专利名称：排烟消防车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆，特别是一种取力器与变速器分离安装的消防排烟专用汽车。
随着我国经济的发展，地下商场、人防工程、化工仓库等通风不畅的建筑物日渐增多；同时，利用木材、塑料制品和化纤等进行室内装修的建筑也越来越多。当这类建筑物发生火灾时，现场往往会产生大量浓烟，能见度很低，使消防人员难以找到发火点进行有效的灭火；同时，有些物品在燃烧时产生的气体有毒，使消防人员难以进入现场灭火，并给受火灾围困的人员增加了死亡率。因此，目前一些消防车改装厂都在研制排烟消防车。
利用普通载货汽车改装成排烟消防车，一般是在车体后部安装一台通风机，通风机接一较长的吸烟管，构成排烟系统。通风机运转时，将火灾现场的烟气通过吸烟管抽入远离火场的通风机通过排风口排放。通风机运转的动力是通过取力器取自汽车的发动机。北京市消防队曾公开使用过一台将取力器安装在汽车驾驶室下面的变速器上部的排烟消防车。这种排烟车存在几个缺点一是受变速器所在部位空间限制，取力器只能做成从变速器的一个档(该车为二档)取力，这样，通风机只能在一个速度上启动和运转，启动负荷大，运转速度不能调节；二是由于汽车原变速器齿轮在设计时并未考虑与取力器齿轮的配合，使后增加的取力器齿轮常发生与变速器齿轮因啮合不好造成在运转时产生强烈振动和噪声，影响变速器的使用寿命；三是因汽车的里程表是接在变速器输出轴一端，当通风机运转时，便自然脱开，不作记录，这就使里程表的读数不能如实反映发动机的实际运转使用情况，从而不能为发动机维护提供准确数据。
本实用新型的目的是提供一种取力器与汽车变速器分离安装的排烟消防车，从而克服上述排烟消防车的一系列缺点。
本实用新型的目的是通过将取力器安装在汽车变速器与汽车后桥之间的传动轴上这一技术方案实现的。具体就是在车架下面靠近驾驶室空间较宽裕的部位将从变速器出来输往后桥的传动轴断开，在其之间接装上取力器。这样，取力器就不直接安装在变速器上，而是通过传动轴与前面的变速器相联系，使变速器结构不发生任何改变，自然不会因通风机运转而影响其性能，当通风机运转时，变速器可与汽车处于行驶状态一样，变换各种档，相应调节通风机的运转速度，汽车里程表也照常记录下发动机运行的当量里程。
附图所示为本实用新型的结构示意图。其中
图1为其整车示意图，图2为其动力传动系统示意图，图3为取力器结构示意图。
图中1为驾驶室，2为乘员室，3为器材箱，4为通风机，5为排风口，6为接在通风机入口的吸烟管，7为发动机，8为变速器，9为取力器，10为取力器输出传动轴，由其带动通风机4，11为汽车后桥，12为变速器输出传动轴，取力器9的具体结构包括安装在传动轴12上由拨叉19控制的离合器18，主动齿轮14、惰轮15、齿轮16和箱体17，拨叉19由一组手控连杆机构20控制，该连杆机构的搬把13位于驾驶室内。
权利要求1.一种排烟消防车，包括车体，由发动机(7)、变速器(8)、取力器(9)、传动轴(12)、后桥(11)构成的动力传动系统和由通风机(4)及吸烟管(6)构成的排烟系统，其特征在于，所说的取力器(9)安装在所说的变速器(8)与后桥(11)之间的传动轴(12)上。
2.如权利要求1所说的排烟消防车，其特征在于，所说的取力器(9)包括安装在传动轴(12)上由拨叉(19)控制的离合器(18)、主动齿轮(14)、惰轮(15)、齿轮(16)和箱体(17)，所说的拨叉(19)由搬把(13)位于驾驶室(1)内的一组手控连杆机构(20)所控制。
专利摘要一种排烟消防车，包括车体，由发动机、变速器、取力器、传动轴、后桥构成的动力传动系统和由通风机及吸烟管构成的排烟系统，其特征为取力器安装在变速器与后桥之间的传动轴上，使取力器与变速器不直接连接，因此具有通风机运转时不影响变速器性能，通风机运转速度可调，汽车里程表可照常记录发动机运行的当量里程的优点。
文档编号A62C27/00GK2156892SQ93227639
公开日1994年2月23日 申请日期1993年3月22日 优先权日1993年3月22日
发明者高钢, 高友良, 周天录 申请人:本溪市消防车改装厂