技术特征：
1.一种车门限位器，其特征在于：包括臂杆(1)、支架(2)及限位装置(3)；所述臂杆(1)的一端通过连接轴(4)铰接有所述支架(2)，所述支架(2)用于和车辆的车身连接；所述限位装置(3)可移动的套设在所述臂杆(1)上，所述限位装置(3)用于和车辆的车门连接；所述限位装置(3)上设有两个壳体(31)，所述壳体(31)上设有滚槽(311)，所述滚槽(311)中可滚动的安装有滚珠(32)；所述臂杆(1)的两侧壁上均开设有滑槽(11)，所述臂杆(1)夹设在两个所述壳体(31)之间，所述滚珠(32)位于所述滑槽(11)上，以使所述限位装置(3)在所述臂杆(1)上滚动移动。2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述滑槽(11)形成在所述臂杆(1)的平行于所述连接轴(4)的轴线的侧壁上。3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述限位装置(3)还包括连接板(33)及夹紧件(35)；所述连接板(33)的两端均固定连接有所述夹紧件(35)，在所述夹紧件(35)的端部连接有所述壳体(31)，所述连接板(33)上设有滑动口(331)，当所述限位装置(3)套设在所述臂杆(1)上时，所述臂杆(1)穿过所述滑动口(331)，所述夹紧件(35)用于提供所述壳体(31)压紧所述臂杆(1)的力。4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：所述限位装置(3)还包括固定装置(34)，所述连接板(33)的两端均固定连接有所述固定装置(34)；两个所述固定装置(34)上均设有固定孔(341)；所述夹紧件(35)包括本体(351)及支撑杆(352)，所述本体(351)呈u形，所述u形本体(351)插在所述固定孔(341)中；所述u形本体(351)的两个开口端均连接有垂直于所述u形本体(351)的所述支撑杆(352)，两个所述支撑杆(352)上均固定连接有所述壳体(31)，所述支撑杆(352)用于提供所述壳体(31)压紧所述臂杆(1)的力。5.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于：所述连接板(33)的两端部均设有卡扣(332)，所述固定装置(34)上设有卡口(342)，所述卡扣(332)卡在所述卡口(342)中。6.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述滑槽(11)的底部设有多个间隔设置的凹槽(111)。7.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：所述臂杆(1)在远离所述支架(2)的一端设有挡块(12)，所述挡块(12)的高度大于所述滑动口(331)边缘到所述挡块(12)和所述臂杆(1)连接处的距离。8.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：所述连接板(33)上设有连接孔(333)，所述固定装置(34)上在和所述壳体(31)的相对侧固定有连接件(343)，所述连接件(343)穿过所述连接孔(333)和车辆的车门连接。9.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述臂杆(1)包括加强芯(13)及臂杆本体(14)，所述臂杆本体(14)包覆在所述加强芯(13)上，所述加强芯(13)和所述滑槽(11)的底部贴合。10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1
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9中任意一项所述的车门限位器。
技术总结
本发明涉及一种车门限位器及车辆，该车门限位器包括臂杆、支架及限位装置；所述臂杆的一端通过连接轴铰接有所述支架，所述支架用于和车辆的车身连接；所述限位装置可移动的套设在所述臂杆上，所述限位装置用于和车辆的车门连接；所述限位装置上设有两个壳体，所述壳体上设有滚槽，所述滚槽中可滚动的安装有滚珠；所述臂杆的两侧壁上均开设有滑槽，所述臂杆夹设在两个所述壳体之间，所述滚珠位于所述滑槽上，以使所述限位装置在所述臂杆上滚动移动。本发明提供的车门限位器及车辆，该车门限位器将限位装置运动由传统的滑动改为滚动，减小了摩擦力，减少了限位器异响，同时提高了限位器寿命。寿命。寿命。
技术研发人员：周利民 刘全有
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2021.09.02
技术公布日：2021/12/17