高性能汽车玻璃应急破碎器的制作方法

本发明涉及玻璃破碎器，尤其涉及一种汽车玻璃的应急破碎器，属于交通事故施救技术领域。

背景技术：

随着社会的发展和汽车拥有量的增加，人们越来越多的关注汽车行驶安全，当汽车发生意外时，常常需要破碎汽车的侧窗玻璃对车内人员进行施救或车内人员进行自救，目前，长途大巴上都规范地配有汽车玻璃应急破碎锤，小型汽车还没有普及，普通破碎锤的优点是结构简单，价格低廉，缺点是当车内空间有限或驾乘人员力量较小时，挥动击锤的幅度不够，达不到玻璃破碎的目的，为此，现有技术中出现了弹簧式、气压式和电动式等多种汽车玻璃应急破碎器，性能各有千秋，但电动式存在隐患，当遇紧急情况时电池无电或外接供电线路断路时破碎器就无法工作，现有的弹簧式和气压式破碎器有的锤击力较小，破碎效果不佳，有的放在玻璃上会打滑，无法对准最佳破碎点，有的破碎器外部缺少防护，容易刮碰车内物件或车体表面，对车体造成伤痕。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高效率的具有防滑和防碰能力的高性能汽车玻璃应急破碎器。

本发明所要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的：高性能汽车玻璃应急破碎器包括导向管(1)、轨槽口(2)、凹缺(3)、滚珠(4)、击锤(5)、凹槽(6)、扳手(7)、气压管(8)、活塞(9)、主弹簧(10)、气压杆(11)、后座(12)、后壳(13)、挡块(14)、复位弹簧(15)、隔板(16)、备件盒(17)、底盖(18)、手柄(19)、扳机(20)、圆孔(21)、转轴(22)、管脖(23)、扎钩(24)、锤肩(25)、锤尖(26)、橡胶套(27)、防滑面(28)、橡胶层(29)、防滑橡胶(30)和气压室(31)。

导向管(1)、轨槽口(2)、后座(12)、挡块(14)、隔板(16)、手柄(19)和管脖(23)构成支架机构，击锤(5)一侧、气压管(8)内壁和活塞(9)之间构成气压室(31)，击锤(5)、锤肩(25)、锤尖(26)、滚珠(4)、气压管(8)、活塞(9)、气压杆(11)和主弹簧(10)构成锤击机构，扳手(7)、扳机(20)、后壳(13)、橡胶套(27)、防滑面(28)和橡胶层(29)构成附属机构。

导向管(1)内设有击锤(5)、气压管(8)、活塞(9)、气压杆(11)、主弹簧(10)和后座(12)，击锤(5)一端与气压管(8)一端连接，活塞(9)和气压杆(11)穿入气压管(8)内，气压杆(11)一端与活塞(9)连接，气压杆(11)另一端与后座(12)连接，气压管(8)设在主弹簧(10)内部，主弹簧(10)夹在击锤(5)和后座(12)之间。

击锤(5)另一端设有用于过渡直径大小的锤肩(25)和用于击碎玻璃的锤尖(26)，锤肩(25)设在击锤(5)和锤尖(26)之间，击锤(5)上方设有扳手(7)，击锤(5)上面设有三个用于嵌入滚珠(4)的凹缺(3)和一个用于被扎钩(24)钩住的凹槽(6)，其中一个凹缺(3)和滚珠(4)位于击锤(5)底部，相邻两个凹缺(3)或滚珠(4)在击锤(5)横截面上的夹角为120°，击锤(5)为圆柱形，锤肩(25)为圆台形，锤尖(26)为圆锥形，凹缺(3)的截面为半圆形，凹槽(6)的截面为长方形。

导向管(1)上方设有用于扳手(7)滑动的轨槽口(2)，导向管(1)外部裹有一层用于缓冲与车内硬质物件碰撞的橡胶层(29)，橡胶层(29)外表呈扁椭圆形，导向管(1)管口处设有用于防止管口碰伤车内物件或车体表面的橡胶套(27)，橡胶套(27)一侧设有用于在应急情况下需要击碎玻璃时防止管口在玻璃上随意滑动的防滑面(28)，防滑面(28)为经过磨砂处理的防滑软橡胶。

导向管(1)后端位于后座(12)外面设有用于防止导向管(1)和后座(12)碰伤车内物件或车体表面的后壳(13)，后壳(13)外表呈半球形，材质为软橡胶，导向管(1)下方设有手柄(19)、扳机(20)、管脖(23)和扎钩(24)，手柄(19)内设有隔板(16)和备件盒(17)，扳机(20)暴露在手柄(19)外部的部分镀有一层经磨砂处理的防滑橡胶(30)，管脖(23)、挡块(14)、隔板(16)和手柄(19)的材质为工程塑料，击锤(5)的材质为黄铜，锤肩(25)和锤尖(26)的材质为优质钢。

由于采用上述技术方案，本发明所具有的优点和积极效果是：所述的破碎器锤击力大，效率高，使用方便，且具有防滑能力和防碰能力，是一种高性能的汽车玻璃应急破碎器，适合于小型汽车的普及与推广。

附图说明

本发明有如下4幅附图：

图1是破碎器气压室和主弹簧处于压缩状态时的正视图，

图2是破碎器气压室和主弹簧处于释放状态时的正视图，

图3是破碎器的局部正视图，

图4是破碎器的左视图。

附图中所标各数字分别表示如下：

1.导向管，2.轨槽口，3.凹缺，4.滚珠，5.击锤，6.凹槽，7.扳手，8.气压管，9.活塞，10.主弹簧，11.气压杆，12.后座，13.后壳，14.挡块，15.复位弹簧，16.隔板，17.备件盒，18.底盖，19.手柄，20.扳机，21.圆孔，22.转轴，23.管脖，24.扎钩，25.锤肩，26.锤尖，27.橡胶套，28.防滑面，29.橡胶层，30.防滑橡胶，31.气压室。

具体实施方式

1.根据图1至图4，高性能汽车玻璃应急破碎器，包括导向管(1)、轨槽口(2)、凹缺(3)、滚珠(4)、击锤(5)、凹槽(6)、扳手(7)、气压管(8)、活塞(9)、主弹簧(10)、气压杆(11)、后座(12)、后壳(13)、挡块(14)、复位弹簧(15)、隔板(16)、备件盒(17)、底盖(18)、手柄(19)、扳机(20)、圆孔(21)、转轴(22)、管脖(23)、扎钩(24)、锤肩(25)、锤尖(26)、橡胶套(27)、防滑面(28)、橡胶层(29)、防滑橡胶(30)和气压室(31)。

2.导向管(1)、轨槽口(2)、后座(12)、挡块(14)、隔板(16)、手柄(19)和管脖(23)构成支架机构，击锤(5)一侧、气压管(8)内壁和活塞(9)之间构成气压室(31)，击锤(5)、锤肩(25)、锤尖(26)、滚珠(4)、气压管(8)、活塞(9)、气压杆(11)和主弹簧(10)构成锤击机构，扳手(7)、扳机(20)、后壳(13)、橡胶套(27)、防滑面(28)和橡胶层(29)构成附属机构。

导向管(1)内设有击锤(5)、气压管(8)、活塞(9)、气压杆(11)、主弹簧(10)和后座(12)，击锤(5)一端与气压管(8)一端连接，活塞(9)和气压杆(11)穿入气压管(8)内，气压杆(11)一端与活塞(9)连接，气压杆(11)另一端与后座(12)连接，气压管(8)设在主弹簧(10)内部，主弹簧(10)夹在击锤(5)和后座(12)之间。

3.击锤(5)另一端设有用于过渡直径大小的锤肩(25)和用于击碎玻璃的锤尖(26)，锤肩(25)设在击锤(5)和锤尖(26)之间，击锤(5)上方设有扳手(7)，击锤(5)上面设有三个用于嵌入滚珠(4)的凹缺(3)和一个用于被扎钩(24)钩住的凹槽(6)，其中一个凹缺(3)和滚珠(4)位于击锤(5)底部，相邻两个凹缺(3)或滚珠(4)在击锤(5)横截面上的夹角为120°，击锤(5)为圆柱形，锤肩(25)为圆台形，锤尖(26)为圆锥形，凹缺(3)的截面为半圆形，凹槽(6)的截面为长方形。

4.导向管(1)上方设有用于扳手(7)滑动的轨槽口(2)，导向管(1)外部裹有一层用于缓冲与车内硬质物件碰撞的橡胶层(29)，橡胶层(29)外表呈扁椭圆形，导向管(1)管口处设有用于防止管口碰伤车内物件或车体表面的橡胶套(27)，橡胶套(27)一侧设有用于在应急情况下需要击碎玻璃时防止管口在玻璃上随意滑动的防滑面(28)，防滑面(28)为经过磨砂处理的防滑软橡胶。

5.导向管(1)后端位于后座(12)外面设有用于防止导向管(1)和后座(12)碰伤车内物件或车体表面的后壳(13)，后壳(13)外表呈半球形，材质为软橡胶，导向管(1)下方设有手柄(19)、扳机(20)、管脖(23)和扎钩(24)，手柄(19)内设有隔板(16)和备件盒(17)，扳机(20)暴露在手柄(19)外部的部分镀有一层经磨砂处理的防滑橡胶(30)，管脖(23)、挡块(14)、隔板(16)和手柄(19)的材质为工程塑料，击锤(5)的材质为黄铜，锤肩(25)和锤尖(26)的材质为优质钢。

6.本破碎器所用的锤击力来自于主弹簧(10)的弹力和气压室(31)的压力之和，所以锤击力较大，加上锤尖(26)的直径很小，对玻璃造成的单位面积压力很大，所以锤击效果明显。

7.备件盒(17)用于存放一些小型螺丝或汽车保险丝或划伤修复笔或汽车上光蜡等。