铰链组件及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种铰链组件及具有其的车辆。

背景技术：

目前车辆均采用平台化生产，因此，每个车型的发动机盖铰链的结构都基本类似，但因其细节参数的不同常常导致发动机盖铰链组件共用困难，具体地，不同车型的发动机盖的最大开启角度会略有不同，从而导致发动盖铰链组件无法通用。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种铰链组件，该铰链组件的最大可转动角度可调，保证铰链组件的通用化程度高。

本实用新型还提出了一种具有上述铰链组件的车辆。

根据本实用新型实施例的铰链组件位于车辆的发动机盖与发动机舱之间，所述铰链组件包括：动臂铰链、静臂铰链、挡臂以及限位调整结构，所述动臂铰链与所述发动机盖固定连接，所述静臂铰链与所述发动机舱固定连接，且所述静臂铰链与所述动臂铰链在枢转点处枢转连接，所述挡臂设置在所述动臂铰链和所述静臂铰链二者中的其中一个上且靠近所述枢转点位置处，所述限位调整结构可拆卸地安装在所述挡臂上，当所述动臂铰链与所述静臂铰链相对转动至所述限位调整结构止抵所述动臂铰链和所述静臂铰链二者中的另一个时，所述限位调整结构对所述动臂铰链与所述静臂铰链相对转动的最大角度进行限位。

根据本实用新型实施例的铰链组件，通过在动臂铰链或静臂铰链中的其中一个上设置挡臂，限位调整结构位于挡臂上，以对动臂铰链与静臂铰链相对转动的最大角度进行限位，并且，限位调整结构可拆卸地安装在挡臂上，因此，通过更换或调节调整结构可以对动臂铰链与静臂铰链相对转动的最大角度进行改变，不仅可以保证铰链组件的成本较低，而且可以满足车辆的发动机盖最大可开启角度的个性化定制。

根据本实用新型的一些实施例，所述动臂铰链包括：第一铰接臂和第一固定臂，所述第一铰接臂与所述第一固定臂固定连接，且所述第一固定臂朝远离所述静臂铰链的方向延伸，所述第一固定臂适于与所述发动机盖固定连接；

所述静臂铰链包括：第二铰接臂和第二固定臂，所述第二铰接臂与所述第二固定臂固定连接，且所述第二固定臂朝远离所述动臂铰链的方向延伸，所述第二固定臂适于与所述发动机舱固定连接，且所述第一铰接臂适于与所述第二铰接臂在所述枢转点处枢转连接。

进一步地，所述挡臂设置在所述第一铰接臂的外端，所述挡臂朝所述第二铰接臂延伸，且在所述挡臂止抵所述第二铰接臂时，所述第一铰接臂与所述第二铰接臂转动至所述最大角度。

具体地，所述挡臂设置在所述第二铰接臂的外端，所述挡臂朝所述第一铰接臂延伸，且在所述挡臂止抵所述第一铰接臂时，所述第一铰接臂与所述第二铰接臂转动至所述最大角度。

具体地，所述限位调整结构为限位调整块，所述限位调整结构适于套设在所述挡臂上。

进一步地，所述挡臂和所述限位调整结构二者中的其中一个上设有定位槽，另一个上设有适于与所述定位槽配合的定位凸起。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位调整结构的数量为多个，多个所述限位调整结构的厚度不同，且多个所述限位调整结构中的其中一个适于插在所述挡臂上。

具体地，所述定位槽的数量为多个，多个所述定位槽间隔布置在所述挡臂的侧面上，所述定位凸起适于与其中一个所述定位槽配合。

具体地，所述第一铰接臂上设有第一通孔，所述第二铰接臂上设有适于与所述第一通孔对齐的第二通孔，铰接轴适于穿设所述第一通孔与所述第二通孔。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的铰链组件。

所述车辆与上述的铰链组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是铰链组件的示意图；

图2是动臂铰链的示意图；

图3是图2中a处的放大示意图；

图4是限位调整结构的示意图；

图5是动臂铰链与静臂铰链相对转动至最大角度的示意图。

附图标记：

铰链组件10、动臂铰链1、第一铰接臂11、第一固定臂12、静臂铰链2、第二铰接臂21、第二固定臂22、枢转点3、挡臂4、定位槽41、限位调整结构5、定位凸起51、第一通孔61。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的铰链组件10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的铰链组件10位于车辆的发动机盖与发动机舱之间，用于对发动机盖以及发动机舱进行铰接，保证发动机盖可以正常进行开启或关闭。

具体地，如图1所示，铰链组件10包括：动臂铰链1、静臂铰链2、挡臂4以及限位调整结构5，动臂铰链1与发动机盖固定连接，静臂铰链2与发动机舱固定连接，且静臂铰链2与动臂铰链1在枢转点3处枢转连接，因此，当发动机盖需要打开时，发动机盖可以带动动臂铰链1发生相对于发动机舱以及静臂铰链2的转动，从而实现发动机盖与发动机舱的铰接。

进一步地，挡臂4设置在动臂铰链1和静臂铰链2二者中的其中一个上且靠近枢转点3位置处，限位调整结构5可拆卸地安装在挡臂4上，当动臂铰链1与静臂铰链2相对转动至限位调整结构5止抵动臂铰链1和静臂铰链2二者中的另一个时，限位调整结构5对动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度进行限位，也就是说，在动臂铰链1或静臂铰链2中的其中一个上设有挡臂4，并且挡臂4位于靠近动臂铰链1与静臂铰链2的枢转点3位置处，限位调整结构5位于挡臂4上，当动臂铰链1相对于静臂铰链2转动时，限位调整结构5可以限位动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度。

在图1-图3、图5所示的实施例中，挡臂4位于动臂铰链1上，因此，当动臂铰链1相对于静臂铰链2转动时，挡臂4可以止抵在静臂铰链2上，以限制动臂铰链1相对于静臂铰链2可转动的幅度，也就是说，当动臂铰链1转动至挡臂4止抵在静臂铰链2上时，此时，动臂铰链1与静臂铰链2之间的相对转角为最大角度，又限位调整结构5位于挡臂4上，因此，限位调整结构5改变了挡臂4与静臂铰链2止抵位置(限位调整结构5代替挡臂4与静臂铰链2进行止抵)，从而改变了动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度。在未展示的实施例中，挡臂4还可以位于静臂铰链2上，限位调整结构5位于挡臂4上，其限位调整结构5改变动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度的原理与上述相同，这里便不再赘述。

并且，限位调整结构5可拆卸地安装在挡臂4上，也就是说，限位调节结构可以进行更换或者调节限位调整结构5的位置，因此，限位调节结构与枢转点3的相对位置可以进行改变，从而可以对动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度进行改变，进而对发动机盖可开启的最大角度进行调节。

在具体实施例中，第一铰链与第二铰链可以为现有产品，也就是说，仅需要在现有铰链组件10上设置限位调整结构5便可以实现对动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度进行改变，从而对发动机盖可开启的最大角度进行调节，保证铰接组件的成本较低。并且，铰链组件10可以应用在多种车型上，保证了铰链组件10的通用性高，且通过更换或调节调整结构可以满足车辆的发动机盖最大可开启角度的个性化定制。

根据本实用新型实施例的铰链组件10，通过在动臂铰链1或静臂铰链2中的其中一个上设置挡臂4，限位调整结构5位于挡臂4上，以对动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度进行限位，并且，限位调整结构5可拆卸地安装在挡臂4上，因此，通过更换或调节调整结构可以对动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度进行改变，不仅可以保证铰链组件10的成本较低，而且可以满足车辆的发动机盖最大可开启角度的个性化定制。

进一步地，如图1所示，动臂铰链1可以包括：第一铰接臂11和第一固定臂12，第一铰接臂11与第一固定臂12固定连接，且第一固定臂12朝远离静臂铰链2的方向延伸，第一固定臂12适于与发动机盖固定连接，静臂铰链2可以包括：第二铰接臂21和第二铰固定臂22，第二铰接臂21与第二铰固定臂22固定连接，且第二铰固定臂22朝远离动臂铰链1的方向延伸，第二铰固定臂22适于与发动机舱固定连接，且第一铰接臂11适于与第二铰接臂21在枢转点3处枢转连接，从而实现发动机盖与发动机舱的铰接。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在具体实施例中，如图1-图3、图5所示，挡臂4设置在第一铰接臂11的外端，挡臂4朝第二铰接臂21延伸，且在挡臂4止抵第二铰接臂21时，第一铰接臂11与第二铰接臂21转动至最大角度。

在其他一些实施例中，挡臂4设置在第二铰接臂21的外端，挡臂4朝第一铰接臂11延伸，且在挡臂4止抵第一铰接臂11时，第一铰接臂11与第二铰接臂21转动至最大角度。

在第一方面实施例中，限位调整结构5可以为限位调整块，限位调整结构5适于套设在挡臂4上，由于限位调整结构5势必具有一定的厚度，因此，当限位调整结构5套设在挡臂4上后，改变了挡臂4与静臂铰链2或动臂铰链1的止抵位置，从而动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度可发生变化。

下面为了对铰链组件10的结构可以进行详细说明，以挡臂4位于动臂铰链1的第一铰接臂11上，且挡臂4适于对静臂铰链2的第二铰接臂21进行止抵为例进行说明：

进一步地，如图3-图4所示，挡臂4和限位调整结构5二者中的其中一个上设有定位槽41，另一个上设有适于与定位槽41配合的定位凸起51，也就是说，若挡臂4上设有定位槽41，则限位调整结构5上设有适于与定位槽41配合的定位凸起51；若挡臂4上设有定位凸起51，则限位调整结构5上设有适于与定位凸起51配合的定位槽41，从而可以保证挡臂4与限位调整结构5配合的稳定性较好。

进一步地，限位调整结构5的数量为多个，多个限位调整结构5的厚度不同，且多个限位调整结构5中的其中一个适于插在挡臂4上，也就是说，限位调整结构5的规格可以有多种，且不同规格的限位调整结构5的厚度不同，因此，通过更换不同规格的限位调整结构5，改变挡臂4与第二铰接臂21的止抵位置，从而实现了对动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度进行调节，满足了不同车型对发动机盖开启角度的要求，保证了铰链组件10的通用性好。

在具体实施例中，限位调整结构5可以为硬质橡胶块，从而当限位调整结构5与第二铰接臂21止抵配合时，可以保证第二铰接臂21与限位调整结构5为柔性配合，可以保证铰链组件10工作的噪音较小，并且，当更换不同的限位调整结构5后，限位调整结构5可以相对于挡臂4进行小角度范围的转动，从而保证限位调整结构5与第二铰接臂21的接触位置，进而保证限位调整结构5与第二铰接臂21为面接触，提升第二铰接臂21与限位调整结构5止抵配合的稳定性。

在第二方面实施例中，定位槽41的数量可以为多个，多个定位槽41间隔布置在挡臂4的侧面上，定位凸起51适于与其中一个定位槽41配合，也就是说，限位调整结构5可以通过定位凸起51与不同定位槽41的配合而改变与枢转点3之间的相对位置，从而可以实现对动臂铰链1与静臂铰链2相对转动的最大角度进行调节。

具体地，第一铰接臂11上设有第一通孔61，第二铰接臂21上设有适于与第一通孔61对齐的第二通孔，铰接轴适于穿设第一通孔61与第二通孔，从而实现第一铰接臂11与第二铰接臂21的枢转连接，进而实现发动机盖与发动机舱的铰接，保证发动机盖可以进行打开或关闭。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的铰链组件10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。