一种折页装置的制作方法

本实用新型涉及一种折页装置，特别是涉及一种铁路货车用下侧门折页装置。

背景技术：

铁路货车中敞车的下侧门折页一般由折页、折页座和销子组成。折页座焊接在侧门上部的门框上，折页焊接在下侧门板上，用销子将折页座和折页穿在一起，这样下侧门就挂在门框的外侧，并可以向上翻起卸货或向下关闭。

现在，由于折页、折页座和销子之间各方向间隙较大，由于在车辆运行中下侧门板与侧门口部位不断因震动而碰撞，所以下侧门边缘和下侧门口部位是敞车磨损和腐蚀最严重的部位。在空车运行下侧门关闭状态时，因为结构和重力的原因下侧门存在开启的趋向，所以加剧下侧门的震动。另外，由于下侧门及折页没有任何阻尼装置，所以在关门时撞击严重。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种在关门过程中具有阻尼作用、关闭状态下具有夹紧趋势的折页装置，可以降低门板边缘和门口部位的磨损和腐蚀。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种折页装置，其特征在于，包括：

折页座，所述折页座的一侧形成有连接凹槽；

折页，所述折页的头部通过转轴转动设置在所述折页座上的所述连接凹槽内，所述折页的头部两端面上对称形成有两第一挡块；

两弹性挡块，对称分布于所述折页的头部两侧并穿设在所述转轴上，两所述弹性挡块的外侧壁分别与对应侧的所述连接凹槽的内侧壁卡固配合，两所述弹性挡块的内侧壁上形成有与对应侧的第一挡块配合的第二挡块。

优选地，所述第一挡块的顶面与所述折页的头部端面平行，所述顶面的下边与所述转轴的中心轴线对齐，所述第一挡块的上侧面和下侧面均呈倾斜面，所述上侧面的长度大于其下侧面的长度，所述第一挡块的上侧面的斜度小于其下侧面的斜度；

所述第二挡块的顶面与所述弹性挡块的内侧壁平行，所述顶面的上边与所述转轴的中心轴线对齐；所述第二挡块的下侧面和上侧面均呈倾斜面，所述下侧面长度大于其上侧面的长度，所述第二挡块的下侧面的斜度与所述第一挡块的上侧面的斜度相同；所述第二挡块的上侧面的斜度与所述第一挡块的下侧面的斜度相同；

所述第二挡块和第一挡块的高度相同。

优选地，所述第一挡块的前侧面和后侧面以及所述第二挡块的前侧面和后侧面均为与所述转轴的外侧壁平行的弧形侧面；所述第二挡块的前侧面的外轮廓大于所述第一挡块的前侧面的外轮廓，所述第二挡块的后侧面的外轮廓大于所述第一挡块的后侧面的外轮廓。

优选地，所述弹性挡块包括挡块体，一体设置在所述挡块体一侧面上的弹性体，所述第二挡块一体设置在所述挡块体的另一侧面上，所述挡块体上开设供所述转轴穿过的通孔，所述连接凹槽的内侧壁上形成有与所述弹性体的形状相适应的凹陷，所述弹性体的厚度大于所述凹陷的深度。

优选地，所述弹性体采用高分子材料制成，其通过压注成型一体设置于所述挡块体的一侧面上；在所述挡块体上开设四个注塑通孔；所述挡块体由钢材经过锻造和机械加工制成，所述挡块体为板状体结构，其横截面呈圆弧形拼接矩形。

优选地，所述折页座包括矩形底板以及固定设置在所述矩形底板的顶面两侧的两立板，所述矩形底板和两立板之间围成所述连接凹槽，两所述立板上同轴开设供所述转轴穿过的通孔。

优选地，所述折页包括一体成型的折页头和折页体，所述折页头呈圆柱体结构，在所述折页头上开设供所述转轴穿过的通孔；两第一挡块对称设置在所述折页头的两端面上。

优选地，在所述折页体和所述折页头之间设置一加强筋板。

优选地，所述转轴采用圆销。

优选地，所述折页座由铸钢经过铸造成型以及机械加工制成；所述折页由钢材经过锻造成型以及机械加工制成。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型的折页通过转轴转动设置在折页座的连接凹槽内，折页的头部两端面上对称形成有第一挡块，在折页的头部两侧设置两弹性挡块，弹性挡块的内侧壁上形成有与对应侧的第一挡块配合的第二挡块，折页绕转轴在连接凹槽内转动，第一挡块和第二挡块之间面接触且接触面之间发生相对滑动，使得两弹性挡块沿转轴轴线方向分别向连接凹槽的两侧运动，弹性挡块受压，对折页提供反作用力，使得下侧门在关门时具有阻尼，在下侧门关闭后具有关门趋势的力矩，可以有效地防止下侧门在关闭时的碰撞、下侧门的随车震动，可以降低门板边缘和门口部位的磨损和腐蚀。

2、本实用新型第一挡块和第二挡块上形成相互配合的顶面和倾斜面，在下侧门关门过程中提供阻尼作用，在下侧门关门后，使折页具有向关门方向趋动的力矩，这样就可以在下侧面关门状态对其进行有效约束，以防止随车震动；大大降低门板边缘以及门口部位的磨损和腐蚀。

3、本实用新型在下侧门关门时提供阻尼力矩以及关门后提供关门趋势的力矩，使得在散装货物卸货开门时，可以有效防止下侧门突然崩开，保证作业人员安全。

4、本实用新型的折页装置的形式和现有的下侧门形式相当，无需对车体和下侧门板进行改造，节约改造成本。

附图说明

图1是本实用新型组装后关门状态的轴测图；

图2是本实用新型的零件爆炸图；

图3是本实用新型组装后关门状态的主视图；

图4是图3的a-a截面俯视示意图；

图5是图3的b-b截面右视示意图(第一挡块在关门位置示意图)；

图6是图3的b-b截面半开门状态右视示意图(第一挡块在半开门位置示意图)；

图7是本实用新型弹性挡块的主视示意图；

图8是图7的a-a截面右视示意图；

图9是图7的b-b截面右视示意图；

图10是本实用新型折页座的局部剖面示意图；

图11是图10的a-a截面左剖视示意图；

图12是图10的俯视结构示意图；

图13是本实用新型折页的主视示意图；

图14是图13的左视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。然而应当理解，附图的提供仅为了更好地理解本实用新型，它们不应该理解成对本实用新型的限制。

如图1～2所示，本实用新型提供的一种折页装置，其包括：

折页座1，折页座1的一侧形成有连接凹槽10；

折页2，折页2的头部通过转轴5转动设置在折页座1上的连接凹槽10内，折页2的头部两端面上对称形成有两第一挡块21；

两弹性挡块3，对称分布于折页2的头部两侧并穿设在转轴5上，两弹性挡块3的外侧壁a分别与对应侧的连接凹槽10的内侧壁卡固配合，两弹性挡块3的内侧壁b上形成有与对应侧的第一挡块21配合的第二挡块30。

在上述实施例中，优选的，如图13、图14所示，第一挡块21的顶面212与折页2的头部端面平行，顶面212的下边与转轴5的中心轴线对齐，第一挡块21的上侧面211和下侧面213均呈倾斜面，第一挡块21的上侧面211的长度较长、斜度小，下侧面213的长度短、斜度大。如图7、图9所示，第二挡块30的顶面302与弹性挡块3的内侧壁b平行，顶面302的上边与转轴5的中心轴线对齐；第二挡块30的下侧面301和上侧面303均呈倾斜面，第二挡块30的下侧面301长度较长，且与第一挡块21的上侧面211的斜度相同；第二挡块30的上侧面303的长度较短，且与第一挡块21的下侧面213的斜度相同。第二挡块30和第一挡块21的高度相同。

在上述实施例中，优选的，第一挡块21的前侧面214和后侧面215以及第二挡块30的前侧面304和后侧面305均为与转轴5的外侧壁平行的弧形侧面，第二挡块30的前侧面304的外轮廓大于第一挡块21的前侧面214的外轮廓，第二挡块30的后侧面305的外轮廓大于第一挡块21的后侧面215的外轮廓。

在上述实施例中，优选的，如图4、图7～9所示，弹性挡块3包括挡块体31，一体设置在挡块体31一侧面上的弹性体32，第二挡块30一体设置在挡块体31的另一侧面上，挡块体31上开设供转轴5穿过的通孔33，连接凹槽10的内侧壁上形成有与弹性体32的形状相适应的凹陷101，使得弹性挡块3卡固设置在折页座1的内侧壁上，弹性体32的厚度大于凹陷101的深度；在弹性挡块3整体向凹陷101侧滑动时，弹性体32被压缩，弹性挡块3则受到弹性阻力，弹性挡块3对折页2产生反作用力，使得折页2绕转轴5转动时产生阻力矩。

在上述实施例中，优选的，弹性体32采用高分子材料制成，通过压注成型一体设置于挡块体31的一侧面上。

在上述实施例中，优选的，为方便弹性体32与挡块体31压注成型于一体，防止脱落，在挡块体31上开设四个注塑通孔34，用于在弹性体32成型时注入高分子材料。

在上述实施例中，优选的，挡块体31由钢材经过锻造和机械加工制成，挡块体31为板状体结构，其横截面呈圆弧形拼接矩形。

在上述实施例中，优选的，如图10～12所示，折页座1包括矩形底板11以及固定设置在矩形底板11的顶面两侧的两立板12，矩形底板11和两立板12之间围成连接凹槽10，两立板12上同轴开设供转轴5穿过的通孔13。

在上述实施例中，优选的，折页座1整体为铸钢材质，经过铸造成型后，机械加工制成。

在上述实施例中，优选的，如图13、图14所示，折页2包括一体成型的折页头20和折页体22，折页头20呈圆柱体结构，在折页头20上开设供转轴5穿过的通孔23，两第一挡块21对称设置在折页头20的两端面上；使用时，折页头20上的通孔23、折页座1上的通孔13以及弹性挡块3上的通孔33之间通过转轴5连接，使得折页2转动设置在折页座1上的连接凹槽10内，折页体22与下侧门焊接连接。

在上述实施例中，优选的，为增加折页体22与折页头21的连接强度，在折页体22和折页头21之间设置一加强筋板24。

在上述实施例中，优选的，折页2由钢材经过锻造成型，经过机械加工制成。

在上述实施例中，优选的，转轴5可采用圆销和挡圈6。

如图1～6所示，本实用新型的组装及工作过程如下：

铁路货车在新造或检修组装下侧门时，先将折页座1按图纸位置组焊于下侧门的上边框上；将折页2的折页体22组焊于下侧门板上。再将两弹性挡块3上的弹性体32分别放入对应侧的折页座1上的凹陷101内。然后，将下侧门和折页2整体水平吊装到折页座1位置，将折页2的折页头20插入两弹性挡块3之间，且将折页头20上的通孔23与弹性挡块3上的通孔33、折页座1上的通孔13的轴线对齐，再然后，穿入圆销5，将下侧门及折页放下到垂直位置(即关门位置)，再将圆销5的尾端套入挡圈6，将圆销5与挡圈6进行点固焊接，完成折页装置在下侧门上的组装。

当下侧门打开角度约为30°时，由于折页2上的折页头20绕圆销转动，带动其端面的第一挡块21的上侧面211和弹性挡块3的第二挡块30的的下侧面301接触。在折页2继续绕圆销5向下转动时，上述两侧面相互滑动，使两弹性挡块3整体沿圆销的轴线方向分别向对应侧的凹陷101侧移动，压缩弹性体32，弹性体32的反作用力使折页2的转动具有阻力矩，随着折页继续转动阻力矩逐渐增加。当第一挡块21的顶面212和弹性挡块3的第二挡块30的顶面302接触，这时弹性挡块3向凹陷101侧移动到极限，弹性体32被压缩至极限位置，对折页2的转动具有固定的摩擦阻力矩。这样就可以在下侧门关闭时提供阻尼，减少下侧门关闭时和车体的碰撞。

在下侧门及折页2转动至关门位置时，第一挡块21上的下侧面213和第二挡块30上的上侧面303接触，这时弹性体32仍然被压缩，对折页2具有反作用力，此时，由于第一挡块21和第二挡块30相互接触的斜面方向改变，使得对折页2的阻力矩作用方向相反，使折页2具有向关门方向趋动的力矩(即折页2具有向下转动的趋势)，这样就可以在下侧门关门状态下对其进行有效地约束(即使得下侧门夹紧于门框内)，以防止下侧门随车震动；

由于在下侧门关闭过程中存在关门趋势的力矩，在开门过程中存在阻尼力矩，所以在散装货物卸货开门时，可以防止下侧门突然崩开，保证作业人员的安全。

本实用新型仅以上述实施例进行说明，各部件的结构、设置位置及其连接都是可以有所变化的。在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进或等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。