专利名称：车载发电机组舱降噪装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车载发电机组舱，特别涉及中小型车载发电机 组舱的降噪技术。
技术背景随着各类车型设备朝着高集成度、高机动性的方向发展， 势必会带来设备供电负荷的增大，而油机的增大亦将增大噪 声，并且为满足特殊车型中设备在行进中工作的要求，发电机 组需在车上工作，那么将给工作舱内带来极大的噪声。目前， 国内普遍采用隔绝噪声的办法对机组舱进行降噪，而声波入射 壁板引起振动，遇到隔音层，只有小部分声波能被吸收，大部 分声波被反射，并可能导致声波的叠加，甚至产生更大的噪声。我国各类车型油机车载化降噪后其噪声值在80dB左右.当工 作人员在这样的噪声环境下极容易疲倦，导致工作效率下降， 甚至增加了工作的差错率.使工作人员不能长时间在舱内工 作.发明内容为了给工作人员提供较舒适的工作环境，本发明提供一种 新型车载发电机组舱，它能有效地降低机组舱传入工作舱内的 噪声，并将其指标值控制在70dB左右.
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是本发明包括 舱体和发电机组，其中舱体由吸音结构和隔音层构成，内为吸 音结构、外为隔音层；吸音结构包括多孔板1及其包裹的吸音 棉2;隔音层包括高效隔音毡3、钢板4、铝板6，在钢板4 和铝板6之间充填聚氨酯发泡材料5。本发明的有益效果是它能有效地降低传入工作舱内的噪 声，并将噪声控制在70dB左右.
图1是机组舱的总体布局图。 图2是隔音层的排列。图2中1多孔板，2吸音棉，3高效隔声毡，4钢板，5聚氨酯发泡材料，6铝板。
具体实施方式
下面结合实施例附图1和图2详细介绍本发明的具体结 构。根据发电机组的型号得出其噪声所在的主要频率区间，并 对该主要频率段进行降噪.降噪采用的是先吸后隔原理，对发 电机组产生的噪声选择合理的方式，有效地降低工作舱内的噪 声值。本实施例包括舱体和发电机组，其中舱体由吸音结构和 隔音层构成，内为吸音结构外为隔音层，发电机组的噪声先经 吸音结构吸收，再被隔音层隔断，以达到降噪的目的。吸音结构包括多孔板1及其包裹的吸音棉2;隔音层包括高效隔音毡3、钢板4、铝板6,在钢板4和铝板6之间充填聚氨酯发泡材 料5。为了让一部分噪声通过排烟管随废气排出，在排烟管与 发电机组连接处A处应紧密连接，在排烟管与舱壁接触的B 处设置消声器，以防止噪声排出舱外后再通过其它孔口传入工 作舱内，达到有效控制噪声值的目的。图2中，对舱体内部的噪声消除是利用先吸收后隔离原理， 在机组舱内表面为一层多孔板1，该多孔板的孔径及孔距可根据 发电机组所产生的噪声频率选择相应的值。开孔面积的百分比 的降低对低频性能进一步提高，但对于高频则基本上是一个声 能反射体。在多孔板的外层包裹吸音棉2，该吸音棉的厚度可根 据噪声值进行计算，选择合适的厚度，以满足使用要求。吸音 棉2外为高效隔音毡3，隔音毡3外为钢板4，能有效的阻碍低 频噪声的传播。隔音层最外一层为铝板6，也能从一定程度上阻 碍噪声的传播。钢板和铝板之间为聚氨酯发泡材料5，该种材料 具有很高的隔音绝热效果。
权利要求
1、一种新型车载发电机组舱降噪装置，由舱体和发电机组组成。其特征在于舱体由吸音结构和隔音层构成，内为吸音结构，外为隔音层；吸音结构包括多孔板(1)及其包裹的吸音棉(2)；隔音层包括高效隔音毡(3)、钢板(4)、铝板(6)，在钢板(4)和铝板(6)之间夹有聚氨酯发泡材料(5)。
2、 根据权力要求1所述的车载发电机组舱降噪装置，其特征 在于多孔板(1)的孔径及孔距根据发电机组所产生的噪声频率计 算而选择相应的值。
3、 根据权力要求1所述的车载发电机组舱降噪装置，其特征 在于吸音棉(2)的厚度根据发电机组所产生的噪声值进行计算而 选择合适的厚度。
4、 根据权力要求1所述的车载发电机组舱降噪装置，其特征 在于排烟管与发电机组的连接处A处为紧密接触，在排烟管与舱体 壁接触处B处设置消声器。
全文摘要
本发明涉及发电机组车载化后的一种降噪技术。它是一个能吸音隔音的机组舱，包括多孔板、吸音棉、高效隔声毡、钢板、聚氨酯发泡材料和铝板。其主要技术特征是先吸后隔，通过对吸声材料的合理选择，使发电机组的噪声所在的频率段得到最大的消除。制作时将利用多孔板和吸音棉的吸音结构依次依附在高效隔声毡上起到吸音作用，在依次利用高效隔声毡、钢板、聚氨酯发泡材料和铝板起到很好的隔音，实现对发电机组舱的降噪。
文档编号G10K11/168GK101393735SQ20071019248
公开日2009年3月25日 申请日期2007年12月4日 优先权日2007年12月4日
发明者冯文明 申请人:衡阳泰豪通信车辆有限公司