一种行李箱盖的铰链机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型介绍了一种行李箱盖的铰链机构，它包括左弯管和右弯管，左弯管和右弯管均是由箱盖安装部、支撑部和车身安装部构成；在左、右弯管的车身安装部顶端固定有左、右固定页板，左、右固定页板均沿水平方向设置；在左、右固定页板的下部设有左、右挂钩，扭杆的两端分别与左、右挂钩相连；在扭杆的左、右侧分别连接有左、右连杆，左、右连杆通过左、右连杆旋转轴可转动的连接在左、右弯管上；在所述左固定页板和右固定页板上分别设有车身弯管连接孔，在左弯管的箱盖安装部和右弯管的箱盖安装部上均设有弯管安装孔。本实用新型具有较好的工作稳定性，而且保障了部件使用的安全性，安装方便，使用灵活，整体成本也相对较低。
【专利说明】
一种行李箱盖的铰链机构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种汽车连接机构部件，尤其是一种行李箱盖的铰链机构，属于汽车传动部件技术领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展，人们不仅仅关注于汽车的动力以及高科技的配置，同时也着眼于汽车的整体舒适度，例如汽车车厢内的隔音效果，行李箱盖在开启和关闭时的噪音以及稳定性等。其中，在对汽车行李箱盖进行设计时，主要是要考虑其对整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness)的英文缩写)性能的影响。在研究行李箱盖的影响参数时，研究人员发现模态是汽车机械结构的固有振动特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型。行李箱盖的模态就是重要的设计性能参数，行李箱盖的模态固有频率如果达不到设计要求，将影响整车的NVH性能。所以，提高设计阶段的行李箱盖模态具有重要的意义。而现目前汽车行李箱盖在设计时，几乎没有从模态的角度进行分析和设计，其弯管的厚度、连杆的安装位置都是各自独立安装的，缺少整体性的考量，这样会造成汽车行李箱盖的模态较低而在行车中引起共振，这样一方面会影响车厢的静音效果，另一方面还可能会导致行李箱盖的铰链失效。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的行李箱盖的各个部件由于都是独立设计和制作安装的，导致缺少整体性，进而影响行李箱盖安装后的稳定性的问题，而提供一种具有较好的工作稳定性的行李箱盖的铰链机构。
[0004]本实用新型的技术方案:一种行李箱盖的铰链机构，其特征在于，包括对称设置的左弯管和右弯管，所述的左弯管和右弯管均是由一个横向设置的箱盖安装部、一个弧形的支撑部和一个斜向设置的车身安装部构成;在所述左弯管的车身安装部顶端固定有左固定页板，在所述右弯管的车身安装部顶端固定有右固定页板，所述的左固定页板和右固定页板均沿水平方向设置;在所述左固定页板的下部设有左挂钩，在右固定页板的下部设有右挂钩，扭杆的两端分别与左挂钩和右挂钩相连;在所述扭杆的左侧连接有左连杆，在扭杆的右侧连接有右连杆，所述左连杆通过左连杆旋转轴可转动的连接在左弯管上，所述右连杆通过右连杆旋转轴可转动的连接在右弯管上;在所述左固定页板和右固定页板上分别设有车身弯管连接孔，在所述左弯管的箱盖安装部和右弯管的箱盖安装部上均设有弯管安装孔。
[0005]优化地，所述左连杆在左弯管上的连接点到左固定页板的距离大于70mm，所述右连杆在右弯管上的连接点到右固定页板的距离大于70mm。本实用新型中，将左、右连杆的安装位置均做了下移的处理，这样可以增加其与固定页板的轴线距离，同时轴线间距变长后弯管作用在活动时的力臂会变短，结构更加稳定，从而模态提高。
[0006]优化地，所述左弯管和右弯管的厚度均为2mm。这里采用厚度更大的弯管，可以增强其支撑强度，承重能力也更强。
[0007]优化地，在所述左固定页板和右固定页板上各设有至少三个车身弯管连接孔，所述的车身弯管连接孔的直径大于3.5mm。通过所述车身弯管连接孔可以增强弯管安装时的稳定性，避免晃动，而且这里采用了相对更大的孔径，目的是为了与弯管厚度相匹配。从而具有更好的稳定性。
[0008]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0009]1、具有较好的工作稳定性:本实用新型的行李箱盖的铰链机构在设计时，就从整体的NVH性能入手，通过将所有部件纳入整体规划，然后分别配置相应的厚度、宽度以及安装高度等数据，从而使得安装后行李箱盖的整体模态较高，从而避免造成共振，达到提高行李箱盖稳定性的目的。
[0010]2、保障了部件使用的安全性:本实用新型通过整体的调配，解决了行李箱盖铰链容易失效的问题，从而保障了整体行李箱盖工作的安全性，避免了机构在使用过程中的损坏，有利于延长机构的工作寿命，也可以减小其维护保养的成本。
[0011 ] 3、安装方便，使用灵活，整体成本也相对较低。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型一种行李箱盖的铰链机构的结构示意图。
[0013]图中，I一左弯管，2—右弯管，31—左固定页板，32—右固定页板，41一左挂钩，42—右挂钩，5—扭杆，61—左连杆，62—右连杆，71—左连杆旋转轴，72—右连杆旋转轴，8—车身弯管连接孔，9 一弯管安装孔。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0015]如图1所示，一种行李箱盖的铰链机构，包括对称设置的左弯管I和右弯管2，所述的左弯管I和右弯管2均是由一个横向设置的箱盖安装部、一个弧形的支撑部和一个斜向设置的车身安装部构成，所述左弯管I和右弯管2的厚度均为2mm。在所述左弯管I的车身安装部顶端固定有左固定页板31，在所述右弯管2的车身安装部顶端固定有右固定页板32，所述的左固定页板31和右固定页板32均沿水平方向设置;在所述左固定页板31和右固定页板32上各设有至少三个车身弯管连接孔8，所述的车身弯管连接孔8的直径大于3.5mm。在所述左固定页板31的下部设有左挂钩41，在右固定页板32的下部设有右挂钩42，所述左挂钩41和右挂钩42分别与对应的固定页板一体成型。扭杆5的两端分别与左挂钩41和右挂钩42相连，所述扭杆5为封闭式的条状结构;在所述扭杆5的左侧连接有左连杆61，在扭杆5的右侧连接有右连杆62，所述左连杆61通过左连杆旋转轴71可转动的连接在左弯管I上，所述右连杆62通过右连杆旋转轴72可转动的连接在右弯管2上;这里通过所述左连杆61和右连杆62的作用就可以实现扭杆5的滑动，进而带动两个弯管转动，就可以实现行李箱盖的开启或关闭。参见图1，在所述左固定页板31和右固定页板32上分别设有车身弯管连接孔8，在所述左弯管I的箱盖安装部和右弯管2的箱盖安装部上均设有弯管安装孔9。所述左连杆61在左弯管I上的连接点到左固定页板31的距离大于70mm，所述右连杆62在右弯管2上的连接点到右固定页板32的距离大于70mm。本实用新型通过设置较大的连杆安装距离，可以有效的提高支撑强度和承重能力，为铰链机构的使用寿命的延长打下良好的基础。
[0016]本实用新型的行李箱盖的铰链机构采用了强度更好的连接方式，同时承重能力更强，不易损坏，有利于延长该机构的使用寿命，降低维修成本。
[0017]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管
【申请人】参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种行李箱盖的铰链机构，其特征在于，包括对称设置的左弯管(I)和右弯管(2)，所述的左弯管(I)和右弯管(2)均是由一个横向设置的箱盖安装部、一个弧形的支撑部和一个斜向设置的车身安装部构成;在所述左弯管(I)的车身安装部顶端固定有左固定页板(31)，在所述右弯管(2)的车身安装部顶端固定有右固定页板(32)，所述的左固定页板(31)和右固定页板(32)均沿水平方向设置;在所述左固定页板(31)的下部设有左挂钩(41)，在右固定页板(32)的下部设有右挂钩(42)，扭杆(5)的两端分别与左挂钩(41)和右挂钩(42)相连；在所述扭杆(5)的左侧连接有左连杆(61)，在扭杆(5)的右侧连接有右连杆(62)，所述左连杆(61)通过左连杆旋转轴(71)可转动的连接在左弯管(I)上，所述右连杆(62)通过右连杆旋转轴(72)可转动的连接在右弯管(2)上;在所述左固定页板(31)和右固定页板(32)上分别设有车身弯管连接孔(8)，在所述左弯管(I)的箱盖安装部和右弯管(2)的箱盖安装部上均设有弯管安装孔(9)。2.根据权利要求1所述的一种行李箱盖的铰链机构，其特征在于，所述左连杆(61)在左弯管(I)上的连接点到左固定页板(31)的距离大于70mm，所述右连杆(62)在右弯管(2)上的连接点到右固定页板(32)的距离大于70mm。3.根据权利要求2所述的一种行李箱盖的铰链机构，其特征在于，所述左弯管(I)和右弯管(2)的厚度均为2mm。4.根据权利要求3所述的一种行李箱盖的铰链机构，其特征在于，在所述左固定页板(31)和右固定页板(32)上各设有至少三个车身弯管连接孔(8)，所述的车身弯管连接孔(8)的直径大于3.5mm。
【文档编号】E05D3/02GK205558571SQ201520836577
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2015年10月27日
【发明人】刘竞, 刘竞一, 吴梁洲, 魏建东, 汪随风
【申请人】重庆电子工程职业学院