车门的气动控制系统的制作方法

本实用新型涉及车辆控制制造技术领域，尤其涉及一种车门的气动控制系统。

背景技术：

目前市内公交车以及大巴车的车门一般采用气动控制，一般采用二位电磁阀控制车门的运动。采用二位阀来实现车门的开启和关闭，但当车门开闭发生故障，需要立即停止时，车门仍在气缸的作用下开启或者关闭，对正在上下车的乘客造成严重的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种车门的气动控制系统，实现伸出、缩回和停止三个运动状态。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种车门的气动控制系统，其特征在于：包括通过管路依次连接的气源、气控阀、气压锁以及气缸；所述气缸用于启闭车门，所述气控阀的一端通过气压锁与所述气缸连通，用于控制气缸的有杆腔和无杆腔连通至气源或大气，当所述气控阀处于左位，所述气缸执行开启动作；当所述气控阀处于右位，所述气缸执行闭合动作；当所述气控阀处于中位，气缸立即停止，所述气控阀与气源之间依次连接有手动开关盒气动二联件。

本实用新型的有益效果是:本实用新型结构简单，使用方便，使用气压锁，并与三位五通电磁阀配合，使得当车门开闭过程中发生故障时，车门能立刻停止，以免出现乘客上下车时被车门夹住等安全隐患，提高车门开闭的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的车门气控系统的整体结构示意图

图2为本实用新型的车门开启的结构示意图

图3为本实用新型的车门关闭的结构示意图

图4为本实用新型的车门开闭过程中出现故障立即停止的结构示意图

图中：1、气源，2、气动二联件，3、手动开关，4、气控阀，5、气压锁，6、气缸。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。本实施例一种车门的气动控制系统，包括气源供给机构、用于启闭车门的气缸6、通过管路依次连接的手动开关3、气控阀4、气压锁5和用于处理压缩空气的气动二联件2。

所述气控阀4用于控制车门的气缸6的有杆腔和无杆腔连通至气源1或大气，当所述气控阀4处于左位，所述气缸6执行开启动作；当所述气控阀4处于右位，所述气缸6执行闭合动作；当所述气控阀4处于中位，气缸6立即停止。

所述气缸6和所述气控阀4之间设置有用于配合所述气控阀4中位使得车门执行立即停止动作的气压锁5；

所述气源供给机构包括气源1和气动二联件2，气动二联件2的出口与所述手动开关3的入口连接；

本实用新型的工作原理为：当有紧急情况需要车门立即停在当前位置时，气压锁5与三位五通电磁阀中位配合使用，达到所述要求，提供驱动能源的气源1和气动二联件2串联在气路里，气动二联件2的功能是除去气源1提供的压缩空气中的水分、油滴和固体颗粒；车门是电控气动系统控制，气源1为系统提供压缩空气，经过气动二联件2对空气进行处理后，通过手动开关3进入气控阀4，司机通过控制按钮提供开门或关门的电信号，此电信号控制气控阀4的位置来控制压缩空气的流向，进而控制车门的开闭。

当乘客上下车，需要开启车门时，司机通过按钮发出开门的电信号，则气控阀4左位工作，压缩气体从气源1出发，经过气动二联件2处理后，通过手动开关3进入气控阀4的1口，再从4口出去，经过气压锁4进入气缸4的无杆腔，推动气缸4伸出，进而控制与之相连的车门机构的开启。

当乘客上下车完成，需要关闭车门时，司机通过按钮发出关门的电信号，则气控阀4右位工作，压缩气体从气源1出发，经过气动二联件2处理后，通过手动开关3进入气控阀4的1口，再从2口出去，经过气压锁4进入气缸4的有杆腔，推动气缸4缩回，进而控制与之相连的车门机构的关闭。

当遇到紧急情况，需要立即将车门停在当前位置时，司机按下手动按钮，发出车门停止的信号，手动开关3关闭，气控阀4回到中位，在气压锁5的作用下，气缸6与气压锁5的两个2口之间的空气被锁住，气缸6停在当前位置，由此控制与之相连的车门机构的停止。

总结而言,本实施例提供的车辆的车门的运动，正常的开启、关闭和立即停止，且控制过程简单方便。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。