一种无热化超广角高清车载镜头的制作方法

本实用新型涉及光学成像设备技术领域，具体为一种无热化超广角高清车载镜头。

背景技术：

近年来，行车安全越来越受到人们重视，各种辅助驾驶的成像设备应运而生，其中比较受关注的是360°全景监测设备，从各个方向对车辆周边环境进行监测，保证车辆的行车安全。而360°全景检测所需镜头的视场角要求很大，在180°甚至更大。

技术实现要素：

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供了一种热稳定性优良，能在-30～95℃温度范围内保持较高的成像质量，可用于360°全景车载的无热化超广角高清车载镜头。

为了达到上述设计目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种无热化超广角高清车载镜头，从物方到像方，依次包括负光焦度的前透镜组、正光焦度的后透镜组、滤光片(ICR)和成像面(IMA)，所述负光焦度的前透镜组由负光焦度的第一透镜和负光焦度的第二透镜和正光焦度的第三透镜组成，所述正光焦度的后透镜组由正光焦度的第四透镜、负光焦度的第五透镜和正光焦度的第六透镜组成，所述负光焦度的第五透镜与正光焦度的第六透镜胶合为第一胶合透镜，所述负光焦度的第一透镜与负光焦度的第二透镜均为向右弯月透镜，所述正光焦度的第三透镜为双凸透镜，所述正光焦度的第四透镜为向左弯月透镜，所述负光焦度的第五透镜为双凹透镜，所述正光焦度的第六透镜为双凸透镜。

所述光阑位于负光焦度的前透镜组与正光焦度的后透镜组之间。

所述负光焦度的第二透镜与正光焦度的第四透镜为塑料偶次非球面透镜，其表面弧高z按下式计算

其中，r为表面半径，k为二次项系数；αi为高次项系数。

所述负光焦度的第一透镜后表面顶点至负光焦度的第二透镜前表面顶点的距离为1.95～2.05mm，优选2mm。

所述负光焦度的第二透镜后表面顶点至正光焦度的第三透镜的前表面顶点的距离为1.95～2.05mm，优选2mm。

所述正光焦度的第三透镜后表面顶点至所述正光焦度的第四透镜的前表面顶点的距离为0.4～0.5mm，优选0.4mm。

所述正光焦度的第四透镜的后表面顶点至第一胶合透镜的前表面顶点的距离为0.3～0.4mm，优选0.34mm。

本实用新型有益效果：按照上述方案设计成的一种无热化超广角高清车载镜头，能在-30～95℃温度范围内保持较高的成像质量，可用于360°全景车载成像设备，与现有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：本实用新型分辨率高、热稳定性能好、视场角大，能监测到较大范围内的目标，同时能在较大温度范围内稳定工作。此外，该车载镜头系统结构紧凑，防震效果好，非常适合用于车载摄像头系统。

附图说明

图1为本实用新型的不带光线光学玻璃排列图；

图2为本实用新型的带光线光学玻璃排列图；

图3为本实用新型在常温状态下的可见光MTF(调制传递函数)示意图；

图4为本实用新型在低温状态下的可见光MTF(调制传递函数)示意图；

图5为本实用新型在高温状态下的可见光MTF(调制传递函数)示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细描述。如图1-5所示的：一种无热化超广角高清车载镜头，从物方到像方，依次包括负光焦度的前透镜组1、正光焦度的后透镜组2、滤光片(ICR)3和成像面(IMA)4，所述负光焦度的前透镜组1由负光焦度的第一透镜L1和负光焦度的第二透镜L2和正光焦度的第三透镜L3组成，所述正光焦度的后透镜组2由正光焦度的第四透镜L4、负光焦度的第五透镜L5和正光焦度的第六透镜L6组成，所述负光焦度的第五透镜L5与正光焦度的第六透镜L6胶合为第一胶合透镜B01，所述负光焦度的第一透镜L1与负光焦度的第二透镜L2均为向右弯月透镜，所述正光焦度的第三透镜L3为双凸透镜，所述正光焦度的第四透镜L4为向左弯月透镜，所述负光焦度的第五透镜L5为双凹透镜，所述正光焦度的第六透镜L6为双凸透镜。

所述透镜参数如下：

所述光阑位于负光焦度的前透镜组1与正光焦度的后透镜组2之间。

所述负光焦度的第二透镜L2与正光焦度的第四透镜L4为塑料偶次非球面透镜，其表面弧高z按下式计算：

其中，r为表面半径，k为二次项系数；αi为高次项系数。

各透镜的相关参数优选值如表所示：

所述负光焦度的第一透镜L1后表面顶点至负光焦度的第二透镜L2前表面顶点的距离为1.95～2.05mm，优选2mm。

所述负光焦度的第二透镜L2后表面顶点至正光焦度的第三透镜L3的前表面顶点的距离为1.95～2.05mm，优选2mm。

所述正光焦度的第三透镜L3后表面顶点至所述正光焦度的第四透镜L4的前表面顶点的距离为0.4～0.5mm，优选0.4mm。

所述正光焦度的第四透镜L4的后表面顶点至第一胶合透镜BO1的前表面顶点的距离为0.3～0.4mm，优选0.34mm。

所述负光焦度的第二透镜L2与正光焦度的第四透镜L4的高次项系数优选值如表所示：