一种飞机发动机前环拆装车的制作方法

本发明属于飞机装配辅助装置技术领域，具体涉及一种飞机发动机前环拆装车。

背景技术：

现有的飞机发动机前环在拆装时过程中都是采用的钢索进行吊装，然后由人工进行拆装，钢索吊装容易损伤前环，而且工作强度大，拆装效率低。

技术实现要素：

为了解决现有技术存在的上述一个或多个技术问题，本发明提供了一种飞机发动机前环拆装车。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种飞机发动机前环拆装车，包括底架、升降机构、上架和固定架；所述底架的底部四个边角处分别设置有滚轮；所述升降机构包括分别与所述底架和所述上架连接的伸缩支架以及控制所述伸缩支架伸缩的动力机构；所述固定架包括鞍座和挡杆，所述鞍座固装于所述上架的顶部，所述挡杆与所述上架铰接连接，所述挡杆背离所述鞍座的一侧设置有挡杆调节机构。

进一步的，所述底架的侧部还设置有若干个着地机构。

进一步的，所述伸缩支架包括平行设置的两组剪刀叉，每组所述剪刀叉均包括第一活动杆和第二活动杆，所述第一活动杆的中部与所述第二活动杆的中部铰接连接，所述第一活动杆的底端与所述底架铰接连接，所述第一活动杆的顶端与所述上架滑动连接，所述第二活动杆的底端与所述底架滑动连接，所述第二活动杆的顶端与所述上架铰接连接，两组所述剪刀叉的所述第一活动杆之间通过第一连杆连接，两组所述剪刀叉的所述第二活动杆之间通过第二连杆连接。

进一步的，所述动力机构包括设置于底架上的液压泵，所述液压泵的输出端分别与两个设置于所述第二连杆上的液压缸连接，两个所述液压缸的输出端分别与所述第一连杆铰接连接。

进一步的，所述液压泵为手摇泵。

进一步的，所述鞍座为木质结构，且所述鞍座的中部设置有承托发动机前环的承托槽，所述承托槽的表面设置有防撞层。

进一步的，所述鞍座的两侧安装有捆绑带。

进一步的，所述挡杆调节机构包括两根调节杆，两根所述调节杆上彼此相对的一端通过调节丝杆连接，所述调节丝杆上设置有调节手柄；其中一根所述调节杆上远离所述调节丝杆的一端与所述上架铰接连接，另一根所述调节杆上远离所述调节丝杆的一端与所述挡杆连接。

进一步的，所述上架的顶部位于所述鞍座和所述挡杆之间还对称设置有两个垫块，两个所述垫块的一端分别与所述上架铰接连接，两个所述垫块彼此相背的一侧分别设置有升降调节杆。

进一步的，所述飞机发动机前环拆装车上还设置有拖杆。

与现有技术相比，本发明提供的技术方案具有如下有益效果或优点：

本发明所提供的飞机发动机前环拆装车结构简单，实用性强，安全可靠，采用液压升降的拆装方式取代现有的人工拆装方式，大大地提高了工作效率和减轻了劳动强度。

参照后文的说明和附图，详细公开了本发明的特定实施方式，指明了本发明的原理可以被采用的方式。应该理解，本发明的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本发明的实施方式包括许多改变、修改和等同。

针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的飞机发动机前环拆装车的结构示意图；

图2为本发明实施例中底架的结构示意图；

图3为本发明实施例中伸缩架的结构示意图；

图4为本发明实施例中固定架的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义型实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本发明实施例提供了一种飞机发动机前环拆装车，包括底架100、升降机构200、上架300和固定架400；底架100的底部四个边角处分别设置有滚轮110；升降机构200包括分别与底架100和上架300连接的伸缩支架以及控制所述伸缩支架伸缩的动力机构；固定架400包括鞍座410和挡杆420，鞍座410固装于上架300的顶部，挡杆420与上架300铰接连接，挡杆420背离鞍座410的一侧设置有挡杆调节机构430。

需要说明的是，本发明实施例中的滚轮110包括设置于一侧的两个定型滚轮和设置于另一侧的万向滚轮。设置万向滚轮便于对该飞机发动机前环拆装车的前进或后退方向进行调整。

在具体的实施过程中，由于该飞机发动机前环拆装车用于辅助拆装飞机发动机前环，必须保证该飞机发动机前环拆装车的稳定性，因此，为了提高该飞机发动机前环拆装车在工作过程中的稳定性，在进一步的实施方案中，本发明实施例在底架100的侧部还设置有若干个着地机构120，如图2所示。通过设置着地机构，能够有效提高该飞机发动机前环拆装车在工作过程中的稳定性。需要说明的是，本发明实施例中的所述着地机构为现有的常规着地机构，具体包括与底架螺纹连接的着地丝杆，所述着地丝杆的底部设置有着地盘，着地丝杆的顶部设置有调节手轮，在使用时，通过调节手轮使着地盘着地，从而为该飞机发动机前环拆装车提供支撑，确保其稳定。

在具体的实施过程中，伸缩支架的种类有很多，在进一步的实施方案中，本发明实施例采用的所述伸缩支架包括平行设置的两组剪刀叉，每组所述剪刀叉均包括第一活动杆211和第二活动杆212，如图3所示，第一活动杆211的中部与第二活动杆212的中部铰接连接，第一活动杆211的底端与底架100铰接连接，第一活动杆211的顶端与上架300滑动连接，第二活动杆212的底端与底架100滑动连接，第二活动杆212的顶端与上架300铰接连接，两组所述剪刀叉的第一活动杆211之间通过第一连杆213连接，两组所述剪刀叉的第二活动杆212之间通过第二连杆214连接。需要说明的是，本发明实施例中第一活动杆211的顶端与上架300滑动连接的方式可以是在上架300上设置滑轨，滑轨上设置滑座，第一活动杆211的顶端与滑座铰接连接，所述伸缩支架在伸缩过程中，第一活动杆211在所述动力机构的带动下沿所述滑轨滑动。当然，也可以采用其他的方式，在此不做限定。此外，本发明实施例中第二活动杆212的底端与底架100滑动连接的方式和第一活动杆211的顶端与上架300滑动连接的方式相同，在此不再赘述。

在具体的实施过程中，能够驱动所述伸缩支架伸缩的动力机构有很多种，在进一步的实施方案中，本发明实施例中的所述动力机构包括设置于底架上的液压泵220，液压泵220的输出端分别与两个设置于第二连杆214上的液压缸230连接，两个液压缸230的输出端分别与第一连杆213铰接连接。

在具体的实施过程中，进一步的，液压泵220的型号和种类有很多，在进一步的实施方案中，本发明实施例中的液压泵220具体采用手摇泵。当然，也可以采用自动液压泵，在此不做限定。

在具体的实施过程中，为了防止在拆装和运输过程中将发动机前环撞上或刮花，在进一步的实施方案中，本发明实施例中的鞍座410采用木质结构，且鞍座410的中部设置有承托发动机前环的承托槽411，承托槽411的表面设置有防撞层，如图4所示。采用木质结构的鞍座以及在承托槽411的表面设置防撞层，能够有效地防止在拆装和运输过程中将发动机前环撞上或刮花。需要说明的是，本发明实施例中的防撞层可以是胶皮，也可以是其他的材料，比如海绵等，在此不做限定。此外，本发明实施例中的挡杆420上与发动机前环接触的一侧也设置有与承托槽411的表面相同的防撞层。

在具体的实施过程中，为了防止发动机前环在运输过程中晃动，在进一步的实施方案中，本发明实施例在鞍座410的两侧安装有捆绑带。在运输之前，用捆绑带捆绑住发动机前环，能够使发动机前环固定牢固，有效防止发动机前环在运输过程中晃动，避免发动机前环在运输过程中损坏。

在具体的实施过程中，挡杆调节机构430有很多，在进一步的实施方案中，本发明实施例中的挡杆调节机构430包括两根调节杆431、432，两根调节杆431、432上彼此相对的一端通过调节丝杆433连接，调节丝杆433上设置有调节手柄434；其中一根调节杆431上远离调节丝杆433的一端与上架300铰接连接，另一根调节杆432上远离调节丝杆433的一端与挡杆420连接。该挡杆调节机构430具有结构简单，操作方便的优点。

在具体的实施过程中，为了更好地承载发动机前环，在进一步的实施方案中，本发明实施例在上架300的顶部位于鞍座410和挡杆420之间还对称设置有两个垫块440，两个垫块440的一端分别与上架300铰接连接，两个垫块440相背的一侧分别设置有升降调节杆441。需要说明的是，本发明实施例中两个垫块440的表面也设置有与承托槽411的表面相同的防撞层。

在具体的实施过程中，为了方便调整该飞机发动机前环拆装车的位置，在进一步的实施方案中，本发明实施例灶所述飞机发动机前环拆装车上还设置有拖杆500。

本发明实施例提供的飞机发动机前环拆装车的使用方法如下：

使用之前，检查该飞机发动机前环拆装车的关键部位有无异物，特别是与发动机前环接触表面；检查液压泵是否正常运行。

使用时，首先将该飞机发动机前环拆装车拖到发动机前环正下方，飞机发动机前环拆装车位置定好过后，控制着地机构，使着地机构完全着地，保证工作过程的平稳性；然后调整鞍座位置，摇动手摇泵，升高鞍座，靠近飞机发动机前环时应放慢速度，让鞍座缓慢的与发动机前环表面贴合，停止摇动手摇泵；接着，调整鞍座面与前环表面的贴合面积，转动调节手柄，让挡杆倾斜，从而使挡杆仰角与前环仰角相同，让前环完美的贴合在鞍座与挡杆上，同时还需要调整两个垫块，使其处于最佳贴合位置；然后，工作人员可以开始拆卸发动机前环，待前环拆卸完成并且稳定的放在设备鞍座上过后，降下鞍座，并拉紧捆绑带，将发动机前环固定好，然后进行后续工作。

本发明实施例所提供的飞机发动机前环拆装车结构简单，实用性强，安全可靠，采用液压升降的拆装方式取代现有的人工拆装方式，大大地提高了工作效率和减轻了劳动强度。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。