专利名称：车载二氧化碳灭火器的制作方法
技术领域：
本发明涉及二氧化碳灭火器，尤其是车载二氧化碳灭火器。
背景技术：
在炎炎夏日，正是汽车自燃的高发期，汽车自燃有多种原因。在汽车上安装防盗、 音像和其他电器、改装线路，由于安装人员的失误，造成电线短路，引起火灾。由于车辆电器 件及线路的老化，使用者不注意检查和保养造成短路失火。发动机燃油管路老化以及更换 油管等零件不当，造成燃油渗漏。遇到电线短路、电器老化产生明火，引燃汽油发生火灾。汽 车发生自燃时，最有效的方法是喷灭火器。虽然自燃车辆上多数都配有灭火器，但因灭火器多为一公斤的，遇到自燃情况时 基本起不了多少作用。有司机表示，由于容量太小，车载灭火器已经成为帮汽车通过年检的 工具了，无法真正保障汽车的安全，同时汽车发生自燃时也不能及时反应而采取扑救。
发明内容
为了克服现有的灭火器的不足，本发明提供一种车载二氧化碳灭火器，灭火器不 仅灭火效果好，而且能及时反映，而且无污染腐蚀性。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种车载二氧化碳灭火器，包括喷口及贮气罐，其特征是在引擎盖的内部设置 有薄形的贮气罐，贮气罐分为两个腔室，两个腔室分别有两组控制阀门，引擎盖底部设置有 至少一个喷口，在引擎盖的左右两侧下方的发动机舱分别设置至少一个喷口，贮气罐的一 个腔室通过管路接入所有的喷口，其腔室的阀门为全通阀门，另一腔室通过管路接入顶部 的喷口，其腔室的阀门为半通阀门，所有的阀门均通过位于引擎盖下部的热感应模块控制， 当汽车发生自燃时，所有阀门打开，装有全通阀门的腔室迅速把二氧化碳放出，迅速扑灭火 势，装有全通阀门的腔室缓慢的将二氧化碳放出，因为释放的二氧化碳温度低，比空气密度 高所以下层，可以稳定的控制火势复燃。本发明的有益效果是提供一种车载二氧化碳灭火器，其具有结构简单、安全环保、 效果显著的特点。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的主视原理图。图2是本发明的右视原理图。图3是本发明的俯视原理图。图中1.引擎盖，2.喷口一，3.喷口二，4.喷口三，5.喷口四，6.喷口五，7.喷口六， 8.喷口七，9.喷口八，10.管路一，11.管路二，12.管路三，13.管路四，14.阀门一，15.阀 门二，16.阀门三，17.阀门四，18.热感应模块，19.导线，20.贮气罐。
具体实施例方式在图123中，引擎盖1底部设置有喷口一 2喷口二 3喷口三4喷口四5成正方形 结构排列，引擎盖1左右两边下方的发动机舱壁面上分别有两组喷口分别为喷口五6喷口 六7与喷口七8喷口八9，引擎盖1内部设置有贮气罐20，贮气罐20分为两个腔室，一个腔 室上有阀门一 14阀门四17通过管路一 10管路四13通往喷口一 2喷口二 3喷口三4喷口 四5喷口五6喷口六7喷口七8喷口八9，另一腔室上有阀门二 15阀门三16通过管路二 11 管路三12通往喷口一 2喷口二 3喷口三4喷口四5，引擎盖1底部设置有热感应模块18， 通过导线19控制阀门一 14阀门二 15阀门三16阀门四17。本发明可安装于大部分内燃机汽车上。
权利要求
一种车载二氧化碳灭火器，包括喷口及贮气罐，其特征是在引擎盖(1)的内部设置有薄形的贮气罐(20)，贮气罐(20)分为两个腔室，两个腔室分别有两组控制阀门，引擎盖(1)底部设置有至少一个喷口，在引擎盖(1)的左右两侧下方的发动机舱分别设置至少一个喷口，贮气罐(20)的一个腔室通过管路接入所有的喷口，其腔室的阀门为全通阀门，另一腔室通过管路接入顶部的喷口，其腔室的阀门为半通阀门，所有的阀门均通过位于引擎盖下部的热感应模块(18)控制。
2.根据权利要求1所述的二氧化碳灭火器，其特征是贮气罐(20)依据引擎盖(1)形 状设计。
全文摘要
一种车载二氧化碳灭火器，包括喷口及贮气罐，其特征是在引擎盖的内部设置有薄形的贮气罐，贮气罐分为两个腔室，两个腔室分别有两组控制阀门，引擎盖底部设置有至少一个喷口，在引擎盖的左右两侧下方的发动机舱分别设置至少一个喷口，贮气罐的一个腔室通过管路接入所有的喷口，其腔室的阀门为全通阀门，另一腔室通过管路接入顶部的喷口，其腔室的阀门为半通阀门，所有的阀门均通过位于引擎盖下部的热感应模块控制，当汽车发生自燃时，所有阀门打开，装有全通阀门的腔室迅速把二氧化碳放出，迅速扑灭火势，装有全通阀门的腔室缓慢的将二氧化碳放出，因为释放的二氧化碳温度低，比空气密度高所以下层，可以稳定的控制火势复燃。
文档编号A62C3/07GK101954161SQ201010503318
公开日2011年1月26日 申请日期2010年10月12日 优先权日2010年10月12日
发明者何建明 申请人:何建明