一种高速公路监控系统通信管道的保通结构的制作方法

[0001]
本申请涉及通信光缆安装的领域，尤其是涉及一种高速公路监控系统通信管道的保通结构。


背景技术：

[0002]
目前随着交通等的快速发展，很多高速公路交通量增长较快，高速公路的路面产生裂缝、龟裂、磨光等破损，高速公路需要进行大修或者改造措施来提高安全性。
[0003]
大修措施面出口车道扩建、收费减扩建时，收费站内的网线、电话线等都需要与通信光缆进行连接，由于通信光缆大多埋设在地面以下，在高速公路主体修建过程中，原有收费站连接的通信光缆可能被破坏，导致原有收费站无法正常运营。
[0004]
目前需要一种结构简单且不影响不需路基施工的通信管道保通结构。


技术实现要素：

[0005]
为了提供一种结构简单且不影响不需路基施工的通信管道保通结构，本申请提供一种高速公路监控系统通信管道的保通结构。
[0006]
本申请提供的一种高速公路监控系统通信管道的保通结构采用如下的技术方案：一种高速公路监控系统通信管道的保通结构，包括原路层，原路层的一侧设置有新建路基，新建路基内埋设有第一钢管，第一钢管的一端延伸到新建路基外，新建路基外架设有松木杆支架，松木杆支架架设于主线光缆和新建路基之间，第一钢管内穿设有支线光缆，支线光缆与原收费站设备连接，且与主线光缆连接。
[0007]
通过采用上述技术方案，通过第一钢管和架设松木杆支架，使得与主线光缆连接的支线光缆能够被支撑和保护起来，同时支线光缆在新建路基内位于第一钢管内，使得不会影响新建路基的施工；当支线光缆、第一钢管、松木杆支架施工完毕后，选取路段流量较小的时候，切割原通信光缆，并连接该支线光缆，基本不会影响原收费站的正常运营；达到了结构简单且不影响不需路基施工和正常运营的效果。
[0008]
可选的，所述第一钢管位于新建路基外的端部设置有呈环形的密封部，密封部与第一钢管螺纹连接，密封部包括呈镜像对称的左半环和右半环，左半环和右半环正对自身轴线的侧面嵌设有可充气和放气的半胎圈，左半环和右半环之间可拆卸连接。
[0009]
通过采用上述技术方案，将支线光缆穿设于第一钢管内后，将左半环和右半环套设在支线光缆外部，并转动密封部，将密封部与第一钢管螺纹连接在一起，然后向半胎圈内充气，半胎圈逐渐与支线光缆抵紧，此时密封部将第一钢管的端部密封紧密，使得施工过程中，第一钢管的端部不易被土堵塞，且不易进水。
[0010]
可选的，所述左半环与右半环抵接的侧面固定连接有凸起，右半环与左半环抵接的侧面开设有刚好能够卡入凸起的凹槽，左半环与右半环正对的侧面嵌设有磁铁。
[0011]
通过采用上述技术方案，左半环与右半环之间能够通过磁铁吸附在一起，使之形成的密封部较为稳定，从而能够稳定密封；凸起和凹槽的相互适配，使得沿着密封部轴线方
向，左半环与右半环不会响度地移动，进一步提高了密封部密封的稳定性。
[0012]
可选的，所述右半环与左半环抵接的侧面固定连接有沿着右半环径向方向分布的密封垫，密封部沿着自身轴线方向的一端的边缘位置设置有坡口，从密封部的端部开始，坡口沿着靠近密封部中心的方向逐渐远离密封部的轴线，第一钢管内壁固定连接有密封环，从第一钢管内壁开始，密封环沿着远离密封部的方向逐渐靠近第一钢管轴线。
[0013]
通过采用上述技术方案，随着密封部在第一钢管内逐渐拧紧，密封部与密封环抵接，坡口位置逐渐被密封环引导，从而右半环与左半环之间能够进一步相互靠近而抵紧，从而密封垫被挤压紧，右半环与左半环之间密封紧密，而密封环与密封部之间也密封紧密，从而提高了密封部的密封效果。
[0014]
可选的，所述第一钢管位于新建路基外的端部一体设置有存放部，存放部的直径大于第一钢管，密封部与存放部螺纹连接。
[0015]
通过采用上述技术方案，支线光纤留出来的多出的长度段可以存放在存放部内，从而达到了便于支线光纤存放的效果。
[0016]
可选的，所述松木杆支架顶部连接有提拉绳，支线光缆外套设有第二钢管。
[0017]
通过采用上述技术方案，第二钢管根据主线光缆到第一钢管之间的距离进行预先设置，并使支线光缆预先穿过第二钢管，然后将提拉安生绑扎再第二钢管上，随着提拉绳逐渐移动，提拉绳逐渐将第二钢管拉高，完成了对支线光缆的架设，第二钢管对支线光缆在架设过程中起到保护作用，同时当新建路基施工完毕后，可直接放开提拉绳，将第二钢管和其内部的支线光缆放置到其需要埋设的位置，然后连接第二钢管和第一钢管，使得该保通结构能够在最后直接被应用。
[0018]
可选的，所述第二钢管外设置有限位件，限位件包括相铰接的限位一环和限位二环，限位一环和限位二环的铰接轴线、限位一环和限位二环的轴线均平行，限位一环和限位二环的周向面上开设有限位槽，限位一环和限位二环远离自身铰接端的一端固定连接有连接部，连接部之间连接有紧固螺杆，限位一环和限位二环均连接两个连接部，两个连接部分设于限位槽的两侧，提拉绳远离松木杆支架的顶部固定连接有卡块，卡块不能从两个连接部之间穿过，卡块与提拉绳连接的一侧开设有用于卡设提拉绳的卡槽。
[0019]
通过采用上述技术方案，将提拉绳绕第二钢管一圈，并将提拉绳位于限位槽中，再将提拉绳卡设于卡槽内，同时连接部与卡块连接提拉绳连接的一侧抵紧，使得卡块的位置较为稳定，能够更稳定的卡紧提拉绳，同时使得提拉绳对第二钢管的固定较为快速便捷；并且限位件的设置，使得提拉绳不易在第二钢管外产生滑动，架设稳定性更好；当提拉绳将第二钢管放下后，可拧松紧固螺杆，限位件即可从第二钢管上拆下来，得限位件也能够重复使用。
[0020]
可选的，所述第二钢管与第一钢管之间设置有连接钢管，连接钢管包括转动一管和转动二管，转动一管的一端开设有表面在同一球形面上的球面槽，转动二管的一端固定连接有外表面在同一球形面上的球面管，球面管刚好位于球面槽内。
[0021]
通过采用上述技术方案，第二钢管被提拉绳放下，进行第一钢管和第二钢管之间的连接时，由于转动一管和转动二管之间可球铰接，而能够进行多方向的一定角度转动，可以在第一钢管和第二钢管未准确对齐的情况下，使用连接钢管对其进行连接。
[0022]
可选的，所述转动一管在正对球面槽的位置开设有导入槽，球面管的表面开设有
密封槽，球面槽的表面开设有引导槽，引导槽从导入槽开始延伸，引导槽呈网状，转动一管螺纹连接有密封螺栓，密封螺栓位于导入槽内。
[0023]
通过采用上述技术方案，当连接钢管将第一钢管和第二钢管连接起来后，在导入槽导入密封胶，密封胶沿着引导槽分布于转动一管和转动二管之间，完成密封，最后在导入槽中拧入密封螺栓，密封螺栓将导入槽封紧，并与球面管抵紧，使得转动一管和转动二管之间的位置较为稳定。
[0024]
可选的，所述转动一管内设置有滑动一管，滑动一管与转动一管同轴且滑动一管的外壁与转动一管的内壁抵接，转动二管内滑动连接有滑动二管，滑动二管与转动二管同轴且滑动二管的外壁与转动一管的内壁抵接。
[0025]
通过采用上述技术方案，在连接钢管与第一钢管、第二钢管对齐的过程中，使滑动一管伸入转动一管内、滑动二管伸入转动二管内，然后再使滑动一管、滑动二管的端部分别与第一钢管、第二钢管对齐，然后再使滑动一管、滑动二管伸出，使得对齐过程中支线光缆不易弯折角过大而产生损伤。
[0026]
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.通过设置第一钢管、松木杆支架，基本不会影响原收费站的正常运营，达到了结构简单且不影响不需路基施工和正常运营的效果；2.通过设置密封部，使得施工过程中，第一钢管的端部不易被土堵塞，且不易进水；3.通过设置连接钢管，可以在第一钢管和第二钢管未准确对齐的情况下，使用连接钢管对其进行连接，对齐过程中支线光缆不易弯折角过大而产生损伤。
附图说明
[0027]
图1是具体实施方式的整体结构示意图；图2是密封部的剖视图；图3是密封部的爆炸结构示意图；图4是密封部旨在体现凹槽的爆炸结构示意图；图5是提拉绳与第二钢管之间的连接结构示意图；图6是连接钢管的剖视图；图7是连接钢管的爆炸结构示意图。
[0028]
附图标记说明：1、原路层；11、原收费站；2、新建路基；21、第一钢管；211、密封环；212、存放部；22、支线光缆；221、第二钢管；3、松木杆支架；31、提拉绳；311、卡块；312、卡槽；32、收卷轮；321、电机；4、密封部；41、左半环；411、半胎圈；412、凸起；413、磁铁；414、密封垫；415、坡口；42、右半环；421、凹槽；5、限位件；51、限位一环；511、限位槽；512、连接部；513、紧固螺杆；52、限位二环；6、连接钢管；61、转动一管；611、球面槽；612、导入槽；613、引导槽；614、密封螺栓；615、滑动一管；62、转动二管；621、球面管；622、密封槽；623、滑动二管。
具体实施方式
[0029]
以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。
[0030]
本申请实施例公开一种高速公路监控系统通信管道的保通结构。参照图1，一种高
速公路监控系统通信管道的保通结构包括原路层1，原路层1上设置有原收费站11，原路层1的一侧设置有新建路基2，新建路基2内埋设有第一钢管21，第一钢管21的一端延伸到新建路基2外，新建路基2外架设有松木杆支架3，松木杆支架3架设于主线光缆和新建路基2之间，第一钢管21内穿设有支线光缆22，支线光缆22与原收费站11设备连接，且与主线光缆连接。选取流量较小的时段，切割原通信光缆，并连接该支线光缆22，基本不会影响原收费站11的正常运营；达到了结构简单且不影响不需路基施工和正常运营的效果。
[0031]
参照图2和图3，第一钢管21位于新建路基2外的端部一体设置有存放部212，存放部212的直径大于第一钢管21，沿着远离第一钢管21的方向，存放部212的直径线逐渐变大再不变，存放部212远离第一钢管21的端部设置有呈环形的密封部4，密封部4与存放部212螺纹连接，密封部4包括呈镜像对称的左半环41和右半环42，左半环41和右半环42正对自身轴线的侧面嵌设有可充气和放气的半胎圈411。左半环41与右半环42抵接的侧面固定连接有凸起412，右半环42与左半环41抵接的侧面开设有刚好能够卡入凸起412的凹槽421，左半环41与右半环42正对的侧面嵌设有磁铁413，使得左半环41和右半环42之间可拆卸连接。
[0032]
参照图3和图4，右半环42与左半环41抵接的侧面固定连接有沿着右半环42径向方向分布的密封垫414，密封部4沿着自身轴线方向的一端的边缘位置设置有坡口415，从密封部4的端部开始，坡口415沿着靠近密封部4中心的方向逐渐远离密封部4的轴线，第一钢管21内壁固定连接有密封环211，从第一钢管21内壁开始，密封环211沿着远离密封部4的方向逐渐靠近第一钢管21轴线。随着密封部4的逐渐拧紧，密封部4的坡口415位置被密封环211引导，使得右半环42与左半环41之间抵紧，且密封部4与密封环211抵紧，从而密封更加紧密。
[0033]
参照图5，松木杆支架3顶部转动连接有转动轴线水平的收卷轮32，收卷轮32连接有能够带动自身转动的电机321，松木杆支架3顶部连接有提拉绳31，提拉绳31的一端固定连接于收卷轮32的周向，提拉绳31远离松木杆支架3的顶部固定连接有卡块311，卡块311与提拉绳31连接的一侧开设有用于卡设提拉绳31的卡槽312，卡槽312从卡块311与提拉绳31连接的一侧开始向卡块311正对提拉绳31与卡块311连接处延伸，支线光缆22外套设有第二钢管221。将提拉绳31绕第二钢管221一周，并将提拉绳31卡入到卡槽312内，然后电机321启动，带动收卷轮32转动，提拉绳31被逐渐收卷，而带动第二钢管221上升。
[0034]
参照图5，第二钢管221外设置有限位件5，限位件5包括相铰接的限位一环51和限位二环52，限位一环51和限位二环52的铰接轴线、限位一环51和限位二环52的轴线均平行，限位一环51和限位二环52的周向面上开设有限位槽511，限位一环51和限位二环52远离自身铰接端的一端固定连接有连接部512，限位一环51连接的连接部512沿着限位一环51的径向方向逐渐远离限位一环51的轴线，限位二环52连接的连接部512沿着限位二环52的径向方向逐渐远离限位二环52的轴线，限位一环51和限位二环52连接的连接部512之间连接有紧固螺杆513，限位一环51和限位二环52均各连接两个连接部512，两个连接部512分设于限位槽511的两侧，卡块311不能从两个连接部512之间穿过。将限位件5套设在第二钢管221外，然后将提拉绳31在限位槽511处绕限位件5一圈，并使提拉绳31卡入卡槽312、卡块311与连接部512抵接，且连接部512位于卡块311和松木杆支架3之间，提拉绳31能够稳定的对第二钢管221进行限位。
[0035]
参照图6和图7，第二钢管221与第一钢管21之间设置有连接钢管6，连接钢管6包括
转动一管61和转动二管62，转动一管61的一端开设有表面在同一球形面上的球面槽611，转动二管62的一端固定连接有外表面在同一球形面上的球面管621，球面管621刚好位于球面槽611内，转动二管62通过球面管621与球面槽611的配合与转动一管61球铰接。转动一管61内设置有滑动一管615，滑动一管615与转动一管61同轴且滑动一管615的外壁与转动一管61的内壁抵接，滑动一管615与转动一管61绕自身轴线转动连接，转动二管62内滑动连接有滑动二管623，滑动二管623与转动二管62同轴且滑动二管623的外壁与转动一管61的内壁抵接，滑动二管623与转动二管62绕自身轴线转动连接，滑动一管615和滑动二管623均可与第一钢管21和第二钢管221之间螺纹连接。从而连接钢管6自身可转折一定角度，且其转折点两侧的长度可以进行一定的调节，使得能够对施工中，第一钢管21和第二钢管221之间对准产生误差时，能够完成对第一钢管21和第二钢管221之间的连接。
[0036]
参照图6和图7，转动一管61在正对球面槽611的位置开设有导入槽612，导入槽612沿转动一管61的径向方向延伸，球面管621的外表面开设有密封槽622，转动一管61开设有引导槽613，引导槽613位于球面槽611表面且从导入槽612开始延伸，引导槽613呈网状，转动一管61螺纹连接有密封螺栓614，密封螺栓614位于导入槽612内。
[0037]
本申请实施例一种高速公路监控系统通信管道的保通结构的实施原理为：在新建路基2内埋设第一钢管21，并使第一钢管21伸出新建路基2，然后在主线光缆接入支线光缆22，在第一钢管21端部与主线光缆之间架设松木杆支架3，然后使支线光缆22依次从连接钢管6、第二钢管221、连接钢管6、第一钢管21穿出，将左半环41和右半环42套设在支线光缆22外部，并转动密封部4，直到密封部4在第一钢管21内拧紧，然后向半胎圈411内充气，半胎圈411逐渐与支线光缆22抵紧，此时密封部4将第一钢管21的端部密封紧密，使得施工过程中，第一钢管21的端部不易被土堵塞，且不易进水。
[0038]
之后，在第二钢管221外安装限位件5，再使提拉绳31绕第二钢管221一周，并将提拉绳31卡入到卡槽312内，然后电机321启动，带动收卷轮32转动，提拉绳31被逐渐收卷，而带动第二钢管221上升，第二钢以及其内部的支线光缆22被支撑起来，然后选取路段流量较小的时候，切割原通信光缆，并连接该支线光缆22，基本不会影响原收费站11的正常运营；达到了结构简单且不影响不需路基施工和正常运营的效果。
[0039]
当高速公路施工的同时，可挖设第二钢管221的埋设位置，之后电机321反转，第二钢管221被放下，然后移动第二钢管221和调整连接钢管6，将连接钢管6、第二钢管221、连接钢管6、第一钢管21连接起来，多余的支线光缆22存储在存放部212内，使得该保通结构能够起到临时保通以及后续直接被用于的效果。
[0040]
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。