可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台的制作方法
【专利摘要】一种可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台，涉及一种检修台，包括轨道桥、升降系统、地坑，轨道桥包括用于承载动车组的钢轨、钢结构支柱，钢结构支柱包括长方形框架、固定在长方形框架底部的多根内部中空的立柱，长方形框架顶部通过弹条扣件与钢轨连接，长方形框架底部与多根立柱的顶部连接，多根立柱的底部分别伸入地坑中；升降系统的伸出端位于立柱内并与立柱的内孔顶部连接。本发明可以通过升降系统带动钢结构支柱进行上升或下降，从而实现轨道桥、动车组的升降，方便对动车组走行部位检查要求，既可解决现有的动车组底部检修车底地沟空间狭小教师无法对多名学员培训的困难，又能满足对生产一线的检修机械师进行培训工作。
【专利说明】可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台【技术领域】
[0001]本发明涉及一种检修台，尤其涉及一种可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台。
【背景技术】
[0002]伴随着铁路第六次大提速建设项目的投产，客运专线的建设已全面展期开，客运车辆将实现“动车化”，为保证动车组能够安全、稳定的运行，动车组运用所检查库立体作业平台和轨道桥也相继投入使用，检修库是动车运用所最重要的地方，主要检修工作集中在这里进行，根据动车组运用所建设项目要求，检修库共分三层:第一层为沟槽，用于检测列车底部；底层为地坑，地坑内设排水沟，地坑由钢筋混凝土支柱形成，支柱上锚固工字钢，工字钢上部接轨道，形成检修库内线路。第二层为中间平台，可检查车厢；第三层则用于检测动车组顶部。
[0003]目前，给动车组做“一级检修”，通常配4个动车机械师，2个负责车顶和车厢，2个负责车底，2个机械师一左一右，一个个零部件“摸”过去，要弯腰走进铁轨下方宽度只有I米，动车底板距离地沟沟底为1.65米的一条狭窄的地沟，钻在动车底下干活，很“别扭”，所以机械师必须稍弯着腰；但检查车底设备的状况，又必须仰头，这样，就将身体拗成了一个反写的S。车底下光线较暗，还弥漫着一股淡淡的金属怪味。
[0004]随着职业教育的发展，按真实动车仿制的教学实训车已运用在轨道交通职业院校中的动车检修实训中。如何设计一座在方便教学实训的情况下又能满足对生产一线的检修机械师进行培训工作的平 台，是一个需要急需解决的问题。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是:提供一种可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台，以解决现有的动车组底部检修车底地沟空间狭小教师无法对多名学员培训的困难，在方便教学实训的情况下又能满足对生产一线的检修机械师进行培训工作。
[0006]解决上述技术问题的技术方案是:一种可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台，包括轨道桥、升降系统、地坑，所述的轨道桥包括用于承载动车组的钢轨、钢结构支柱，所述的钢结构支柱包括长方形框架、固定在长方形框架底部的多根内部中空的立柱，所述的长方形框架顶部通过弹条扣件与钢轨连接，长方形框架底部与多根立柱的顶部连接，多根立柱的底部分别伸入所述的地坑中，各根立柱上分别沿纵向开有两条便于升降系统穿过的凹槽；所述升降系统的伸出端位于立柱内并与立柱的内孔顶部连接。
[0007]本发明的进一步技术方案是:所述的升降系统包括电动机、减速机、联轴器、十字换向器、N组蜗轮丝杆升降机构、连接杆，所述电动机的输出轴与减速机连接，减速机的输出轴通过联轴器、十字换向器分别与N组蜗轮丝杆升降机构连接，N组蜗轮丝杆升降机构中每组均由排列成一行的多个蜗轮丝杆机构成，各个蜗轮丝杆机均位于立柱内并通过伸出端与立柱的内孔顶部连接；每组蜗轮丝杆升降机构中两个相邻的蜗轮丝杆机之间通过联轴器、连接杆连接在一起，N组蜗轮丝杆升降机构之间通过十字换向器、联轴器、连接杆连接在一起，所述的N≥I。
[0008]本发明的再进一步技术方案是:所述的联轴器包括两个半联轴器、柱销、挡圈，所述的两个半联轴器上均布有多个柱销安装孔，该两个半联轴器之间安装有所述的挡圈；所述的柱销一端通过螺母、垫圈安装在一个半联轴器的各柱销安装孔上，柱销的另一端通过弹性圈安装在另一个半联轴器的各柱销安装孔上。
[0009]本发明的再进一步技术方案是:所述的蜗轮丝杆机包括安装座、箱体、蜗杆、蜗轮、升降丝杆，所述的安装座连接在箱体的底部，该安装座通过螺栓安装在地坑的顶部表面上；箱体内水平安装有所述的蜗杆、竖向安装有所述的蜗轮，该蜗轮中部设有螺纹孔，该螺纹孔内安装有所述的升降丝杆，所述蜗杆的一端作为动力输入端横向穿出立柱的凹槽或通过联轴器、十字换向器与减速机的输出轴连接，或通过联轴器、连接杆与前一个蜗轮丝杆机的蜗杆连接，蜗杆的另一端作为动力输出端横向穿出立柱的凹槽通过联轴器、连接杆与后一个蜗轮丝杆机的蜗杆连接，该蜗杆与蜗轮相啮合，蜗轮与升降丝杆相啮合，升降丝杆的顶端通过法兰与立柱的内孔顶部连接。
[0010]本发明的更进一步技术方案是:所述的安装座底部还连接有用于保护升降丝杆底部的保护套，该保护套伸入地坑中。
[0011]本发明的更进一步技术方案是:所述的十字换向器包括换向器箱体、通过轴承安装在换向器箱体内的横轴、纵轴，所述的横轴上安装有横轴锥齿轮，纵轴上安装有纵轴锥齿轮，该横轴锥齿轮与纵轴锥齿轮相啮合，所述的横轴、纵轴分别通过联轴器与减速机的输出轴或蜗轮丝杆机的蜗杆连接。
[0012]由于采用上述结构，本发明之可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台与现有技术相比，具有以下有益效果:
1.便于动车组底部检修培训:
由于本发明包括轨道桥、升降系统、地坑，其中轨道桥包括用于承载动车组的钢轨、钢结构支柱，钢结构支柱包括长方形框架、固定在长方形框架底部的多根内部中空的立柱，所述的长方形框架顶部通过弹条扣件与钢轨连接，长方形框架底部与多根立柱的顶部连接，多根立柱的底部分别伸入所述的地坑中，各根立柱上分别沿纵向开有两条便于升降系统穿过的凹槽；所述升降系统的伸出端位于立柱内并与立柱的内孔顶部连接。故本发明可以通过升降系统带动钢结构支柱进行上升或下降，从而实现轨道桥、动车组的升降。因此，本发明由于检修实训台采用可升降式轨道桥结构，从而方便对动车组走行部位检查要求，既可以解决现有的动车组底部检修车底地沟空间狭小教师无法对多名学员培训的困难，在方便教学实训的情况下又能满足对生产一线的检修机械师进行培训工作。
[0013]2.结构可靠:
由于动车组、钢轨的重量非常重，要将它们升降起来比较困难。本发明的升降系统采用了 N组蜗轮丝杆升降机构进行同步升降，由于各组蜗轮丝杆升降机构的蜗轮丝杆机是由蜗轮减速机和升降丝杆组成，其减速部件是蜗杆传动，利用蜗杆带动蜗轮实现减速，蜗轮中心是内螺纹结构，相当于升降丝杆的螺母，和升降丝杆相匹配。该蜗轮丝杆机是一种基础起重部件，具有结构紧凑、体积小、重量轻、无噪音、安全方便、使用灵活、可靠性高、动力源广泛、配套功能多、使用寿命长等许多优点；多个蜗轮丝杆机组合起来使用，通过电动机按一定程序准确地控制调整提升或推进的高度，可将轨道桥、动车组稳定、准确地升降起来。因此，本发明的结构非常可靠。
[0014]3.成本低、结构简单灵巧:
本发明采用的是电机输出轴直接驱动技术，其结构简单，灵巧，克服了液压、气动和电动推杆模拟器的成本高、笨重、动态性能慢的缺点。
[0015]下面，结合附图和实施例对本发明之可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台的技术特征作进一步的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1:本发明之可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台的结构示意图；
图2?图3:立柱的结构示意图，
图2:主视图，图3:图2的A-A剖视图；
图4:实施例一所述升降系统的结构示意图；
图5?图6:实施例一所述联轴器的结构不意图:
图5:王视图，图6:图5的左视图；
图7:实施例一所述蜗轮丝杆机的结构示意图；
图8:立柱与升降系统的蜗轮丝杆机的连接关系示意图；
图9:实施例一所述十字换向器的结构不意图；
图10?图12:本发明之可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台的工作状态图:
图10:本发明位于最低工作状态的侧视图，
图11:本发明位于中间工作状态的侧视图，
图12:本发明位于最高工作状态的侧视图。
[0017]图中，各标号如下:
1-轨道桥，101-钢轨，102-钢结构支柱，1021-长方形框架，
1022-立柱，10221-凹槽，
2-升降系统，201-电动机，202-减速机，203-联轴器，
2031-半联轴器，2032-柱销，2033-挡圈，2034-螺母，
2035-垫圈，2036-弹性圈，204-十字换向器，2041-换向器箱体，
2042-轴承，2043-横轴，2044-纵轴，2045-横轴锥齿轮，2046-纵轴锥齿轮，
205-蜗轮丝杆升降机构，
2051-蜗轮丝杆机，20511-安装座，20512-箱体，20513-蜗杆，
20514-蜗轮，20515-升降丝杆，20516-法兰，20517-保护套，
206-连接杆，
3-地坑，4-动车组。
【具体实施方式】
[0018]实施例一:
图1中公开的是一种可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台，包括轨道桥1、升降系统2、地坑3，所述的轨道桥I包括用于承载动车组4的钢轨101、钢结构支柱102，所述的钢轨101为60KG/m钢轨，该钢轨101的材料为U71、25米标准轨，轨距为1435MM。所述的钢结构支柱102包括长方形框架1021、固定在长方形框架1021底部的6根内部中空的立柱1022(分两列排列)，所述的长方形框架1021顶部通过弹条III型扣件与钢轨101连接，长方形框架1021底部与6根立柱1022的顶部连接，各根立柱的纵向间距为1.8米以内(1786丽)；6根立柱1022的底部分别伸入所述的地坑3中，各根立柱1022上分别沿纵向开有两条便于升降系统2穿过的凹槽10221 (参见图2?图3);所述升降系统2的伸出端位于立柱1022内并与立柱1022的内孔顶部连接。
[0019]上述的升降系统2包括电动机201、减速机202、联轴器203、十字换向器204、N组蜗轮丝杆升降机构205、连接杆206 (参见图4)，所述电动机201的输出轴与减速机202连接，减速机202的输出轴通过联轴器203、十字换向器204分别与N组蜗轮丝杆升降机构205连接，N组蜗轮丝杆升降机构205中每组均由排列成一行的3个蜗轮丝杆机2051构成，各个蜗轮丝杆机2051均位于立柱1022内并通过伸出端与立柱1022的内孔顶部连接；每组蜗轮丝杆升降机构205中两个相邻的蜗轮丝杆机2051之间通过联轴器203、连接杆206连接在一起，N组蜗轮丝杆升降机构205之间通过十字换向器204、联轴器203、连接杆206连接在一起，所述的N=2。
[0020]上述的联轴器203包括两个半联轴器2031、柱销2032、挡圈2033 (参见图5?图
6)，所述的两个半联轴器2031上均布有多个柱销安装孔，该两个半联轴器2031之间安装有所述的挡圈2033 ;所述的柱销2032 —端通过螺母2034、垫圈2035安装在一个半联轴器的各柱销安装孔上，柱销2032的另一端通过弹性圈2036安装在另一个半联轴器的各柱销安装孔上。
[0021]上述的蜗轮丝杆机2051包括安装座20511、箱体20512、蜗杆20513、蜗轮20514、升降丝杆20515(参见图7)，所述的安装座20511连接在箱体20512的底部，该安装座20511通过螺栓安装在地坑3的顶部表面上；箱体20512内水平安装有所述的蜗杆20513、竖向安装有所述的蜗轮20514，该蜗轮20514中部设有螺纹孔，该螺纹孔内安装有所述的升降丝杆20515,所述蜗杆20513的一端作为动力输入端横向穿出立柱1022的凹槽或通过联轴器203、十字换向器204与减速机202的输出轴连接，或通过联轴器203、连接杆206与前一个蜗轮丝杆机2051的蜗杆20513连接，蜗杆20513的另一端作为动力输出端横向穿出立柱1022的凹槽通过联轴器203、连接杆206与后一个蜗轮丝杆机的蜗杆连接，该蜗杆20513与蜗轮20514相啮合，蜗轮20514与升降丝杆20515相啮合，升降丝杆20515的顶端通过法兰20516与立柱1022的内孔顶部连接(参见图8)。所述的安装座5111底部还连接有用于保护升降丝杆底部的保护套20517，该保护套20517也伸入地坑3中。
[0022]上述的十字换向器204包括换向器箱体2041、通过轴承2042安装在换向器箱体2041内的横轴2043、纵轴2044(参见图9)，所述的横轴2043上安装有横轴锥齿轮2045，纵轴2044上安装有纵轴锥齿轮2046，该横轴锥齿轮2045与纵轴锥齿轮2046相啮合，所述的横轴2043、纵轴2044分别通过联轴器与减速机的输出轴或蜗轮丝杆机2051的蜗杆连接。
[0023]作为本实施例一的一种变换，所述的蜗轮丝杆升降机构205的组数N也可以不是
2，而是I或3或4，......;所述的构成每组蜗轮丝杆升降机构205的蜗轮丝杆机2051数量
也可以不是3个，而是I个、2个、4个、5个、6个7个、8个......。
[0024]作为本实施例一的一种变换，所述的立柱1022的数量也可以不是6根，而是更多或更少，但应保证每个立柱内至少要有一个蜗轮丝杆机2051。
[0025]本发明的工作原理如下:
控制器将信号传给升降系统2的电动机201，电动机的主轴与减速机202相接，减速机202的输出轴将动力通过联轴器203、十字换向器204传给各组蜗轮丝杆升降机构205的第一个蜗轮丝杆机2051的蜗杆，蜗杆在通过驱动蜗轮转动带动升降丝杆升降的同时，也通过联轴器、连接杆将动力传输至下一个蜗轮丝杆机2051的蜗杆，如此类推，直至传到最后一个蜗轮丝杆机2051的蜗杆，该蜗杆也同时驱动蜗轮转动带动升降丝杆升降，从而实现各蜗轮丝杆机2051的升降丝杆同时升降，带动钢结构支柱102也同步上升或下降。
【权利要求】
1.一种可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台，其特征在于:包括轨道桥(I)、升降系统(2)、地坑(3)，所述的轨道桥(I)包括用于承载动车组(4)的钢轨(101)、钢结构支柱(102)，所述的钢结构支柱(102)包括长方形框架(1021)、固定在长方形框架(1021)底部的多根内部中空的立柱(1022)，所述的长方形框架(1021)顶部通过弹条扣件与钢轨(101)连接，长方形框架(1021)底部与多根立柱(1022)的顶部连接，多根立柱(1022)的底部分别伸入所述的地坑(3)中，各根立柱上分别沿纵向开有两条便于升降系统(2)穿过的凹槽(10221);所述升降系统(2)的伸出端位于立柱(1022)内并与立柱(1022)的内孔顶部连接。
2.根据权利要求1所述的可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台，其特征在于:所述的升降系统(2)包括电动机(201)、减速机(202)、联轴器(203)、十字换向器(204)、N组蜗轮丝杆升降机构(205 )、连接杆(206 )，所述电动机(201)的输出轴与减速机(202 )连接，减速机(202)的输出轴通过联轴器(203)、十字换向器(204)分别与N组蜗轮丝杆升降机构(205 )连接，N组蜗轮丝杆升降机构(205 )中每组均由排列成一行的多个蜗轮丝杆机(2051)构成，各个蜗轮丝杆机(2051)均位于立柱(1022)内并通过伸出端与立柱(1022)的内孔顶部连接；每组蜗轮丝杆升降机构(205)中两个相邻的蜗轮丝杆机(2051)之间通过联轴器(203)、连接杆(206)连接在一起，N组蜗轮丝杆升降机构(205)之间通过十字换向器(204)、联轴器(203)、连接杆(206)连接在一起，所述的N≥I。
3.根据权利要求2所述的可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台，其特征在于:所述的联轴器(203)包括两个半联轴器(2031)、柱销(2032)、挡圈(2033)，所述的两个半联轴器(2031)上均布有多个柱销安装孔，该两个半联轴器(2031)之间安装有所述的挡圈(2033);所述的柱销(2032) —端通过螺母(2034)、垫圈(2035)安装在一个半联轴器的各柱销安装孔上，柱销(2032)的另一端通过弹性圈(2036)安装在另一个半联轴器的各柱销安装孔上。
4.根据权利要求2所述的可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台，其特征在于:所述的蜗轮丝杆机(2051)包括安装座(20511)、箱体(20512)、蜗杆(20513)、蜗轮(20514)、升降丝杆(20515)，所述的安装座(20511)连接在箱体(20512)的底部，该安装座(20511)通过螺栓安装在地坑(3)的顶部表面上；箱体(20512)内水平安装有所述的蜗杆(20513)、竖向安装有所述的蜗轮(20514)，该蜗轮(20514)中部设有螺纹孔，该螺纹孔内安装有所述的升降丝杆(20515)，所述蜗杆(20513)的一端作为动力输入端横向穿出立柱(1022)的凹槽或通过联轴器(203)、十字换向器(204)与减速机(202)的输出轴连接，或通过联轴器(203)、连接杆(206)与前一个蜗轮丝杆机(2051)的蜗杆(20513)连接，蜗杆(20513)的另一端作为动力输出端横向穿出立柱(1022)的凹槽通过联轴器(203)、连接杆(206)与后一个蜗轮丝杆机的蜗杆连接，该蜗杆(20513)与蜗轮(20514)相啮合，蜗轮(20514)与升降丝杆(20515)相啮合，升降丝杆(20515)的顶端通过法兰(20516)与立柱(1022)的内孔顶部连接。
5.根据权利要求4所述的可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台，其特征在于:所述的安装座(5111)底部还连接有用于保护升降丝杆底部的保护套(20517)，该保护套(20517)伸入地坑(3)中。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的可升降式的轨道桥动车组底部检修实训台，其特征在于:所述的十字换向器(204)包括换向器箱体(2041)、通过轴承(2042)安装在换向器箱体(2041)内的横轴(2043)、纵轴(2044)，所述的横轴(2043)上安装有横轴锥齿轮(2045)，纵轴(2044)上安装有纵轴锥齿轮(2046)，该横轴锥齿轮(2045)与纵轴锥齿轮(2046)相啮合，所述的横轴(2043)、纵轴(2044)分别通过联轴器与减速机的输出轴或蜗轮丝杆机(2051)的蜗杆`连接。
【文档编号】G09B9/00GK103680241SQ201310710667
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年12月19日 优先权日:2013年12月19日
【发明者】周宗明, 罗建, 陈凤光, 韦宏思, 李英勇, 孙杰 申请人:柳州铁道职业技术学院