专利名称：车灯及其制造方法
技术领域：
本发明涉及一种车灯及其制造方法，该车灯具有多个发光装置和构 造成将所述多个发光装置产生的热散去的散热器。具体地说，本发明涉 及一种车灯及其制造方法，该车灯可以通过散热器充分地散去车灯的多
个发光装置所产生的热。
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背景技术：
传统上已知的车灯具有多个发光装置和构造成将所述多个发光装置 产生的热散去的散热器。在这类车灯的示例中，日本专利申请特开
No.2006-134810的图1中示出了一个示例(下文称为传统车灯)。 is 传统车灯具有多个发光装置(例如，主LED和副LED)以及构造成
将这些装置产生的热散去的散热器(散热板)。更具体地说，第一发光装 置(主LED)固定到散热器(散热板)的顶部，第二发光装置固定到散 热器的底部。也就是说，在第一发光装置和第二发光装置之间共用该散 热器。
20 传统车灯的散热器形成为在包括车灯主光轴的竖直截面中观察时为 大致I形构造。如上所述，第一发光装置固定到散热器的顶部，第二发光 装置固定到散热器的底部。
因此在传统车灯中，散热器对于每单个发光装置(主LED或副LED) 的表面积相对较小。这样传统车灯不可能通过散热器充分地散去多个发
25光装置(主LED和副LED)所产生的热。
发明内容
本发明考虑到这些和其它问题进行设计，并与现有技术相关。根据 本发明的一个方面，可提供一种车灯，该车灯能通过散热器充分地散去
4车灯的多个发光装置所产生的热。
根据本发明的另一方面， 一种车灯可以包括至少包括第一发光装 置和第二发光装置的多个发光装置；以及构造成散去所述多个发光装置 产生的热的第一散热器，该第一散热器具有在包括车灯主光轴的截面中 5成大致Y形构造的第一分支部和第二分支部，所述第一分支部至少与所 述第一发光装置相连接，所述第二分支部至少与所述第二发光装置相连 接。
根据本发明的又一方面，上述车灯还可包括第一反射器，该第一 反射器构造成相对于车灯主光轴向前方反射从所述第一发光装置发射的
10光，该第一反射器具有第一反射面和第二反射面，所述第一反射面构造 成反射相对于所述车灯主光轴从所述第一发光装置向着该第一发光装置 的主光轴的后方发射的光束，所述第二反射面构造成反射相对于所述车 灯主光轴从所述第一发光装置向着该第一发光装置的主光轴的前方发射 的光束；以及第二反射器，该第二反射器构造成相对于所述车灯主光轴
15向前方反射从所述第二发光装置发射的光，该第二反射器具有第三反射 面和第四反射面，所述第三反射面构造成反射相对于所述车灯主光轴从 所述第二发光装置向着该第二发光装置的主光轴的后方发射的光束，所 述第四反射面构造成反射相对于所述车灯主光轴从所述第二发光装置向 着该第二发光装置的主光轴的前方发射的光束。在该车灯中，从所述第
20 —反射面反射的光束和从所述第三反射面反射的光束可相对车灯主光轴 成较小的角度相对于所述车灯主光轴向前投射，从所述第二反射面反射 的光束和从所述第四反射面反射的光束可相对车灯主光轴成较大的角度 相对于所述车灯主光轴向前投射。
根据本发明的又一方面，上述车灯还可包括外透镜。在该车灯中，
25从所述第二反射面反射的光束和从所述第四反射面反射的光束可在所述 车灯主光轴附近彼此交叉，所述外透镜在从所述第二反射面反射的光束 和从所述第四反射面反射的光束彼此交叉的位置附近可具有透镜切割区 域。
根据本发明的又一方面，上述车灯可构造成使得所述透镜切割区域可布置在所述第一散热器的第一分支部和第二分支部的前方，所述第一 分支部和第二分支部的轮廓与所述透镜切割区域的轮廓在从车灯主光轴 的前方看去时可大致彼此重合。
根据本发明的又一方面，上述车灯可构造成使得构造成向所述多个 5发光装置供电的电路基板可与所述第一散热器的未分支部的第一侧和第 二侧相连接，所述未分支部的与所述第一分支部和第二分支部相反的端 部可与车灯的壳体热连接，所述第一分支部和第二分支部与所述未分支
部之间的边界区域可与车灯的壳体热连接。
根据本发明的又一方面，上述车灯可构造成使得构造成向所述多个 10发光装置供电的电路基板可由柔性基板制成，该柔性基板的一半可与所
述第一散热器的未分支部的第一侧连接，该柔性基板的另一半可与所述
第一散热器的未分支部的第二侧连接。
根据本发明的又一方面，上述车灯可通过一种方法制造，该方法包
括在将所述柔性基板的一半与所述第一散热器的未分支部的第一侧连 15接之前，预先将第二散热器接合到所述柔性基板的所述一半；在将所述
柔性基板的另一半与所述第一散热器的未分支部的第二侧连接之前，预
先将第三散热器接合到所述柔性基板的所述另一半；将所述第二散热器
接合到所述第一散热器的未分支部的第一侧，从而将所述柔性基板的所
述一半与所述第一散热器的未分支部的第一侧连接；以及将所述第三散 20热器接合到所述第一散热器的未分支部的第二侧，从而将所述柔性基板
的所述另一半与所述第一散热器的未分支部的第二侧连接。
根据本发明一个方面的车灯可具有至少包括第一发光装置和第二发
光装置的多个发光装置、以及构造成散去所述多个发光装置产生的热的
第一散热器。此外，第一散热器可包括在包括车灯主光轴的截面中成大 25致Y形构造的第一分支部和第二分支部。所述第一分支部至少可与所述
第一发光装置相连接，所述第二分支部至少可与所述第二发光装置相连接。
因此，通过第一散热器的第一分支部不仅可以从连接第一发光装置 的一侧，而且可以从未连接第一发光装置的一侧散去第一发光装置产生的热。
通过第一散热器的第二分支部不仅可以从连接第二发光装置的一 侧，而且可以从未连接第二发光装置的一侧散去第二发光装置产生的热。 因此根据以上方面的车灯，与其中散热器形成为在包括车灯主光轴 5的竖直面中观察时为大致I形构造的传统车灯(日本专利申请特开
No.2006-134810的图1中示出)相比，可以提高对于多个发光装置产生 的热的散热效率。也就是说，通过第一散热器能够充分地散去多个发光 装置产生的热。
以上构造的车灯可防止由于多个发光装置产生的热不充分散去而可 io能导致的发光装置的寿命縮短、光强下降以及光变色。
在以上构造的车灯中，第一散热器优选在包括车灯主光轴的水平截 面中分支为大致Y形构造。然而本发明不限于此。作为替代，第一散热 器可以分支为在包括车灯主光轴的竖直截面中为大致Y形构造，或者在 除水平截面或竖直截面之外的包括车灯主光轴的任意截面中为大致Y形 15 构造。
在以上构造的车灯中，优选通过接合两个大致L形的构件形成具有 大致Y形截面的第一散热器。然而本发明不限于此。作为替代，大致Y 形构造的第一散热器可以由通过诸如铝模铸的成型方法而形成的单个构 件制成。
20 根据本发明一个其它方面的车灯可具有构造成相对于车灯主光轴向 前方反射从所述第一发光装置发射的光的第一反射器、以及构造成相对 于车灯主光轴向前方反射从所述第二发光装置发射的光的第二反射器。 第一 (或第二)反射器可具有构造成反射相对于车灯方向从所述发光装 置向着该发光装置的主光轴的后方发射的光束的第一反射面(或第三反
25射面)。第一 (或第二)反射器还可具有构造成反射相对于车灯方向从所 述发光装置向着该发光装置的主光轴的前方发射的光束的第二反射面 (或第四反射面)。
在以上构造的车灯中，从所述第一反射面反射的光束和从所述第三 反射面反射的光束可相对于车灯主光轴成较小的角度相对于车灯主光轴向前投射。从所述第二反射面反射的光束和从所述第四反射面反射的光 束可相对于车灯主光轴成较大的角度相对于车灯主光轴向前投射。
换言之，相对于车灯方向从第一发光装置向着该发光装置的主光轴 的前方发射的光束不是从第一反射器反射成相对于车灯主光轴成较小的 5角度向车灯的前方投射，而是可以从第一反射器反射成相对于车灯主光 轴成较大的角度向车灯的前方投射。这样可以使第一反射器小型化。
另外，在以上构造的车灯中，相对于车灯方向从第二发光装置向着 该发光装置的主光轴的前方发射的光束不是从第二反射器反射成相对于 车灯主光轴成较小的角度向车灯的前方投射，而是可以从第二反射器反 10射成相对于车灯主光轴成较大的角度向车灯的前方投射。这样可以使第 二反射器小型化。
在根据本发明一个其它方面的车灯中，从所述第二反射面反射的光 束和从所述第四反射面反射的光束可在所述车灯主光轴附近彼此交叉。 此外，所述外透镜在从所述第二反射面反射的光束和从所述第四反射面 15反射的光束彼此交叉的位置附近可具有透镜切割区域。由此形成在车灯 外透镜上的透镜切割区域可散射从所述第二反射面反射的光束。该透镜 切割区域还可散射从所述第四反射面反射的光束。
这样，与其中用于相应反射面的透镜切割区域与车灯的外透镜分开
设置的情况相比，可以使车灯的外透镜小型化，进而使整个车灯小型化。 20 在根据本发明一个其它方面的车灯中，所述透镜切割区域可布置在
所述第一散热器的第一分支部和第二分支部的前方。所述第一分支部和 第二分支部的轮廓与所述透镜切割区域的轮廓在从车灯的前方看去时可 大致彼此重合。从而，透镜切割区域可防止从车灯前方看到第一散热器 的第一分支部和第二分支部。换言之，用于散射从所述第二反射面反射 25的光束和从所述第四反射面反射的光束的透镜切割区域可用作防止从车
灯前方看到第一散热器的第一分支部和第二分支部的装置。
这样，与其中在透镜切割区域旁设置屏蔽部件的情况相比，可降低
整个车灯的成本。
在根据本发明一个其它方面的车灯中，构造成向所述多个发光装置
8供电的电路基板可与所述第一散热器的未分支部的两侧相连接。所述未 分支部的与所述第一分支部和第二分支部相反的端部可与车灯的壳体热 连接，在所述分支部与所述未分支部之间的边界区域也可与车灯的壳体 热连接。根据该构造，由与所述第一散热器的未分支部的两侧相连接的 5电路基板上的元件产生的一部分热可通过未分支部的端部传递到车灯的 壳体，并且可从车灯的壳体散去。由该电路基板上的元件产生的一部分 热还可以通过分支部与未分支部之间的边界区域传递到车灯的壳体，并 且可从车灯的壳体散去。
换言之，在以上构造的车灯中，由与散热器的未分支部相连接的电 10路基板上的元件产生的热几乎不会传递到第一散热器的连接有多个发光 装置的区域。这样可以抑制多个发光装置的散热效率降低，如果电路基 板上的元件产生的热传递到第一散热器的连接有多个发光装置的区域， 就可能导致散热效率降低。
换言之，可以为构造成向多个发光装置供电的电路基板上的元件产
15生的热提供散热通道，使得电路基板上的元件产生的热可以散去而不会 到达多个发光装置。这样，与没有充分散热通道的情况相比，可提高多 个发光装置的散热效率。
在根据本发明一个其它方面的车灯中，构造成向所述多个发光装置 供电的电路基板可由柔性基板制成。该柔性基板的一半可与所述第一散
20热器的未分支部的第一侧连接，该柔性基板的另一半可与所述第一散热 器的未分支部的第二侧连接。这样，与多个刚性基板连接到第一散热器 的相应侧的情况相比，可以减少整个车灯的部件数量，进而降低整个车 灯的组装成本。更具体地说，可以减少基板以及用于将一个刚性基板连 接到另一刚性基板的导线、联接器等等的数量。从而可以减小整个车灯
25的尺寸。
以上构造的车灯可以提高电路基板上元件的封装密度。更具体地说， 可使用低热阻的薄柔性基板来将基板上的元件产生的热迅速传递至第一 散热器。这样可降低部件上的热载荷，从而能以增大的封装密度将多个 元件安装在基板上。根据本发明一个其它方面的制造车灯的方法，在将所述柔性基板的 一半与所述第一散热器的未分支部的第一侧连接之前，可预先将第二散
热器接合到所述柔性基板的所述一半。在将所述柔性基板的另一半与所 述第一散热器的未分支部的第二侧连接之前，可预先将第三散热器接合 5到所述柔性基板的所述另一半。于是，可将所述第二散热器接合到所述 第一散热器的未分支部的第一侧，从而将所述柔性基板的所述一半与所 述第一侧连接。可以将所述第三散热器接合到所述第一散热器的未分支 部的第二侧，从而将所述柔性基板的所述另一半与所述第二侧连接。这 样，与其中柔性基板的两半直接接合到相应侧的情况相比，可以提高在 10组装柔性基板和第一散热器时的可操作性。
参照附图从以下描述将清楚本发明的这些和其它特性、特征和优点， 附图中
1S 图1A和1B是表示根据利用本发明原理制造的第一示例性实施方式
的车灯的图2A至2C是表示根据第一示例性实施方式的车灯的图3A和3B是表示从根据第一示例性实施方式的车灯投射的光束的
加 图4A至4B是表示从根据第一示例性实施方式的车灯投射的光束的图。
具体实施例方式
以下将根据示例性实施方式参照附图描述本发明的车灯。 25 下面将描述根据本发明的车灯的一个实施方式。图1A、 1B、 2A、
2B和2C是表示根据本示例性实施方式的车灯的图。更具体地说，图1A 是根据本示例性实施方式的车灯沿着包括车灯的主光轴CL的水平面剖 取的剖面图。图1B是根据本示例性实施方式的车灯的前视图。图2A是 沿图1B的线A-A剖取的剖面图。图2B是根据本示例性实施方式的车灯沿着包括车灯的主光轴CL的竖直面剖取的剖面图。图2C是构成根据本 示例性实施方式的车灯的一部分的组件的展开图，该组件包括散热器4a 和4b以及柔性基板5。
图3A、 3B、 4A和4B是表示从本示例性实施方式的车灯发射的光 5束的图。更具体地说，图3A是表示光束L1和L2的图，所述光束L1和 L2从发光装置la向着其主光轴CLla的后方(图中为上方)发射，在反 射器7的反射部7a的反射面7al处反射，并沿车灯的照明方向(图中为 向下)投射。图3B是表示光束L3、 L4禾DL5的图，所述光束L3、 L4和 L5从发光装置la向着其主光轴CLla的前方(图中为下方)发射，在反 io射器7的反射部7a的反射面7a2处反射，并沿车灯的照明方向(图中为 向右下)投射。
图4A是表示光束L6禾Q L7的图，所述光束L6和L7从发光装置lb 向着其主光轴CLlb的后方(图中为上方)发射，在反射器7的反射部 7b的反射面7bl处反射，并沿车灯的照明方向(图中为向下)投射。图 15 4B是表示光束L8、 L9和L10的图，所述光束L8、 L9和L10从发光装 置lb向着其主光轴CLlb的前方(图中为下方)发射，在反射器7的反 射部7b的反射面7b2处反射，并沿车灯的照明方向(图中为向左下)投 射。
在本示例性实施方式的车灯中，如图1A所示，诸如LED的发光装 20置la可安装在具有高导热性的基部构件2a上。诸如LED的发光装置lb 可安装在具有高导热性的基部构件2b上。基部构件2a可螺纹连接或以 其它方式接合到大致L形的散热器3a的前部3al (图中为下部)，散热器 3a可由诸如铝的高导热材料制成。基部构件2b可螺纹连接或以其它方式 接合到大致L形的散热器3b的前部3bl (图中为下部)，散热器3b可由 25诸如铝的高导热材料制成。
在本示例性实施方式的车灯中，如图1A所示，基部构件2a和2b 可分别插设在发光装置la和lb与散热器3a和3b的前部3al和3bl之间。 然而，本发明不限于此。作为替代，发光装置和相应散热器的前部可直 接彼此连接。在本示例性实施方式的车灯中，如图1A所示，基部构件2a和2b 可分别螺纹连接到散热器3a和3b的前部3al和3bl 。然而，本发明不限 于此。作为替代，基部构件和相应散热器的前部可通过利用诸如导热胶 带的导热接合件接合。 5 在本示例性实施方式的车灯中，如图1A和2A所示，大致L形的散
热器3a的后部3a2 (图中为上部)和大致L形的散热器3b的后部3b2(图 中为上部)可以螺纹连接(见图2A)或以其它方式彼此接合。
换句话说，根据本示例性实施方式的车灯可包括多个发光装置la和 lb以及构造成将所述多个发光装置la和lb产生的热散去的散热器3a和 io 3b，如图1A所示。散热器3a的前部3al以及散热器3b的前部3bl可以 分支，使得散热器3a和3b在包括车灯主光轴CL的水平截面中为大致Y 形构造。
因此，在本示例性实施方式的车灯中，如图1A所示，通过散热器3 的前部3al不仅可以从连接发光装置la的一侧(图中为左侧，更具体地
15说，基部构件2a的表面)，而且可以从未连接发光装置la的一侧(图中 为右侧)散去发光装置la产生的热。
通过散热器3的前部3bl不仅可以从连接发光装置lb的一侧(图中 为右侧，更具体地说，基部构件2b的表面)，而且可以从未连接发光装 置lb的一侧(图中为左侧)散去发光装置lb产生的热。
20 因此根据本示例性实施方式的车灯，与其中散热器(散热板)形成
为在包括车灯主光轴的竖直面中观察时为大致I形构造的传统车灯相比， 可以提高对于多个发光装置la和lb产生的热的散热效率。也就是说， 本示例性实施方式的车灯能够通过散热器3a和3b充分地散去多个发光 装置la和lb所产生的热。
25 从而本示例性实施方式的车灯可避免由于多个发光装置la和lb产
生的热不充分散去而可能导致的发光装置la和lb的寿命缩短、光强下 降以及光变色。
在本示例性实施方式的车灯中，如图1A和2A所示，大致L形的散 热器3a的后部3a2 (图中为上部)和大致L形的散热器3b的后部3b2可以彼此螺纹连接(见图2A)。然而本发明不限于此。作为替代，散热器 可通过利用诸如导热胶带的导热接合件彼此接合。
在本示例性实施方式的车灯中，如图1A所示，散热器3a的前部3al 以及散热器3b的前部3bl可以分支，使得散热器3a和3b在包括车灯主 5光轴CL的水平截面中为大致Y形构造。然而本发明不限于此。作为替 代，散热器3a的前部3al以及散热器3b的前部3bl可以分支，使得散 热器在包括车灯主光轴CL的竖直截面中为大致Y形构造，或者在除水 平截面或竖直截面之外的包括车灯主光轴CL的任意截面中为大致Y形 构造。
io 在根据本示例性实施方式的车灯中，如图1A所示，两个大致L形
的散热器3a和3b可接合成散热器3a和3b的大致Y形的组件。然而本 发明不限于此。作为替代，大致Y形构造的散热器可以由通过诸如铝模 铸的成型方法而形成的单个构件制成。
在附图中，附图标记3a2a和3a2b表示散热器3a的后部3a2与壳体
is 6彼此热连接的区域。附图标记3b2a和3b2b表示散热器3b的后部3b2 与壳体6彼此热连接的区域。附图标记4a表示插设在散热器3a的后部 3a2与柔性基板5的左部5a之间的散热器。附图标记4b表示插设在散热 器3b的后部3b2与柔性基板5的右部5b之间的散热器。在本示例性实 施方式的车灯中，散热器4a和4b可由诸如铝的高导热材料制成。壳体
20可由诸如模祷铝的高导热高散热材料制成。
在附图中，附图标记5al表示安装在柔性基板5的左部5a上并用于 向发光装置la供电的联接器。附图标记5bl表示安装在柔性基板5的右 部5b上并用于向发光装置lb供电的联接器。附图标记5b2表示安装在 柔性基板5的右部5b上并用于将柔性基板5与外部电源(未示出)连接
25的联接器。
在附图中，附图标记8表示外透镜。附图标记8a表示构成外透镜8 的一部分的平透镜区域。附图标记8b表示构成外透镜8的一部分的透镜 切割区域。
在根据本示例性实施方式的车灯中，如图1B、 3A和3B典型示出的
13那样，反射器7可具有构造成将从发光装置la发射的光朝向车灯前方(图 3A和3B中为向下)反射的反射部7a。如图1B、 4A和4B典型示出的 那样，反射器7还可具有构造成将从发光装置lb发射的光朝向车灯前方 (图4A和4B中为向下)反射的反射部7b。 5 反射部7a可具有反射面7al ，该反射面7al构造成反射相对于车灯
方向从发光装置la向着该发光装置la的主光轴CLla的后方(图3A中 为上方)发射的光束。反射部7a还可具有反射面7a2，该反射面7a2构 造成反射相对于车灯方向从发光装置la向着发光装置la的主光轴CLla 的前方(图3B中为下方)发射的光束。
io 另外，反射部7b可具有反射面7bl，该反射面7bl构造成反射相对
于车灯方向从发光装置lb向着发光装置lb的主光轴CLlb的后方(图 4A中为上方)发射的光束。反射部7b还可具有反射面7b2，该反射面 7b2构造成反射相对于车灯方向从发光装置lb向着该发光装置lb的主光 轴CLlb的前方(图4B中为下方)发射的光束。
15 更具体地说，在本示例性实施方式的车灯中，如图3A所示，从反射
面7al反射的光束Ll和L2能相对于车灯主光轴CL (以及与其平行的轴 线CL，)成较小的角度(例如约10° )向车灯的前方(图中为下方)投 射。如图3B所示，从反射面7a2反射的光束L3能相对于车灯主光轴CL 成较小的角度(例如约5。)向车灯的右前方(图中为右下方)投射。如
20图3B所示，从反射面7a2反射的光束L4能折射穿过外透镜8的透镜切 割部8b，并相对于车灯主光轴CL成较大的角度(例如约50。)向车灯 的右前方(图中为右下方)投射。如图3B所示，从反射面7a2反射的光 束L5能折射穿过外透镜8的透镜切割部8b，并相对于车灯主光轴CL成 较大的角度(例如约80° )向车灯的右前方(图中为右下方)投射。也
25就是说，从反射面7al反射的光束Ll和L2能比从反射面7a2反射的光 束L3、 L4和L5更加聚集而更亮。在该示例性实施方式中，以约IO。作 为较小角度的示例。根据本发明，约20°或更小的较小角度能提供聚光 光束，从而减小Y形散热器沿厚度方向的尺寸。
另夕卜，在本示例性实施方式的车灯中，如图4A所示，从反射面7M反射的光束L6和L7能相对于车灯主光轴CL(以及与其平行的轴线CL') 成较小的角度(例如约10° )向车灯的前方(图中为下方)投射。如图 4B所示，从反射面7b2反射的光束L8能相对于车灯主光轴CL成较小的 角度(例如约5。)向车灯的左前方(图中为左下方)投射。如图4B所 5示，从反射面7b2反射的光束L9能折射穿过外透镜8的透镜切割部8b， 并相对于车灯主光轴CL成较大的角度(例如约50° )向车灯的左前方 (图中为左下方)投射。如图4B所示，从反射面7b2反射的光束L10 能折射穿过外透镜8的透镜切割部8b，并相对于车灯主光轴CL成较大 的角度(例如约80° )向车灯的左前方(图中为左下方)投射。也就是 io说，从反射面7bl反射的光束L6和L7能比从反射面7b2反射的光束L8、 L9和L10更加聚集而更亮。
在本示例性实施方式的车灯中，如图3B所示，相对于车灯方向从发 光装置la向着其主光轴CLla的前方(图中为下方)发射的光束L4和 L5不是被反射部7a反射成相对于车灯主光轴CL成较小的角度向车灯的 15前方(图中为下方)投射，而是从反射部7a的反射面7a2反射成相对于 车灯主光轴CL成较大的角度向车灯的前方投射。
因此，根据本示例性实施方式的车灯，如图3B所示，与其中相对于 车灯方向从发光装置la向着其主光轴CLla的前方(图中为下方)发射 的光束L4和L5从反射部7a的反射面7a2反射成相对于车灯主光轴CL 20成较小的角度向车灯的前方投射的情况相比，可减小反射部7a的尺寸。 在本示例性实施方式的车灯中，如图4B所示，相对于车灯方向从发 光装置lb向着其主光轴CLlb的前方(图中为下方)发射的光束L9和 L10没有被反射部7b反射成相对于车灯主光轴CL成较小的角度向车灯 的前方(图中为下方)投射，而是从反射部7b的反射面7b2反射成相对 25于车灯主光轴CL成较大的角度向车灯的前方投射。
因此，根据本示例性实施方式的车灯，如图4B所示，与其中相对于 车灯方向从发光装置lb向着其主光轴CLlb的前方(图中为下方)发射 的光束L9和L10从反射部7b的反射面7b2'反射成相对于车灯主光轴CL 成较小的角度向车灯的前方投射的情况相比，可减小反射部7b的尺寸。如图3B和4B所示，本示例性实施方式的车灯还可构造成使得从反 射面7a2反射的光束L4和L5与从反射面7b2反射的光束L9和L10在 车灯主光轴CL附近彼此交叉。外透镜8在从反射面7a2反射的光束L4 和L5与从反射面7b2反射的光束L9和L10彼此交叉的位置附近可具有 5透镜切割区域8b。
更具体地说，形成在外透镜8上的透镜切割区域8b能散射从反射面 7a2反射的光束L4和L5。透镜切割区域8b还能散射从反射面7b2反射 的光束L9和L10。
从而，根据本示例性实施方式的车灯，与其中构造成散射从反射面 io 7a2反射的光束L4和L5的透镜切割区域8b和构造成散射从反射面7b2 反射的光束L9和L10的透镜切割区域8b与外透镜8分开设置的情况相 比，可减小外透镜8的尺寸。这还可以使整个车灯小型化。
在本示例性实施方式的车灯中，如图1A所示，透镜切割区域8b可 布置在散热器3a和3b的前方(图中为下方)，或者更具体地说，布置在 15散热器3a和3b的分支前部3al和3bl的前方。如图1B所示，散热器3a 和3b的分支前部3al和3bl的轮廓3al'和3M'与透镜切割区域8b的轮 廓8b，在从车灯前方看去时可大致彼此重合。
从而根据本示例性实施方式的车灯，透镜切割区域8b可防止从车灯 前方看到散热器3a和3b，或者具体是散热器3a的分支前部3al和散热 20器3b的分支前部3bl。
也就是说，构造成散射从反射面7a2反射的光束L4和L5以及从反 射面7b2反射的光束L9和L10的透镜切割区域8b可用作防止从车灯前 方看到散热器3a和3b或者散热器3a的分支前部3al和散热器3b的分支 前部3bl的装置。
25 因此，根据本示例性实施方式的车灯，与其中用于防止从车灯前方
看到散热器3a和3b或者散热器3a的分支前部3al和散热器3b的分支前 部3bl的装置与构造成散射从反射面7a2反射的光束L4和L5以及从反 射面7b2反射的光束L9和L10的透镜切割区域8b分开设置的情况相比， 可以降低整个车灯的成本。在本示例性实施方式的车灯中，如图1A所示，构造成向发光装置 la和lb供电的柔性基板5可以分别与散热器3a和3b的未分支后部3a2 和3b2的左侧(图中左侧)和右侧(图中右侧)连接。
在本示例性实施方式的车灯中，如图1A和2A所示，散热器3a的 5未分支后部3a2可以在与散热器3a的分支前部3al相反的端部区域3a2a (图中的顶端)处与壳体6接触和热连接。位于散热器3a的分支前部3al 与散热器3a的未分支后部3a2之间的边界上的区域3a2b也可与壳体6 接触和热连接。
更具体地说，柔性基板5的左部5a可与散热器3a的未分支后部3a2 io的左侧(图中左侧)连接。因而在该左部5a上的元件产生的一部分热可 通过散热器3a的后部3a2的后端区域3a2a (图中的顶端)传递至壳体6， 并从壳体6散去。
在本示例性实施方式的车灯中，如图1A和2A所示，柔性基板5的 与散热器3a的未分支后部3a2的左侧(图中左侧)连接的左部5a上的元 15件产生的一部分热也可通过位于散热器3a的前部3al与后部3a2之间的 边界上的区域3a2b传递至壳体6，并从壳体6散去。
也就是说，柔性基板5的与散热器3a的未分支后部3a2的左侧(图 中左侧)连接的左部5a上的元件产生的热几乎不会传递到散热器3a的 连接有发光装置la的前部3al。 20 从而，本示例性实施方式的车灯可以抑制发光装置la的散热效率降
低，如果柔性基板5的左部5a上的元件产生的热被传递到散热器3a的 连接有发光装置la的分支前部3al，就可能导致散热效率降低。
换言之，在本示例性实施方式的车灯中，可以为构造成向发光装置 la供电的柔性基板5的左部5a上的元件产生的热提供散热通道，使得柔 25性基板5的左部5a上的元件产生的热散去而不会到达发光装置la。
从而，与没有为构造成向发光装置la供电的柔性基板5的左部5a 上的元件产生的热提供充分散热通道的情况相比，本示例性实施方式的 车灯可提高发光装置la的散热效率。
另外，在本示例性实施方式的车灯中，如图1A和2A所示，散热器
173b的未分支后部3b2可以在与散热器3b的分支前部3bl相反的端部区域 3b2a (图中的顶端)处与壳体6接触和热连接。位于散热器3b的分支前 部3bl与散热器3b的未分支后部3b2之间的边界上的区域3b2b也可与 壳体6接触和热连接。 5 更具体地说，柔性基板5的右部5b可与散热器3b的未分支后部3b2
的右侧(图中右侧)连接。因而在该右部5b上的元件产生的一部分热可 通过散热器3b的后部3b2的后端区域3b2a (图中的顶端)传递至壳体6， 并从壳体6散去。
在本示例性实施方式的车灯中，如图1A和2A所示，柔性基板5的 io与散热器3b的未分支后部3b2的右侧(图中右侧)连接的右部5b上的 元件产生的一部分热也可通过位于散热器3b的前部3bl与后部3b2之间 的边界上的区域3b2b传递至壳体6，并从壳体6散去。
也就是说，柔性基板5的与散热器3b的未分支后部3b2的右侧(图 中右侧)连接的右部5b上的元件产生的热几乎不会传递到散热器3b的 15连接有发光装置lb的前部3bl。
从而，本示例性实施方式的车灯可以抑制发光装置lb的散热效率降 低，如果柔性基板5的右部5b上的元件产生的热传递到散热器3b的连 接有发光装置lb的分支前部3bl，就可能导致散热效率降低。
换言之，在本示例性实施方式的车灯中，可以为构造成向发光装置 20 lb供电的柔性基板5的右部5b上的元件产生的热提供散热通道，使得柔 性基板5的右部5b上的元件产生的热散去而不会到达发光装置lb。
从而，与没有为构造成向发光装置lb供电的柔性基板5的右部5b 上的元件产生的热提供充分散热通道的情况相比，本示例性实施方式的 车灯可提高发光装置lb的散热效率。 25 在本示例性实施方式的车灯中，如图1A所示，散热器4a可插设在
散热器3a的后部3a2与柔性基板5的左部5a之间。散热器4b可插设在 散热器3b的后部3b2与柔性基板5的右部5b之间。然而本发明不限于 此。作为替代，可省去位于散热器的后部与柔性基板的左部(右部)之 间的散热器。在本示例性实施方式的车灯中，如图1A、 2B和2C所示，构造成向 发光装置la和lb供电的电路基板可由柔性基板5制成。柔性基板5的 左部5a可与散热器3a和3b中的散热器3a的未分支后部3a2的左侧(图 1A中的左侧)连接。柔性基板5的右部5b可与散热器3a和3b中的散 5热器3b的未分支后部3b2的右侧(图1A中的右侧)连接。
因此与其中将一刚性基板连接到散热器3a和3b中的散热器3a的未 分支后部3a2的左侧，将另一刚性基板连接到散热器3a和3b中的散热 器3b的未分支后部3b2的右侧的情况相比，根据本示例性实施方式的车 灯可以减少整个车灯的部件数量，进而降低整个车灯的组装成本。更具 io体地说，根据本示例性实施方式的车灯，可以减少基板以及用于将一个 刚性基板连接到另一刚性基板的导线、联接器等等的数量。这样可以使 整个车灯小型化。
与将一刚性基板连接到散热器3a和3b中的散热器3a的未分支后部 3a2的左侧(图1A中的左侧)，将另一刚性基板连接到散热器3a和3b 15中的散热器3b的未分支后部3b2的右侧(图1A中的右侧)的情况相比， 本示例性实施方式的车灯还可以提高电路基板上元件的封装密度。更具 体地说，通过使用低热阻的薄柔性基板5，本示例性实施方式的车灯可以 将柔性基板5上的元件产生的热迅速传递至散热器3a和3b。这样可降低 部件上的热载荷，从而能以增大的封装密度将多个元件安装在柔性基板5
20 上。
在本示例性实施方式的车灯中，在柔性基板5的左部5a如图1A所 示与散热器3a和3b中的散热器3a的未分支后部3a2的左侧连接之前， 散热器4a可如图2C所示预先接合到柔性基板5的左部5a上。
另外，在柔性基板5的右部5b与散热器3b的未分支后部3b2的右 25侧连接之前，散热器4b可如图2C所示预先接合到柔性基板5的右部5b 上。
散热器4a也可接合到散热器3a的未分支后部3a2的左侧，借此柔 性基板5的左部5a与散热器3a的后部3a2的左侧连接。
另外，散热器4b也可接合到散热器3b的未分支后部3b2的右侧(图中右侧)，借此柔性基板5的右部5b与散热器3b的后部3b2的右侧连接。 从而与其中柔性基板5的左部5a直接接合到散热器3a的后部3a2 的左侧，柔性基板5的右部5b直接接合到散热器3b的后部3b2的右侧 的情况相比，本发明的车灯可以提高在组装柔性基板5和散热器3a和3b 5时的可操作性。
在本示例性实施方式的车灯中，散热器3a的后部3a2的左侧与散热 器4a可通过诸如导热胶带的导热接合件接合。柔性基板5的左侧和散热 器4a可通过诸如导热胶带的导热接合件接合。散热器3b的后部3b2的 右侧与散热器4b可通过诸如导热胶带的导热接合件接合。柔性基板5的 io右侧和散热器4b可通过诸如导热胶带的导热接合件接合。然而本发明不 限于此，作为替代，这些部分可通过任意其它接合方法接合。 本发明的以上实施方式及其修改可在适当时加以组合。 根据本发明的车灯例如可应用于转向指示灯、位置灯、日间行车灯、 远光灯、雾灯、尾灯、刹车灯等。 15 本领域技术人员清楚，可以在不脱离本发明精神或范围的情况下对
本发明进行各种修改和变更。从而，本发明旨在覆盖这些修改和变更， 只要它们落入所附权利要求及其等价物的范围内。借此通过引证并入上 述所有现有技术的全部。
权利要求
1、一种车灯，该车灯包括至少包括第一发光装置和第二发光装置的多个发光装置；以及构造成散去所述多个发光装置产生的热的第一散热器，该第一散热器具有在包括车灯主光轴的截面中成大致Y形构造的第一分支部和第二分支部，所述第一分支部至少与所述第一发光装置相连接，所述第二分支部至少与所述第二发光装置相连接。
2、 根据权利要求l所述的车灯，该车灯包括10 第一反射器，该第一反射器构造成相对于车灯主光轴向前方反射从所述第一发光装置发射的光，该第一反射器具有第一反射面和第二反射面，所述第一反射面构造成反射相对于所述车灯主光轴从所述第一发光装置向着该第一发光装置的主光轴的后方发射的光束，所述第二反射面构造成反射相对于所述车灯主光轴从所述第一发光装置向着该第一发光15装置的主光轴的前方发射的光束；以及第二反射器，该第二反射器构造成相对于所述车灯主光轴向前方反射从所述第二发光装置发射的光，该第二反射器具有第三反射面和第四反射面，所述第三反射面构造成反射相对于所述车灯主光轴从所述第二发光装置向着该第二发光装置的主光轴的后方发射的光束，所述第四反20射面构造成反射相对于所述车灯主光轴从所述第二发光装置向着该第二发光装置的主光轴的前方发射的光束，并且其中，从所述第一反射面反射的光束和从所述第三反射面反射的光束相对所述车灯主光轴成较小的角度相对于所述车灯主光轴向前投射，并且25 其中，从所述第二反射面反射的光束和从所述第四反射面反射的光束相对所述车灯主光轴成较大的角度相对于所述车灯主光轴向前投射。
3、 根据权利要求2所述的车灯，该车灯包括外透镜，并且其中，从所述第二反射面反射的光束和从所述第四反射面反射的光束在所述车灯主光轴附近彼此交叉，所述外透镜在从所述第二反射面反射的光束和从所述第四反射面反 射的光束彼此交叉的位置附近具有透镜切割区域。
4、 根据权利要求3所述的车灯，其中，所述透镜切割区域布置在所述第一散热器的第一分支部和第二分支部的前方，并且 5 其中所述第一分支部和第二分支部的轮廓与所述透镜切割区域的轮 廓在相对于车灯主光轴从前方看去时大致彼此重合。
5、 根据权利要求1至4中任一项所述的车灯，其中，构造成向所述多个发光装置供电的电路基板与所述第一散热器的未分支部的第一侧和 第二侧相连接， 其中所述未分支部的与所述第一分支部和第二分支部相反的端部与 车灯的壳体热连接，并且其中所述第一分支部和第二分支部与所述未分支部之间的边界区域 与车灯的壳体热连接。
6、 根据权利要求5所述的车灯，其中， 构造成向所述多个发光装置供电的所述电路基板由柔性基板制成， 该柔性基板的一半与所述第一散热器的未分支部的第一侧连接，该柔性 基板的另一半与所述第一散热器的未分支部的第二侧连接。
7、 一种用于制造根据权利要求6所述的车灯的方法，该方法包括 在将所述柔性基板的一半与所述第一散热器的未分支部的第一侧连 接之前，预先将第二散热器接合到所述柔性基板的所述一半；在将所述柔性基板的另一半与所述第一散热器的未分支部的第二侧连接之前，预先将第三散热器接合到所述柔性基板的所述另一半；将所述第二散热器接合到所述第一散热器的未分支部的第一侧，从 而将所述柔性基板的所述一半与所述第一散热器的未分支部的第一侧连 25接；以及将所述第三散热器接合到所述第一散热器的未分支部的第二侧，从 而将所述柔性基板的所述另一半与所述第一散热器的未分支部的第二侧 连接。
全文摘要
本发明涉及车灯及其制造方法。该车灯包括多个发光装置和构造成将所述多个发光装置产生的热充分散去的散热器。散热器被分支成在包括车灯主光轴的截面中成大致Y形的构造。一个发光装置连接到散热器的其中一个分支部。另一发光装置连接到散热器的另一分支部。
文档编号F21S8/10GK101463960SQ20081018566
公开日2009年6月24日 申请日期2008年12月19日 优先权日2007年12月19日
发明者堀口隆, 山田淳一, 萨潘姆·西萨瓦斯 申请人:斯坦雷电气株式会社