一种发动机挺柱装取工装的制作方法

本实用新型涉及发动机制造安装领域，尤其是一种发动机挺柱装取工装。

背景技术：

发动机配气机构主要控制进、排气过程，按照气缸的工作循环和配气相位的要求，准时的开闭进、排气门。配气系统中的挺柱作用是实现凸轮的运动规律并承受来自凸轮的侧向力。挺柱的位置位于机体内部的挺柱孔，机体的挺柱孔一般都比较深，当进行发动机装配需要安全、准确的将其进行送入机体挺柱孔中，避免挺柱与凸轮轴直接磕碰；当进行挺柱拆取时，需要可靠、快速的将挺柱从机体的挺柱孔中取出。

目前现场装挺柱时，直接将挺柱放入挺柱孔，依靠挺柱自身重量落入，并于凸轮轴相接触，这样会容易造成挺柱和凸轮轴磕碰，对零部件安全使用造成隐患。取挺柱时，通过两根铁条，与挺柱内孔壁相接触，然后上面压紧铁条，依靠两根铁条中间的块，产生杠杆力，产生摩擦力，进而取出挺柱，这个过程中，铁条与挺柱内孔壁接触可能会造成划痕；挺柱易脱落，造成时间和人力的浪费，且脱落可能会造成挺柱与凸轮轴的磕碰，也对零部件的安全使用造成隐患。

目前从已公开的资料中，如授权公告号：CN 201559161 U《发动机挺柱拆装工装》，此工装结构复杂，装配要求高，使用过程中，其可以使用的工作范围较小，仅限于驱动骨末端防滑探头所能达到的范围，对于较小直径的挺柱，需要套筒的直径也较小，因驱动骨防滑探头工作时距拉杆末端也有一定的距离，对于一些内孔较浅的挺柱，也不能有效进行装取；如授权公告号：CN 203266548 U《发动机挺柱取出工具》，此工具靠弹性提拉元件的变形，与挺柱内孔壁接触来取出挺柱，此工具对弹性提拉元件性能要求较高，要求其能反复进行压缩变形，且弹性提拉元件的变形是有限的，此工具所能取的挺柱直径范围也较小。

因此，为了解决上述技术问题，需要另行设计一种工装。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种发动机挺柱装取工装，能够安全、方便、快捷的完成发动机挺柱装取。

本实用新型采用以下技术方案，一种发动机挺柱装取工装，包括拉杆，所述的拉杆一端固连有手柄，一端固连有挡块，中部设置有可移动的连接块，连接块两端分别铰接有支撑杆，支撑杆末端外侧均固定设置有弹性摩擦块；所述的拉杆其横截面为矩形；所述的挡块为矩形块，其垂直于拉杆且长度方向的两端对称分布于拉杆两侧；所述的连接块为矩形块，其中心部位设置有与拉杆间隙配合的矩形通孔；所述的连接块两端的支撑杆外形尺寸相同，对称铰接在连接块两侧。

所述的连接块其四边平行于挡块的四边，且外形尺寸小于挡块的尺寸。

所述的支撑杆其长度小于拉杆的长度。

本实用新型的有益效果是：通过使用本工装，可以方便、安全、快捷的进行发动机挺柱在机体挺柱孔中的装入、取出。且由于通过杠杆作用，使此工装可以适应不同直径的挺柱，适用范围大，杠杆作用产生的压力大，也使得弹性摩擦件与挺柱内孔壁之间产生的摩擦力大，避免挺柱在装取过程中的脱落，造成挺柱与凸轮轴磕碰。

附图说明

图1为本实用新型的使用示意图。

图2为本实用新型的整体主视图。

图3为本实用新型的侧视图。

图中：1、手柄，2、拉杆，3、连接块，4、发动机机体，5、支撑杆，6、挡块，7、弹性摩擦块，8、挺柱，9、凸轮轴。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型加以说明，但应理解为本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

如图1、图2、图3所示，一种发动机挺柱装取工装，包括拉杆2，所述的拉杆2一端固连有手柄1，一端固连有挡块6，拉杆2与手柄1、挡块6之间的连接方式为焊接或者螺纹连接，中部设置有可移动的连接块3，连接块3两端分别铰接有支撑杆5，支撑杆5末端外侧均固定设置有弹性摩擦块7，其固定方式为粘接或者螺钉紧固；所述的拉杆2其横截面为矩形，可以避免拉杆2在使用过程中的旋转；所述的挡块6为矩形块，其垂直于拉杆2且长度方向的两端对称分布于拉杆2两侧，其作用是对支撑杆5产生均衡的支撑；所述的连接块3为矩形块，其中心部位设置有与拉杆2间隙配合的矩形通孔，保证两侧的支撑杆5对称于拉杆2，使其均衡受力；所述的连接块3两端的支撑杆5外形尺寸相同，对称铰接在连接块3两侧，其作用也是满足受力平衡。

所述的连接块3其四边平行于挡块6的四边，且外形尺寸小于挡块6的尺寸，其目的是保证支撑杆5可以有效地撑开。

所述的支撑杆5其长度小于拉杆2的长度。

使用本实用新型的发动机挺柱装取工装，取发动机挺柱时，先将拉杆2往下推，使挡块6与弹性摩擦块7相持平，再将两根支撑杆5插入挺柱8的挺柱孔中，然后一手按住连接块3，另一手通过手柄1提升挡块6，由于杠杆作用，支撑杆5被撑开，弹性摩擦块7与挺柱8内孔壁相接触并压紧。然后两手同时向上运动，即可从机体的挺柱孔中取出挺柱。往机体4挺柱孔中装挺柱8的过程与之类似，过程相反。

通过此工装，可以方便、安全、快捷的进行发动机挺柱的拆装工作，也不会对挺柱和凸轮轴造成损伤。