动机罩撑杆，包括第一撑杆、第二撑杆和锁紧机构；所述第一撑杆与所述第二撑杆滑动连接，所述第一撑杆能够沿所述第一撑杆的延伸方向伸入或伸出所述第二撑杆；所述锁紧机构能够锁紧所述第一撑杆和所述第二撑杆，以使所述第一撑杆和所述第二撑杆固定。在需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆伸出第二撑杆，并利用锁紧机构将第一撑杆和第二撑杆固定，从而使发动机罩撑杆达到适合的长度，以支撑发动机罩；在不需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆伸入第二撑杆中，使发动机罩撑杆的长度缩短，实现了发动机罩撑杆伸缩的功能，减少了发动机罩撑杆所需要的布置空间，从而降低发动机撑杆的布置难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的发动机罩撑杆的主视图(缩短时)；

图2是本实用新型实施例提供的发动机罩撑杆的主视图(伸长时)；

图3是图2的A－A向剖面图；

图4是本实用新型实施例提供的发动机罩撑杆的结构示意图；

图5是图4的局部放大图。

图标：1－第一撑杆；11－安装部；2－第三撑杆；3－第二撑杆；31－抵接部；4－第一锁紧组件；41－第一滚珠；5－第二锁紧组件；51－拨片；52－安装侧壁；53－第二滚珠；54－第二弹簧；55－第二通孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种发动机罩撑杆及汽车，下面给出多个实施例对本实用新型提供的发动机罩撑杆及汽车进行详细描述。

实施例1

本实施例提供的发动机罩撑杆，如图1至图5所示，包括第一撑杆1、第二撑杆3和锁紧机构；第一撑杆1与第二撑杆3滑动连接，第一撑杆1能够沿第一撑杆1的延伸方向伸入或伸出第二撑杆3；锁紧机构能够锁紧所述第一撑杆1和第二撑杆3，以使第一撑杆1和第二撑杆3固定。

其中，第二撑杆3可以套设在第一撑杆1上，从而第一撑杆1和第二撑杆3滑动套接，第一撑杆1能够沿第一撑杆1的延伸方向伸入或伸出第二撑杆3；第二撑杆3的外表面上也可以设置凹槽，凹槽的两端分别与第二撑杆3的两端贯穿设置，且凹槽的延伸方向与第二撑杆3的轴向平行，第一撑杆1设置在凹槽内，且能够沿凹槽滑动。

其中，锁紧机构可以包括螺栓和螺纹孔，例如当第二撑杆3套设在第一撑杆1上时，第二撑杆3的侧壁上设置螺纹孔，螺纹孔能够与螺栓螺纹连接，当需要锁紧时，将螺栓伸入螺纹孔中并朝向第一撑杆1移动即可以锁紧第一撑杆1和第二撑杆3；当不需要锁紧时，将螺栓远离第一撑杆1移动即可。

锁紧机构也可以包括可以相互卡接的凸起和凹槽，例如当第二撑杆3套设在第一撑杆1上时，在第一撑杆1伸出第二撑杆3时，第一撑杆1靠近第二撑杆3的一端的外壁上设有凸起，第二撑杆3靠近第一撑杆1的一端的内壁上设有凹槽，当第一撑杆1伸出第二撑杆3至适合的位置时，凹槽和凸起接触，凹槽和凸起配合卡接以锁紧第一撑杆1和第二撑杆3；当第一撑杆1和第二撑杆3不需要锁紧时，将第一撑杆1移动至凹槽与凸起不能配合卡接的位置即可。

在需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆1伸出第二撑杆3，并利用锁紧机构将第一撑杆1和第二撑杆3固定，从而使发动机罩撑杆达到适合的长度，以支撑发动机罩；在不需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆1伸入第二撑杆3中，使发动机罩撑杆的长度缩短，实现了发动机罩撑杆伸缩的功能，减少了发动机罩撑杆所需要的布置空间，从而降低发动机撑杆的布置难度。

本实施例中，第二撑杆3套设在第一撑杆1上，第二撑杆3能够沿第一撑杆1的延伸方向滑动，以使第一撑杆1伸入或伸出第二撑杆3，从而实现发动机罩撑杆的伸缩。

进一步地，锁紧机构包括滚珠、通孔和弹簧；在第一撑杆1伸出第二撑杆3时，第一撑杆1靠近第二撑杆3的一端为第一端，第二撑杆3靠近第一撑杆1的一端为第二端；弹簧沿第一撑杆1的径向设置在第一端的内部，弹簧的一端与第一端的内壁固定，弹簧的另一端与滚珠固定，滚珠与第一端的内壁抵接，且第一端的内壁上设有圆形通孔，滚珠通过圆形通孔能够部分伸出于第一端的外壁；通孔设置在第二端的侧壁上，通孔与滚珠能够配合卡接。

当第一撑杆1位于第二撑杆3内部时，向第二撑杆3外部拉出第一撑杆1，直至运动至滚珠能够与通孔卡接的位置时，第一撑杆1和第二撑杆3被锁紧，此时将第一撑杆1伸回第二撑杆3，第二撑杆3的内壁与滚珠接触后压缩弹簧，从而使滚珠不再与通孔卡接，第一撑杆1能够伸入第二撑杆3中。

进一步地，发动机罩撑杆还包括第三撑杆2；第一撑杆1与第三撑杆2滑动连接，第一撑杆1能够沿第一撑杆1的延伸方向伸入或伸出第三撑杆2；第二撑杆3与第三撑杆2滑动连接，第三撑杆2能够沿第三撑杆2的延伸方向伸入或伸出第二撑杆3；锁紧机构包括第一锁紧组件4和第二锁紧组件5；第一锁紧组件4能够锁紧第一撑杆1和第三撑杆2，以使第一撑杆1和第三撑杆2固定；第二锁紧组件5能够锁紧第三撑杆2和第二撑杆3，以使第三撑杆2和所述第二撑杆3固定。

其中，通过设置第三撑杆2，能够增大发动机罩撑杆的伸缩量，第一撑杆1与第三撑杆2的连接方式以及第三撑杆2与第二撑杆3的连接方式与上文陈述的第一撑杆1与第二撑杆3的连接方式相同，此处不再赘述，此外第一锁紧组件4和第二锁紧组件5与上文陈述的锁紧机构的结构相同，此处不再赘述。

本实施例中，第三撑杆2套设在第一撑杆1上，第二撑杆3套设在第三撑杆2上。第三撑杆2能够沿第一撑杆1的延伸方向滑动，以使第一撑杆1伸入或伸出第三撑杆2，第二撑杆3能够沿第三撑杆2的延伸方向滑动，以使第三撑杆2伸入或伸出第二撑杆3，从而实现发动机罩撑杆的伸缩。

进一步地，第一锁紧组件4包括第一滚珠41、第一通孔和第一弹簧；在第一撑杆1伸出第三撑杆2时，第一撑杆1靠近第三撑杆2的一端为第三端，第三撑杆2靠近第一撑杆1的一端为第四端；第一弹簧沿第一撑杆1的径向设置在第三端的内部，第一弹簧的一端与第三端的内壁固定，第一弹簧的另一端与第一滚珠41固定，第一滚珠41与第三端的内壁抵接，且第三端的内壁上设有圆形通孔，第一滚珠41通过圆形通孔部分伸出于第三端的外壁；第一通孔设置在第四端的侧壁上，第一通孔与第一滚珠41能够配合卡接。

当第一撑杆1位于第三撑杆2内部时，向第三撑杆2外部拉出第一撑杆1，直至运动至第一滚珠41能够与第一通孔卡接的位置时，第一撑杆1和第三撑杆2被锁紧，此时将第一撑杆1伸回第三撑杆2，第三撑杆2的内壁与第一滚珠41接触后压缩第一弹簧，从而使第一滚珠41不再与第一通孔卡接，第一撑杆1能够伸入第三撑杆2中。

进一步地，第二锁紧组件5包括第二滚珠53、第二通孔55和第二弹簧54；在第三撑杆2伸出第二撑杆3时，第三撑杆2靠近第二撑杆3的一端为第五端，第二撑杆3靠近第三撑杆2的一端为第六端；第二弹簧54沿第三撑杆2的径向设置在第五端的内部，第二弹簧54的一端与第五端的内壁固定，另一端与第二滚珠53固定，第二滚珠53与第五端的内壁抵接，且第五端的内壁上设有圆形通孔，第二滚珠53通过圆形通孔部分伸出于第五端的外壁；第二通孔55设置在第六端的侧壁上，第二通孔55与第二滚珠53能够配合卡接。

当第三撑杆2位于第二撑杆3内部时，向第二撑杆3外部拉出第三撑杆2，直至运动至第二滚珠53能够与第二通孔55卡接的位置时，第二撑杆3和第三撑杆2被锁紧，此时将第三撑杆2伸回第二撑杆3，第二撑杆3的内壁与第二滚珠53接触后压缩第二弹簧54，从而使第二滚珠53不再与第二通孔55卡接，第一撑杆1能够伸入第三撑杆2中。

进一步地，第二锁紧组件5还包括拨片51；拨片51与第六端的外壁铰接并形成铰接轴，拨片51能够绕铰接轴朝向或远离第二滚珠53转动。

本实施例中，第六端的外壁上固定设有安装侧壁52，安装侧壁52套设在第二通孔55外侧，拨片51与安装侧壁52铰接并形成铰接轴，拨片51能够绕铰接轴转动，从而朝向或远离滚珠转动。

当拨片51朝向滚珠转动并与滚珠接触后，能够朝向远离第二通孔55的方向压缩第二滚珠53，使第二滚珠53与第二通孔55不再卡接，便于第三撑杆2伸入第二撑杆3中。

进一步地，第三撑杆2为伸缩杆，能够增加发动机罩撑杆的伸缩量。其中伸缩杆可以由多个杆体依次套接，相邻的杆体之间设有锁紧件，以使相邻的杆体固定，与上文中所述的第一撑杆1、第二撑杆3和锁紧机构的结构类似，此处不再赘述。

此外，发动机罩撑杆的一端用于与车身转动连接，另一端用于与发动机罩抵接，本实施例中，第一撑杆1远离第二撑杆3的一端上具有安装部11，安装部11与第一撑杆1呈角度，安装部11与车身转动连接，例如，车身上固定有安装套，安装部11伸入安装套中，安装部11的轴线水平设置，第一撑杆1能够绕安装部11的轴线相对于车身转动，以带动第一撑杆1相对于车身抬起或放下。第二撑杆3远离第一撑杆1的一端上具有抵接部31，抵接部31用于与发动机罩抵接。

本实施例提供的发动机罩撑杆，包括第一撑杆1、第二撑杆3和锁紧机构；第一撑杆1与第二撑杆3滑动连接，第一撑杆1能够沿第一撑杆1的延伸方向伸入或伸出所述第二撑杆3；锁紧机构能够锁紧第一撑杆1和第二撑杆3，以使第一撑杆1和第二撑杆3固定。在需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆1伸出第二撑杆3，并利用锁紧机构将第一撑杆1和第二撑杆3固定，从而使发动机罩撑杆达到适合的长度，以支撑发动机罩；在不需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆1伸入第二撑杆3中，使发动机罩撑杆的长度缩短，实现了发动机罩撑杆伸缩的功能，减少了发动机罩撑杆所需要的布置空间，从而降低发动机撑杆的布置难度。

实施例2

本实施例提供的汽车，包括实施例1所述的发动机罩撑杆。在需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆1伸出第二撑杆3，并利用锁紧机构将第一撑杆1和第二撑杆3固定，从而使发动机罩撑杆达到适合的长度，以支撑发动机罩；在不需要利用发动机罩撑杆支撑发动机罩时，将第一撑杆1伸入第二撑杆3中，使发动机罩撑杆的长度缩短，实现了发动机罩撑杆伸缩的功能，减少了发动机罩撑杆所需要的布置空间，从而降低发动机撑杆的布置难度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。