一种高强度多点锁的制作方法

1.本实用新型涉及锁具技术领域，尤其涉及一种高强度多点锁。


背景技术：

2.军用方舱和普通的车厢用锁具对于结构牢固度、耐用性以及实用性均有一定的要求。但是现有的车厢用锁具为了保证整体的一个强度，一体化程度比较高，对于锁具的拆卸以及安装及其不便，且现有的锁具结构单一，在长期使用的情况下对于厢门的锁紧效果不加。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提出一种结构简单，锁紧牢固且可以适配多种厢门的高强度多点锁。
4.为达到上述目的，本实用新型提出一种高强度多点锁，包括主锁、上副锁、下副锁和锁杆；
5.所述锁杆的中段设有所述主锁，所述锁杆上位于所述主锁的上下两侧分别设有所述上副锁和所述下副锁；
6.所述主锁包括锁壳、锁舌、外把手和内把手，所述锁壳固定于所述锁杆上，所述外把手和所述内把手分别设于所述锁壳的前后面，所述锁舌设于所述锁壳的侧面；所述外把手和所述内把手分别与所述锁舌传动连接，通过旋动所述外把手或者所述内把手均可带动所述锁舌发生转动；
7.所述高强度多点锁还包括与所述外把手配合卡止的锁止机构。
8.进一步的，所述锁杆包括四段锁杆，分别为第一锁杆、第二锁杆、第三锁杆和第四锁杆；
9.所述上副锁、所述下副锁和所述主锁的上下端均设有与所述锁杆固定连接的连接片；通过所述锁杆与所述连接片的之间的连接，所述高强度多点锁从上往下依次为所述第一锁杆、上副锁、第二锁杆、主锁、第三锁杆、下副锁和所述第四锁杆。
10.进一步的，所述锁杆的一面设有嵌合槽，所述连接片插设于所述嵌合槽内，所述锁杆的一面设有嵌合槽，所述连接片插设于所述嵌合槽内，调整插接长度后，通过螺钉实现所述连接片与所述锁杆固定连接。
11.进一步的，所述所述第一锁杆和所述第四锁杆上均固定有托架。
12.进一步的，所述锁止机构包括锁止块和固定块，所述固定块通过螺杆与所述锁止块固定连接，所述锁止块上设有一块限位片，所述限位片预设于所述外把手的下方，所述外把手与所述限位片上均设于用于套接锁具的定位孔。
13.进一步的，所述外把手上与所述锁壳的连接杆上预设有法兰盘。
14.与现有技术相比，本实用新型的优势之处在于：本实用新型采用主锁、上副锁和下副锁的三锁紧限位点的设计，使得厢门之间的锁紧更牢固。
15.本实用新型的高强度多点锁通过设置锁止机构，即可实现对外把手的限位锁止作用，又可以使得被反锁在车厢内的人员可以反向拆卸锁止机构，从而从内部打开锁具进行逃生。
16.本实用新型的高强度多点锁的锁杆采用多段式设计结构，与主锁、上副锁和下副锁上的连接片配合搭接，便于调整主锁、上副锁和下副锁的位置，从而调整锁具的整体强度，以适配多种不同规格的车厢。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例中高强度多点锁的立体图；
18.图2为本实用新型实施例中高强度多点锁的主视图；
19.图3为本实用新型实施例中高强度多点锁的的侧视图。
具体实施方式
20.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案作进一步地说明。
21.如图1、图2和图3所示，本实用新型提出一种高强度多点锁，包括主锁1、上副锁2、下副锁3和锁杆；
22.锁杆的中段设有主锁1，锁杆上位于主锁1的上下两侧分别设有上副锁2和下副锁3；本实用新型采用主锁1、上副锁2和下副锁3的三锁紧限位点的设计，使得厢门之间的锁紧更牢固。
23.主锁1包括锁壳11、锁舌12、外把手13和内把手14，锁壳11固定于锁杆上，外把手13和内把手14分别设于锁壳11的前后面，锁舌12设于锁壳11的侧面；外把手13和内把手14分别与锁舌12传动连接，通过旋动外把手13或者内把手14均可带动锁舌12发生转动；当多点锁与车厢门安装固定后，外把手13置于车厢门的外侧，内把手14置于车厢门的内侧，使得操作人员在车厢内侧以及外侧均可实现锁具的打开。
24.高强度多点锁还包括与外把手13配合卡止的锁止机构4；锁止机构4包括锁止块41和固定块42，固定块42通过螺杆43与锁止块41固定连接，锁止块41上设有一块限位片44，限位片44预设于外把手13的下方，外把手13与限位片44上均设于用于套接锁具的定位孔。
25.在本实施例中，外把手13上与锁壳11的连接杆上预设有法兰盘15；当多点锁与车厢门固定后，外把手13上的连接杆穿过厢门上的安装孔，使得法兰盘15和锁壳11夹持于厢门的两侧，再通过螺栓实现法兰盘15与厢门的固定连接；当多点锁连接后，与固定块42连接的螺杆43穿过厢门上预设有的固定孔，与厢门另一侧的锁止块41旋拧固定，锁止机构4与厢门连接后，锁止块41上的限位片44正好位于外把手13的下方，当车厢门锁止后，通过挂锁穿过限位片44和外把手13上的定位孔，实现两者的锁止固定，避免被非法打开；若存在人员被误锁在车厢内部，人员只需要在车厢内部旋拧固定块42，使得螺杆43从锁止块41上拧下，随后拧动内把手14，即可将厢门打开进行逃生，避免如冷库等高危箱体内，存在工作人员误锁在车厢内部的情况。
26.在本实施例中，锁杆包括四段锁杆，分别为第一锁杆5、第二锁杆6、第三锁杆7和第四锁杆8；
27.上副锁2、下副锁3和主锁1的上下端均设有与锁杆固定连接的连接片9；通过锁杆与连接片9的之间的连接，高强度多点锁从上往下依次为第一锁杆5、上副锁2、第二锁杆6、主锁1、第三锁杆7、下副锁3和第四锁杆8。
28.在本实施例中，锁杆的一面设有嵌合槽，连接片9插设于嵌合槽内，锁杆的一面设有嵌合槽，连接片9插设于嵌合槽内，调整插接长度后，通过螺钉实现连接片9与锁杆固定连接。嵌合槽与连接片9之间的设计，使得连接片9插入嵌合槽内的长度得以调整，从而使得锁杆的整体长度得以调整，以适配多种不同规格的车厢。
29.在本实施例中，第一锁杆5和第四锁杆8上均固定有托架10，托架10用于与车厢配合固定，保证整体的一个固定强度。
30.上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高强度多点锁，其特征在于，包括主锁、上副锁、下副锁和锁杆；所述锁杆的中段设有所述主锁，所述锁杆上位于所述主锁的上下两侧分别设有所述上副锁和所述下副锁；所述主锁包括锁壳、锁舌、外把手和内把手，所述锁壳固定于所述锁杆上，所述外把手和所述内把手分别设于所述锁壳的前后面，所述锁舌设于所述锁壳的侧面；所述外把手和所述内把手分别与所述锁舌传动连接，通过旋动所述外把手或者所述内把手均可带动所述锁舌发生转动；所述高强度多点锁还包括与所述外把手配合卡止的锁止机构。2.根据权利要求1所述的高强度多点锁，其特征在于，所述锁杆包括四段锁杆，分别为第一锁杆、第二锁杆、第三锁杆和第四锁杆；所述上副锁、所述下副锁和所述主锁的上下端均设有与所述锁杆固定连接的连接片；通过所述锁杆与所述连接片的之间的连接，所述高强度多点锁从上往下依次为所述第一锁杆、上副锁、第二锁杆、主锁、第三锁杆、下副锁和所述第四锁杆。3.根据权利要求2所述的高强度多点锁，其特征在于，所述锁杆的一面设有嵌合槽，所述连接片插设于所述嵌合槽内，调整插接长度后，通过螺钉实现所述连接片与所述锁杆固定连接。4.根据权利要求2所述的高强度多点锁，其特征在于，所述第一锁杆和所述第四锁杆上均固定有托架。5.根据权利要求1所述的高强度多点锁，其特征在于，所述锁止机构包括锁止块和固定块，所述固定块通过螺杆与所述锁止块固定连接，所述锁止块上设有一块限位片，所述限位片预设于所述外把手的下方，所述外把手与所述限位片上均设有用于套接锁具的定位孔。6.根据权利要求1所述的高强度多点锁，其特征在于，所述外把手上与所述锁壳的连接杆上预设有法兰盘。

技术总结
本实用新型提出一种高强度多点锁，本实用新型采用主锁、上副锁和下副锁的三锁紧限位点的设计，使得厢门之间的锁紧更牢固。本实用新型的高强度多点锁通过设置锁止机构，即可实现对外把手的限位锁止作用，又可以使得被反锁在车厢内的人员可以反向拆卸锁止机构，从而从内部打开锁具进行逃生。本实用新型的高强度多点锁的锁杆采用多段式设计结构，与主锁、上副锁和下副锁上的连接片配合搭接，便于调整主锁、上副锁和下副锁的位置，从而调整锁具的整体强度，以适配多种不同规格的车厢。以适配多种不同规格的车厢。以适配多种不同规格的车厢。


技术研发人员：张慧平
受保护的技术使用者：上海华可特种装备科技有限公司
技术研发日：2020.12.24
技术公布日：2021/9/28