基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及液压系统领域，特别是一种基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统。
【背景技术】
[0002]由于隐身和减少阻力的需求，弹舱内埋布局方式已经被新型战机普遍应用。
[0003]目前国内外采用的弹舱门驱动方式为主机液压系统为液压马达直接供油，该驱动马达输出转矩经过减速后带动舱门转动开启。由于舱门开启过程有大气动负载和高开启速度的特点，导致舱门开启的液压驱动系统装机功率特别大，进而使配套的主机液压系统装机功率很大，增大了发动机的负荷以及飞机的重量。
[0004]为了减小飞机液压系统装机功率，减轻飞机重量，需要了一种新的弹舱基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统模型。
【发明内容】
[0005]在下文中给出关于本发明的简要概述，以便提供关于本发明的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本发明的穷举性概述。它并不是意图确定本发明的关键或重要部分，也不是意图限定本发明的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。
[0006]本发明的一个主要目的在于提供一种基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统，其可减小飞机液压系统的装机功率，进而减轻飞机重量、减少油耗。
[0007]根据本发明的一方面，一种基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统，包括:
[0008]输入马达、液压栗、蓄能器和控制阀；
[0009]其中，输入马达与所述液压栗连接，用于驱动所述液压栗；
[0010]所述液压栗包括出油口和进油口，所述出油口与所述控制阀的第一输入端连接，所述进油口与所述控制阀的第二输入端连接；
[0011 ]所述蓄能器连接至所述出油口和所述第一输入端之间的油路上；
[0012]当所述第一输入端和所述第二输入端之间的压差大于一预定值时，所述控制阀开启O
[0013]采用本发明的基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统，可减小飞机液压系统的装机功率，进而减轻飞机重量、减少油耗。
【附图说明】
[0014]参照下面结合附图对本发明实施例的说明，会更加容易地理解本发明的以上和其它目的、特点和优点。附图中的部件只是为了示出本发明的原理。在附图中，相同的或类似的技术特征或部件将采用相同或类似的附图标记来表示。
[0015]图1为本发明的基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统的一种实施方式的结构图。
【具体实施方式】
[0016]下面参照附图来说明本发明的实施例。在本发明的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本发明无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。
[0017]参见图1所示，为本发明的基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统的一种实施方式的结构图。
[0018]在本实施方式中，基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统包括输入马达1、液压栗2、蓄能器5和控制阀6。在这里，输入马达I例如可以是定排量马达。
[0019]其中，输入马达I与液压栗2连接，用于驱动液压栗2。
[0020]在一些可选的实现方式中，输入马达I包括进油口、出油口和输出轴。输入马达I的进油口可连接至机载液压系统中的高压油源，输入马达I的出油口可连接至机载液压系统中的油箱，而输入马达I的输出轴可以与液压栗2连接，用于向液压栗2输出动能，进而带动液压栗2运动(例如，旋转)。
[0021 ] 液压栗2包括出油口和进油口，出油口与控制阀6的第一输入端连接，进油口与控制阀6的第二输入端连接；
[0022]蓄能器5连接至出油口和第一输入端之间的油路上。
[0023]当第一输入端和第二输入端之间的压差大于一预定值时，控制阀6开启。
[0024]在一种实施方式中，输入马达I的的排量大于液压栗2的排量。
[0025]在一些可选的实现方式中，本发明的基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统还包括连接在蓄能器5与液压栗2的出油口之间的单向阀4。单向阀4用于防止蓄能器5中的油液进入液压栗2中。
[0026]本实施方式的基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统还包括连接在控制阀6的第一输出端和第二输出端之间的舱门液压马达7。舱门液压马达7用于基于控制阀6的第一输出端和第二输出端输出的液压对舱门执行开启和/或关闭动作。
[0027]本实施方式的基于定量马达的新原理舱门瞬态作动系统在工作时，可分为蓄能器充压过程和舱门作动过程两个阶段。
[0028]在蓄能器5充压过程中，控制阀6处于中位，隔断前后油路，机载液压系统的高压油驱动输入马达I转动，由于输入马达I的排量大于液压栗2的排量，输入马达I可带动液压栗2向蓄能器5输出油液。蓄能器5随着内部油液的增加压强也会增加。此外，单向阀4可以阻止蓄能器5中的油液倒流至液压栗2，引起液压栗2的反转。
[0029]在该充压过程中，与舱门液压马达7连接的舱门处于关闭或开启完成的状态，由于该过程中控制阀6关闭，与控制阀6的第一输出端和第二输出端连接的油路和舱门液压马达7处于待工状态。
[0030]当蓄能器5完成充压后，进入到舱门作动过程。此时，蓄能器5蓄能完成，油液压强达到设定值。控制阀6开启，液压栗2和蓄能器5同时为舱门液压马达7供油，舱门液压马达7转动。
[0031]在一些可选的实现方式中，控制阀6可以是伺服阀。在这些可选的实现方式中，控制阀除了包括第一输入端、第二输入端、第一输出端和第二输出端之外，还可以包括控制端。控制端可以接收外部控制指令，并基于外部控制指令来改变控制阀6的工作状态。例如，外部控制指令可以使控制阀处于中位，使得第一输入端、第二输入端与第一输出端、