玻璃破碎器的制作方法

本实用新型属于车用逃生装置技术领域，涉及一种玻璃破碎器。

背景技术：

为了使乘客在车辆发生诸如火灾或落水等紧急情况时可以快速逃生，玻璃破碎器的应用越来越广泛且被日益重视，玻璃破碎器的种类繁多，其中，公交车、汽车、大型客车上一般均备有安全锤，公交车和大型客车上的安全锤一般都是靠卡扣放置在靠近玻璃窗的车厢壁上，在车辆使用过程中由于振动或人为破坏，逃生安全锤容易丢失，而汽车上的安全锤则在汽车内随意摆放，容易造成丢失，且需要多次敲打，对于车上乘客拥挤、或老人、幼童使用存在一定困难，紧急情况发生时无法迅速逃生，导致惨剧的发生，因此，一种安装于玻璃上的力距小、作用力大的紧凑型玻璃破碎器应运而生，但现有的此类玻璃破碎器无安全防护措施，极易因为误碰开始工作，导致车窗玻璃破损，造成不必要的经济损失，或者是在使用时需具备足够的触发空间，拥挤时难以完成操作。

技术实现要素：

本实用新型为克服现有技术的缺陷，设计了玻璃破碎器，操作更加简单、省力，且操作空间极小，满足多种条件下的使用，破碎力也得到进一步提高，保证了破碎器的安全性和可靠性。

本实用新型采用的技术方案是，玻璃破碎器，包括固定座、借助在固定座内设置的转轴具有旋转自由度的击打器，击打器包括与击打杆及设置于击打杆的前端的击打锤，关键在于，该玻璃破碎器还包括与固定座铰接且沿铰接轴具有旋转自由度的折板，折板上设置有与其垂直设置的压板，压板穿过固定座上对应设置的预留孔形成击打锤的锁紧结构。

优选的，所述的折板包括L型转板、与L型转板端部固连且与固定座的外围轮廓相吻合的异形板、与异形板固连的凸起，L型转板的弯折部与固定座铰接。

优选的，所述的玻璃破碎器中还包括设置于固定座外围并借助锁扣机构与固定座扣合的防护盖。

优选的，所述的锁扣机构包括顶端设置有锁头、与固定座连接并可旋转的锁杆和设置于防护盖上、与锁头形成配合工作的锁槽。

优选的，所述的固定座的下端设置有插板，固定座的下端面设置有粘接剂层，插板插入车辆玻璃门窗框内并借助粘接剂层与车辆玻璃门窗框粘接形成固定座的定位结构。

或者是，所述的固定座的下端开设有安装孔，车辆玻璃门窗框内设置有固定座的安装凹槽，固定座置于安装凹槽内且防护盖的上表面与车辆玻璃门窗框平齐，螺栓穿过安装孔与安装凹槽固定形成固定座的定位结构，固定座的上端对应安装孔设置有安装过孔。

优选的，所述的击打杆的后端套装在转轴上并与转轴铰接，转轴上设置有N层扭力弹簧，其中N≥1且为整数，扭力弹簧的扭力输入端与固定座固接，扭力弹簧的扭力输出端与击打杆的下表面接触。

优选的，所述的转轴上设置有2层扭力弹簧。

本实用新型的有益效果是：增设防护盖，防止乘客误碰触发玻璃破碎器将玻璃击碎，锁扣机构便于操作，突发情况时能及时将防护盖拆下，不影响玻璃破碎器的使用；锁紧机构结构简单，操作方便，更利于玻璃破碎器的操作使用；采用双层弹簧作为扭力输出，提高击打锤的破碎能力，同时防止因单层弹簧疲劳产生的动力不足，进一步确保玻璃破碎器的有效使用。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例1的内部结构示意图；

图3是实施例1启动后的结构示意图；

图4是实施例2启动后的结构示意图；

图5是击打锤的结构示意图；

图6是分体镶套式击打锤的锥形锤体的结构示意图。

附图中，1代表固定座，2代表击打杆，3代表击打锤，3-1代表击打块，3-2代表锥形锤体，4代表防护盖，5代表转轴，6代表扭力弹簧，6-1代表扭力输入端，6-2代表扭力输出端，7代表锁头，8代表锁杆，9代表锁槽，10代表插板，11代表折板，11-1代表压板，11-2代表L型13代表安装孔，14代表安装过孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明：

本实用新型涉及玻璃破碎器，包括固定座1、借助在固定座1内设置的转轴5具有旋转自由度的击打器，击打器包括与击打杆2及设置于击打杆2的前端的击打锤3，关键是，该玻璃破碎器还包括与固定座1铰接且沿铰接轴具有旋转自由度的折板11，折板11上设置有与其垂直设置的压板11-1，压板11-1穿过固定座1上对应设置的预留孔12形成击打锤3的锁紧结构，结构简单，操作方便，操作空间小。

折板11包括L型转板11-2、与L型转板11-2端部固连且与固定座1的外围轮廓相吻合的异形板11-3、与异形板11-3固连的凸起11-4，L型转板11-2的弯折部与固定座1铰接，正常情况下异形板11-3卡固于固定座1上，结构简单且卡固性能好，紧急情况发生时，扳动凸起11-4，L型转板11-2沿铰接轴旋转，压板12与击打锤3脱离接触，击打锤3即可旋转进行击碎工作，所需操作空间极小，便于操作。

玻璃破碎器中还包括设置于固定座1外围并借助锁扣机构与固定座1扣合的防护盖4，增设防护盖4有效防止在正常情况下乘客误碰或其他外力因素导致破碎器开启工作使玻璃损坏，减少不必要的经济损失，进一步提高破碎器的安全性和可靠性，且外形更加美观。

锁扣机构包括顶端设置有锁头7、与固定座1连接并可旋转的锁杆8和设置于防护盖4上、与锁头7形成配合工作的锁槽9，旋转锁杆8使锁头7与锁槽9交叉，即可实现防护盖4与固定座1的固定锁紧；旋转锁杆8使锁头7与锁槽9平行，即可轻松地将防护盖4取下，结构简单，操作方便。

固定座1的下端设置有插板10，固定座1的下端面设置有粘接剂层，插板10插入车辆玻璃门窗框内并借助粘接剂层与车辆玻璃门窗框粘接形成固定座1的定位结构，双重固定使固定座1的固定更加牢固，且使固定座1的工作面紧贴玻璃内侧面，使破碎器能够有效工作。

固定座1的下端开设有安装孔13，车辆玻璃门窗框内设置有固定座的安装凹槽，固定座1置于安装凹槽内且防护盖4的上表面与车辆玻璃门窗框平齐，螺栓穿过安装孔13与安装凹槽固定形成固定座1的定位结构，固定座1的上端对应安装孔13设置有安装过孔14，固定座1借助螺栓与车辆玻璃门窗框固接，拆装更加便捷。

击打杆2的后端套装在转轴5上并与转轴5铰接，转轴5上设置有N层扭力弹簧6，其中N≥1且为整数，优选的，转轴5上设置有2层扭力弹簧，扭力弹簧6的扭力输入端6-1与固定座1固接，扭力弹簧6的扭力输出端6-2与击打杆2的下表面接触，使用时扭力输出端6-2可以快速地将击打杆2弹出，击打杆2在扭力弹簧6的扭力输出端6-2的共同作用下旋转180°将玻璃击碎。双层扭力弹簧6的设置大大增加了击打锤3的击打动力及击打速度，确保一次操作即可将玻璃敲碎，节省时间，为逃生争取更多时间，避免悲剧的产生，同时避免了因单层弹簧长时间处于张紧状态产生的疲劳，确保破碎器能够正常工作。

击打锤3包括击打块3-1和设置于击打块3-1上的锥形锤体3-2，

锥形锤体3-2的轴向与玻璃垂直，压板11-1压在击打块3-1上形成击打锤3的锁紧结构，击打块3-1与锥形锤体3-2为一体式或分体镶套式。

实施例1如图1、图2、图3、图5、图6所示，击打锤3设置于击打杆2的前端，转轴5与固定座1固接，击打杆2的后端套装于转轴5上并沿转轴5具有旋转自由度，转轴5上设置有2层扭力弹簧6，扭力弹簧6的扭力输入端6-1与固定座1固接，扭力弹簧6的扭力输出端6-2与击打杆2的下表面接触，折板11包括L型转板11-2、与L型转板11-2端部固连且与固定座1的外围轮廓相吻合的异形板11-3、与异形板11-3固连的凸起11-4，L型转板11-2的弯折部与固定座1铰接，压板11-1与异形板11-2垂直设置，压板11-1穿过固定座1上对应设置的预留孔12形成击打锤3的锁紧结构，击打锤3包括击打块3-1和设置于击打块3-1上的锥形锤体3-2，锥形锤体3-2与击打块3-1镶嵌配合，锥形垂体3-2采用硬度较高的材质，便于击碎玻璃，且节省材料成本，锥形锤体3-2的轴向与玻璃垂直，压板11-1压在击打块3-1上形成击打锤3的锁紧结构，工作时，锥形锤体3-2的尖部首先与玻璃接触以击碎玻璃。固定座1外围还设置有与固定座1扣合的防护盖4，防护盖4上设置有锁槽9，顶端设置有锁头7的锁杆8底端穿过锁槽9与固定座1固接，固定座1的下端设置有插板10，固定座1的下端面设置有粘接剂层，安装时，插板10插入车辆玻璃门窗框内并借助粘接剂层与车辆玻璃门窗框粘接形成固定座1的定位结构，进一步加强破碎器的安装稳固性，防止玻璃破碎过程中破碎器飞出对人体造成伤害。

紧急情况发生时，旋转锁杆8使锁头7与锁槽9平行，将防护盖4取下，扳动“L”形扳扣11，“L”形扳扣11沿铰接轴旋转，压板12脱离击打锤3，扭力弹簧6的扭力输出端6-2使击打杆2快速、有力地弹出，旋转180°，使击打锤3作用于玻璃上有效地将玻璃击碎。

实施例2与实施例1基本相同，不同之处在于固定座1的安装方式，如图4所示，固定座1的下端开设有安装孔13，车辆玻璃门窗框内设置有固定座的安装凹槽，固定座1置于安装凹槽内且防护盖4的上表面与车辆玻璃门窗框平齐，安装凹槽内留有防护盖4的取放空间，螺栓穿过安装孔13与安装凹槽固定形成固定座1的定位结构，固定座1的上端对应安装孔13设置有安装过孔14，方便螺栓穿过、旋紧，结构简单且拆装方便，外形更加整洁美观。

本实用新型的玻璃破碎器安全可靠，避免了因误碰触发破碎器工作产生的经济损失，遇到紧急情况时可快速拆卸防护盖，并轻松触发破碎器，使其快速、有力地一次完成破碎工作，为乘客提供更多的逃生时间。