锁具和车辆的制作方法

本公开的实施例总体上涉及一种锁具，特别涉及用于诸如二轮车或三轮车等交通工具的锁具。

背景技术：

诸如共享单车之类的交通工具广泛地用在日常生活中，提升了人们活便利性。共享单车通常设置有智能锁具，利用智能锁具实现锁具的智能控制。然而，传统的智能锁具存在锁具开锁或闭锁不顺畅的技术问题。期望能够对锁具的结构进行改进以提高开锁或闭锁过程的顺畅性。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于提供锁具和车辆，以解决或消除上述技术问题中的一个或多个。

根据本公开的一个方面，提供一种锁具。锁具包括：锁销，包括锁槽；驱动机构，包括能够偏心旋转的拨杆；锁舌，包括凸出部和拨动部，所述凸出部能够插入所述锁槽以将所述锁具保持在锁定状态，所述拨动部能够被所述拨杆驱动而使所述凸出部脱离所述锁槽以使得所述锁具解锁，其中所述拨动部包括过渡部，所述过渡部设置在所述拨杆与所述拨动部初始接触初始处并且被形成为适于引导所述拨杆的形状。过渡部的形状适于引导拨杆，进而与锁舌进行相互作用。与不设置过渡部的结构相比，能够显著增强拨杆移动的顺畅性，由此有效地防止了拨杆的卡死而导致锁具无法进行开锁或闭锁的问题。

在一些实施例中，所述凸出部和所述拨动部并排布置，并且所述拨动部包括限定所述拨杆与所述拨动部的作用区域的开口槽。由于采用并排布置，因此可以显著地减小了锁舌在开锁方向上的长度。相应地，能够大幅度地减小锁具的整体尺寸，并且进而降低制造成本。

在一些实施例中，所述过渡部被设置在所述拨杆进入所述开口槽的入口处。

在一些实施例中，所述过渡部被形成为平滑的形状。

在一些实施例中，所述过渡部被形成为斜坡的形状。

在一些实施例中，所述拨动部包括沿着所述锁舌的拨杆向彼此隔开设置的第一挡板和第二挡板，在所述第一挡板和所述第二挡板之间限定所述开口槽。

在一些实施例中，所述第一挡板为开锁挡板并且配置成在所述锁具的开锁过程中与所述拨杆相互作用以拨动所述锁舌在开锁方向上移动而使所述凸出部脱离所述锁槽。

在一些实施例中，所述第二挡板为闭锁挡板并且配置成在所述锁具处于闭锁状态下与所述拨杆相互作用以限制所述锁舌移动而使所述凸出部保持在所述锁槽中。

在一些实施例中，所述过渡部形成在所述第二挡板的入口处。

在一些实施例中，所述第一挡板的长度小于所述第二挡板以在所述锁具开锁完成之后为所述拨杆的旋转留出避空空间。

根据本公开的一个方面，提供一种车辆。车辆包括根据上述方面所述的锁具。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本公开实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本公开的多个实施例进行说明，其中：

图1示出根据本公开一个示例性实施例的锁具锁定状态的示意图；

图2示出根据本公开一个示例性实施例的锁具开锁状态的示意图；

图3示出根据本公开一个示例性实施例的锁舌的立体示意图；

图4示出根据本公开一个示例性实施例的锁舌与拨杆作用的平面图；以及

图5示出根据本公开一个示例性实施例的锁舌与驱动件作用的平面图。

具体实施方式

现在将参照附图中所示的各种示例性实施例对本公开的原理进行说明。应当理解，这些实施例的描述仅仅为了使得本领域的技术人员能够更好地理解并进一步实现本公开，而并不意在以任何方式限制本公开的范围。应当注意的是，在可行情况下可以在图中使用类似或相同的附图标记，并且类似或相同的附图标记可以表示类似或相同的功能。本领域的技术人员将容易地认识到，从下面的描述中，本文中所说明的结构和方法的替代实施例可以被采用而不脱离通过本文描述的本实用新型的原理。

尽管本公开在下文以用在共享单车上的智能锁具为例来说明本公开的构思，但是应当理解的是，车辆锁具也可以用于其他二轮或三轮车中，以及其它适当的交通工具。

下面结合附图来详细说明根据本公开实施例的锁具。

如图1和图2所示，根据本公开一个示例性实施例的锁具1主要包括锁销10和锁舌30。锁销10为大致环形部件并且设置有锁槽12。锁舌30还包括弹簧构件，用于对锁舌施力。

如图1所示，锁具1处于锁定状态下，锁销10跨整个锁具的开口延伸。此时锁舌30的一部分在弹簧力的作用下伸入锁槽12，以阻止锁销10的移动。如图2所示，当锁具处于解锁状态下时，锁舌的一部分克服弹簧力的作用而从锁槽12中退出，从而解除锁舌30与锁销10的相互作用，由此锁销10在弹簧恢复力的作用下移动而从锁具的开口的部分缩回。

锁具1还包括驱动机构20。驱动机构20用于对锁舌进行作用以实现开锁。在一些实施例中，驱动机构20包括电动机、转轮和拨杆。电动机的动力输出轴直接或间接地连接至转轮以驱动转轮旋转。转轮上偏心地设置有拨杆。在电动机旋转时驱动拨杆偏心旋转，拨杆进而驱动锁舌移动，以实现开锁动作。鉴于这些结构不是本公开的关注点，为避免过渡繁杂的描述而晦涩本公开的内容，省略对其详细说明，而将重点关注在本公开的发明点上。

在锁具1的使用当中，发明人发现锁具存在卡死的情况，例如在驱动机构20的电动机响应于开锁或闭锁信号而旋转时，出现拨杆无法驱动锁舌的情形。

下面结合图3-图5来说明根据本公开实施例的锁舌的示意性图及其作用原理。

如图3所示，锁舌30包括凸出部32和拨动部34，凸出部32能够插入或退出锁槽12以将锁具1锁定或解锁。拨动部34能够被拨杆22驱动而使凸出部32脱离锁槽12以使得锁具1解锁。在图示的实施例中，拨动部34还包括过渡部40，过渡部40设置在拨杆22与拨动部34初始接触初始处并且被形成为适于引导拨杆22(拨杆参见图5)的形状。

如图4和图5所示，过渡部40的形状适于引导拨杆22的偏心运动，特别是在拨杆22与拨动部34初始接触初始处，由此过渡部40能够顺畅地引导拨杆与锁舌进行相互作用。与不设置过渡部40的结构相比，能够显著增强拨杆22移动的顺畅性，由此有效地防止了拨杆22的卡死而导致锁具无法进行开锁或闭锁的问题。

在一些实施例中，如图3和图4所示，凸出部32和拨动部34并排布置，并且拨动部包括限定拨杆22与拨动部34的作用区域的开口槽。采用开口槽的形状能够方便地实现锁舌的驱动。此外，由于采用并排布置，因此可以显著地减小了锁舌在开锁方向上的长度。相应地，能够大幅度地减小锁具的整体尺寸，并且进而降低制造成本。

在一些实施例中，如图3和图4所示，拨动部34包括沿着锁舌30的拨杆向彼此隔开设置的第一挡板342和第二挡板344，在第一挡板342和第二挡板344之间限定开口槽。应当理解的是，这种锁舌结构仅仅是示例性的。第一挡板和第二挡板可以为各种其它形状，只要锁舌的开口槽能够便于拨杆实现驱动功能即可。

在一些实施例中，第一挡板342为开锁挡板并且配置成在锁具1的开锁过程中与拨杆22相互作用以拨动锁舌在开锁方向上移动而使凸出部32脱离锁槽12。在这种情况下，借助第一挡板342能够实现锁舌在开锁方向上的移动。

在一些实施例中，第二挡板344为闭锁挡板并且配置成在锁具1处于闭锁状态下与拨杆22相互作用以限制锁舌移动而使凸出部32保持在锁槽12中。在这种情况下，在锁具锁定的状态下，可以利用拨杆22将锁舌30保持在锁定的状态下，即使利用外力猛烈撞击或敲击锁具，归因于拨杆22保持对锁舌30的压制，而无法打开锁具，显著提高了锁具的安全性。

在一些实施例中，过渡部40形成在开口槽的入口处。例如，在一些实施例中，过渡部40形成在第一挡板342的入口处。在这种情况下，由于过渡部40可以方便地引导拨杆22与第一挡板相互作用而不会受到干涉，因此防止了锁具在开锁时卡死。在一些实施例中，过渡部40形成在第二挡板344的入口处。在这种情况下，由于过渡部40可以方便地引导拨杆22与第二挡板344相互作用而不会受到干涉，因此防止了锁具在锁定时卡死。

在一些实施例中，过渡部40被形成为平滑的形状。在这种情况下，可以实现拨杆与开口槽周围部件的平滑接触。此外，在一些实施例中，过渡部40被形成为斜坡的形状。这样的结构易于制造。应当理解的是，这种形状仅仅是示例性的。在本公开的教导下，本领域技术人员能够想到其他实现形状。

在一些实施例中，如图3和图4所示，第一挡板342的长度小于第二挡板344以在锁具1开锁完成之后为拨杆22的旋转留出避空空间。在这种情况下，利用简单的结构实现了锁具的反复开闭锁，而不会对锁具造成任何干扰。

在图5所示的实施例中，还示出了驱动机构20的转盘结构。如图所示，转盘上设置有适于耦合电动机的动力输出轴的通孔，并且还包括拨杆。在图中附图标记22所标记的位置处示意性示出了拨杆对于本领域的技术人员应当理解的是，该布置仅仅是示例性，拨杆也可以位于其它旋转位置。在一些实施例中，拨杆为圆柱状。本领域的技术人员应当理解的是，拨杆也可以为其它适合的形状。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，包括根据本文的锁具。该车辆具有上述前叉装置所具有的优点。为避免重复，省略对其详细说明。

本领域的技术人员应当理解：提供上述说明是为了举例说明的目的而非限制。本领域的技术人员应当明白本实用新型可以以脱离这些具体细节的其它实现方式来实现。而且为了不模糊本实用新型，在当前的说明中省略了已知的功能和结构的并非必要的细节。

虽然在这里已图解和描述了特定的实施例，但本领域技术人员会认识到，可以用旨在达到同样目的的任何安排来替换所显示的特定实施例，且本实用新型在其它环境下具有其它的应用。本申请旨在覆盖本实用新型的任何改变或变例。以下的权利要求决不应被理解为本实用新型的范围被限制于这里描述的特定实施例。