公交车着火点检测方法及灭火方法及灭火系统与流程

本发明涉及交通工具的灭火系统，更具体地说它涉及一种公交车的灭火系统。

背景技术：

公告号为cn104888386a的中国专利公开了一种公共交通车载消防装置，包括储水装置，储水装置通过连接管与气体压力容器相连接；所述储水装置通过输水管道与喷头相连接；输水管道上设置有阀门；所述车辆上设置有紧急启动手柄，紧急启动手柄与阀门相连接。

现有技术中类似于上述的公交车的灭火系统，其在车内均匀分布喷头，当发生火灾,通过打开阀门,接通储水装置和输水管道,实现喷头的喷水,来降低车内的温度和控制车内的火势；而在车内进行均匀的喷水，虽然能够全面的应对车内的火势；但储水装置内的储水量是一定的，过于分散的用水，降低对储水装置水的利用率，灭火效率低，因此有待改进。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的第一目的在于提供一种公交车的灭火系统，在于通过移动组件将灭火组件带到着火点进行灭火，从而提高灭火组件的灭火效率。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种公交车的灭火系统，包括轨道、消防装置和控制装置，

所述轨道设置于车厢的顶部，并沿车厢的长度方向设置；

所述消防装置包括灭火组件和两个移动组件，两个移动组件分别设置在轨道的两端，所述灭火组件安装于移动组件上；

所述控制装置在接收启动信号后启动，并在控制装置启动后输出信号驱动移动组件于轨道内移动和开关灭火组件；

所述两个移动组件上均设置有热感应器，所述热感应器用于检测移动组件所处位置的温度，并转化为温度电信号；所述控制装置接收热感应器实时输出的温度电信号，并对两个温度电信号进行比较；

其一的移动组件上朝向另一移动组件的一侧上设置有碰撞传感器，当两移动组件抵触后，所述碰撞传感器输出碰撞信号；所述控制装置接收碰撞传感器的碰撞信号；

当控制装置启动，控制装置接收两热感应器实时输出的温度电信号，并将两个温度电信号进行比较，在温度信号不同时；驱动测得温度低的移动组件向高的一侧移动；在温度信号相同时，则驱动两个移动组件相向移动；而当控制装置接收到碰撞开关的碰撞信号后，输出信号停止两移动组件的移动，并开启灭火组件。

通过采用上述技术方案，将轨道设置在车厢的顶部，在日常使用中，轨道不会影响乘客的上下车；同时轨道沿车厢的长度方向设置，两个移动组件安装在轨道上；使得两个移动组件能够移动到轨道的任一一处。

而在两个移动组件上设置热感应器，并通过控制装置实时比较两个移动组件上测得的温度，使得所在位置温度低的移动组件向所在位置温度高的移动组件移动，而在两个移动组件温度相同时则一同相向移动；从而使得两个移动组件相撞的位置即在车厢内温度较高的区域内，即着火点所在的区域内。通过碰撞传感器在两个移动组件碰撞后，使得两个移动组件停止，并启动灭火装置，使得灭火组件在着火点位置启动，对着火点进行集中处理，从而更加快速有效的熄灭车内的明火。

本发明进一步设置为：所述移动组件包括移动体、滚轮和驱动电机，所述滚轮转动连接于移动体上，所述驱动电机固定于移动体上，并连接于滚轮。

通过采用上述技术方案，驱动电机带动滚轮转动，从而带动移动体在轨道内滑移；驱动电机通过正反转能够驱动移动体在轨道内的启动与复位，便于控制。

本发明进一步设置为：所述控制装置还设置有复位按钮，当复位按钮按下时输出的复位信号，所述控制装置接收复位信号；并驱动两移动组件相背移动；所述轨道的两端设置有行程开关，控制装置接收行程开关输出的开关信号，当行程开关在受到移动组件抵触后；控制装置控制对应的移动组件停止移动。

通过采用上述技术方案，在灭火组件灭火结束后，通过按下复位按钮驱动两个移动组件复位，而在两个移动组件抵压行程开关后停止，使得移动组件能够稳定的复位到原有位置；便于灭火组件的下一次使用。

本发明进一步设置为：所述控制装置包括有用以释放启动信号的启动按钮和/或用以释放启动信号的火灾传感器。

通过采用上述技术方案，启动按钮，用于人工启动控制装置；而火灾装置，通过火灾传感器对火灾的参数的检测，自动检测能够启动控制装置；结合两者能够适应更多场合。

本发明进一步设置为：所述灭火组件包括有喷头，所述喷头设置于移动体的下端。

通过采用上述技术方案，喷头用于喷水，在碰撞传感器发出碰撞信号，喷头正对于车厢内着火点区域的上方，此时喷头正对着火点喷水，能够有效的进行灭火。

本发明进一步设置为：所述车厢还包括储水装置、气压驱动装置和连接管道，所述储水装置设置在车厢内或车厢下，所述气压驱动装置连接于储水装置内，用于提高储水装置内气压；所述连接管道连接储水装置与喷头。

通过采用上述技术方案，储水装置为喷头提供水源，气压驱动装置为喷头提供动力；从而能够保证喷头能够有持续的水溶液来浇灭车厢内的明火。

本发明进一步设置为：所述气压驱动装置上设置有电磁阀，所述控制装置耦接于电磁阀，并控制电磁阀的开闭。

通过采用上述技术方案，电磁阀控制气压驱动装置的是否对储水装置内输器；通过控制电磁阀就能够稳定的控制喷头是否喷水。

本发明进一步设置为：所述喷头上连接有延伸管，所述车厢内设置有供延伸管放置的容置腔和驱使延伸管回收的弹性件。

通过采用上述技术方案，在喷头上连接延伸管，使得喷头在滑移后，储水装置通过延伸管依然能够将水输送至喷头上；而设置弹性件在移动件移出时，保持延伸管紧绷，复位后，将延伸管收回；使得延伸管不会到处悬挂。

本发明的另一目的在于提供一种公交车着火点检测方法，包括轨道、控制装置、两个分别设置在轨道的两端的移动组件、两个分别设置移动组件的热感应器和设置在其中一个移动组件朝向另一移动组件的一侧侧壁上的碰撞传感器；

当车辆内发生火灾时，启动控制装置；

控制装置接收两个热感应器实时输出的温度电信号，并将两个温度电信号进行比较，在温度信号不同时，驱动测得温度低的移动组件向高的一侧移动；在温度信号相同时，则驱动两个移动组件相向移动；

两个移动组件在轨道内相撞，触发碰撞传感器，两个移动组件停止移动，控制装置接收两个移动组件的位置。

通过采用上述技术方案，移动组件以公交车长度方向的两端起点，通过以温度为参考量相向滑移；使得两个移动组件相撞的位置为全车厢中温度最高的地方，即着火点；方法简单、便于实现，且不涉及复杂运算。

本发明的另一目的在于提供一种公交车灭火方法，包括轨道、控制装置、两个分别设置在轨道的两端的移动组件、两个分别设置移动组件的热感应器、设置在其中一个移动组件朝向另一移动组件的一侧侧壁上的碰撞传感器和固定在移动组件上的灭火组件；

当车辆内发生火灾时，启动控制装置；

控制装置接收两个热感应器实时输出的温度电信号，并将两个温度电信号进行比较，在温度信号不同时；驱动测得温度低的移动组件向高的一侧移动，在温度信号相同时，则驱动两个移动组件相向移动；

两个移动组件在轨道内相撞，触发碰撞传感器，两个移动组件停止移动，灭火组件启动。

通过采用上述技术方案，移动组件以公交车长度方向的两端起点，通过以温度为参考量相向滑移；使得两个移动组件相撞的位置为全车厢中温度最高的地方，即着火点；而通过碰撞传感器使得灭火组件在着火点处直接进行灭火，灭火的效率高。

附图说明

图1是实施例一结构框图；

图2是实施例一未发生火灾时的结构示意图；

图3是实施例一发生火灾后的结构示意图；

图4是实施例一的灭火组件的结构示意图。

附图标记说明：1、控制装置；2、第一移动组件；3、第二移动组件；4、第一热感应器；5、第二热感应器；6、碰撞传感器；7、移动体；8、滚轮；9、驱动电机；10、轨道；11、行程开关；12、灭火组件；13、喷头；14、延伸管；15、储水装置；16、气压驱动装置；17、容置腔；18、置管轮；19、控制盒；20、启动按钮；21、复位按钮；22、火灾传感器；23、电磁阀。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例一，一种公交车的灭火系统，如图1、2所示，包括沿车厢顶部长度方向设置的轨道10、设置在轨道10一端的第一移动组件2、设置在轨道10另一端的第二移动组件3、安装在第一移动组件2和第二移动组件3上的灭火组件12和信号连接在第一移动组件2、第二移动组件3和灭火组件12的控制装置1。控制装置1可以为单片机，其能控制第一移动组件2、第二移动组件3在轨道10上的移动，和控制灭火组件12开启与关闭。

如图2所示，第一移动组件2和第二移动组件3上均包括有移动体7、滚轮8、驱动电机9。滚轮8转动连接在移动体7上，并嵌入轨道10内；驱动电机9固定在移动体7上，并与滚轮8连接；从而控制装置1通过驱动电机9的正反转，来控制移动体7在轨道10内的前后滑移。

如图2所示，第一移动组件2还包括有第一热感应器4和碰撞传感器6；第一热感应器4固定在第一移动组件2上，能够与第一移动组件2共同运动，且第一热感应器4与控制装置1信号连接，实时为控制装置1输送第一移动组件2所在位置的温度信号；碰撞传感器6设置于移动体7面向第二移动组件3的一侧，碰撞传感器6与控制装置1信号连接，会向控制装置1输送碰撞信号。

如图2所示，第二移动组件3还包括有第二热感应器5，第二热感应器5与控制装置1信号连接，实时为控制装置1输送第二移动组件3所在位置的温度信号。

如图2所示，车厢内设置有控制盒19和火灾传感器22；控制盒19可以设置于司机座位处，控制盒19上设置有启动按钮20和复位按钮21；轨道10的两端设置有行程开关11；控制装置1接收启动按钮20、复位按钮21、火灾传感器22和行程开关11的信号。

如图4所示，灭火组件12包括有喷头13、气压驱动装置16、储水装置15，储水装置15固定在车厢的下侧，与喷头13连接，为喷头13提供水溶液；气压驱动装置16连接于储水装置15内，且气压驱动装置16上设置有电磁阀23。当电磁阀23打开，气压驱动装置16向储水装置15充气，提高储水装置15内的气压从而将水溶液从喷头13内喷出；因此控制装置1通过控制电磁阀23的启闭，能够控制喷头13是否喷水。喷头13的数量为两个，分别安装在第一移动组件2和第二移动组件3的下端；且喷头13上连接有延伸管14，车厢内设置有供延伸管14放置的容置腔17，容置腔17内转动连接有置管轮18，延伸管14缠绕在置管轮18上；同时置管轮18内安装有扭簧，扭簧为置管轮18提供将延伸管14回收的弹性势能。

如图1、2所示，启动过程，司机按下启动按钮20输出启动信号或火灾传感器22感应到明火输出启动信号，控制装置1接收到启动信号，并开始实时获取第一热感应器4和第二热感应器5输出的温度信号，并对获得的两个温度信号进行比较；若第一热感应器4输出的温度信号高于第二热感应器5输出的，则使第一移动组件2向第二移动组件3滑动，而第二移动组件3保持不动；若第一热感应器4输出的温度信号低于第二热感应器5输出的，则使第二移动组件3向第一移动组件2滑动，而第一移动组件2保持不动；而当若第一热感应器4输出的温度信号与第二热感应器5输出的温度信号相等，则第一移动组件2和第二移动组件3一同相向运动。

结合图3，直至第一移动组件2与第二移动组件3相撞；碰撞传感器6被触发，向控制装置1输出碰撞信号；控制装置1接收信号后，停止第一移动组件2和第二移动组件3的运动；之后对灭火组件12输出控制信号打开电磁阀23，使得喷头13出水灭火。

如图2、3所示，复位过程，按下复位按钮21，控制装置1接收到复位信号后，对灭火组件12输出控制信号关闭电磁阀23，使喷头13停止喷水；之后控制装置1向第一移动组件2和第二移动组件3输出复位信号；第一移动组件2和第二移动组件3分别向轨道10的两端移动，直至第一移动组件2和第二移动组件3按下对应行程开关11，行程开关11向控制装置1输出信号；控制装置1输出控制信号使第一移动组件2和第二移动组件3停止。

实施例二，一种公交车着火点检测方法，

步骤1，通过火灾传感器22或人工按下启动按钮20，来触发控制装置1启动；

步骤2，控制装置1实时接收第一热感应器4和第二热感应器5输送的温度信号，并进行比较；当第一热感应器4输出的温度信号高于第二热感应器5输出的，则使第一移动组件2向第二移动组件3滑动，而第二移动组件3保持不动；若第一热感应器4输出的温度信号低于第二热感应器5输出的，则使第二移动组件3向第一移动组件2滑动，而第一移动组件2保持不动；而当若第一热感应器4输出的温度信号与第二热感应器5输出的温度信号相等，则第一移动组件2和第二移动组件3一同相向运动。

步骤3，第一移动组件2和第二移动组件3在轨道10内相遇，触发碰撞传感器6，控制装置1接收碰撞信号，并输出控制信号驱动第一移动组件2和第二移动组件3停止移动；

步骤4，控制装置1获取第一移动组件2和第二移动组件3的位置信号，即为着火点位置。

实施例三，一种公交车灭火方法，

步骤1，通过火灾传感器22或人工按下启动按钮20，来触发控制装置1启动；

步骤2，控制装置1实时接收第一热感应器4和第二热感应器5输送的温度信号，并进行比较；当第一热感应器4输出的温度信号高于第二热感应器5输出的，则使第一移动组件2向第二移动组件3滑动，而第二移动组件3保持不动；若第一热感应器4输出的温度信号低于第二热感应器5输出的，则使第二移动组件3向第一移动组件2滑动，而第一移动组件2保持不动；而当若第一热感应器4输出的温度信号与第二热感应器5输出的温度信号相等，则第一移动组件2和第二移动组件3一同相向运动。

步骤3，第一移动组件2和第二移动组件3在轨道10内相遇，触发碰撞传感器6，控制装置1接收碰撞信号，并输出控制信号驱动第一移动组件2和第二移动组件3停止移动；

步骤4，控制装置控制灭火组件12启动。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。