专利名称：远近光一体的车灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车灯，特别涉及一种远近光一体的车灯。
背景技术：
目前使用的远近光一体的车灯包括主发光体、光学透镜和形成远、近光切换的遮光翻板机构。遮光翻板机构包括翻板和驱动机构，其设置于主发光体与光学透镜之间，翻板受驱动绕转轴转动从而使光线通过或被遮光翻板遮挡形成远近光的切换照射。上述现有技术的缺点在于，由于光学透镜的尺寸原因限制了远、近光照射的宽度，形成光照区域宽度不足；如果扩大光学透镜的尺寸则会造成车灯的制造成本大幅上升。
实用新型内容本实用新型通过在车灯设置辅助发光组件，对主发光体的照射宽度进行补充，既满足提升车灯照射宽度的要求，又可避免大幅度增加产品的成本。为实现上述目的，本实用新型提供一种远近光一体的车灯，该车灯包括主发光体组件，其具有主发光体和针对发光体的反射面，发光体为集成模块发光二极管，安装于固定架上，发光体的反射面由多段独立的反射面组合而成或单段反射面，反射面所在的反射体固定于固定架上；光学透镜，来自主发光体的光线经反射面反射后从光学透镜射出；遮光翻板机构，其设置于光学透镜与主发光体组件之间，遮光翻板机构使经过的光线全通过或部分遮挡，形成远、近光的切换照射；辅助发光组件，其相对于主发光体组件独立设置，具有辅助发光体和针对辅助发光体的辅助反射面，辅助发光体为集成模块发光二极管。上述技术方案中，光学透镜通过透镜支架与固定架紧固连接；透镜支架的下端设有贯通的用于传输辅助发光体所发出光线的过孔，过孔与光学透镜彼此相互独立且位于光学透镜的下部。上述技术方案中，辅助发光体通过辅助发光体支架与固定架紧固连接，辅助发光体支架具有沿光照方向的后高、前低的斜面，辅助发光体安装于斜面的背侧，辅助反射面为面向光照方向和辅助发光体的凹形弧面，凹形弧面将辅助发光体所发出的光线反射至过孔，光线透过过孔实现主发光体照射宽度的补偿。上述技术方案中，当反射面由多段组合构成时，主发光体组件的反射面由三段弧面组成，其中第一、第二段反射弧面位于主发光体的上方沿光路方向逐个向前连接排列，第三段反射弧面设置于第一、第二段反射弧面的下方，并位于主发光体的前方；主发光体发出的光线依次经过第一、第二并联组成的弧面及第三段反射弧面并沿设定的光路最终反射至光学透镜。上述技术方案中，第一、第二段反射弧面所在的第一、第二反射体嵌装在上下对合的固定架中，上固定架前端的相应位置处设有贯通的光线切口，反射后的光线自光线切口中射出。上述技术方案中，下固定架的前端具有向前延伸的下降阶梯，遮光翻板机构固定在阶梯的垂直面上。上述技术方案中，遮光翻板机构包括遮光翻板和驱动装置，所述驱动装置驱动遮光翻板绕转轴转动使入射光线全通过或部分遮挡形成远、近光的切换照射。上述技术方案中，驱动装置由电磁线圈、驱动杆、中间轴和复位弹簧构成，电磁线圈的电磁力驱使驱动杆作垂直向下的运动，复位弹簧在电磁力消失后使驱动杆作垂直向上的运动，驱动杆的前端设有固定环，驱动杆通过固定环带动中间轴从而驱动遮光翻板转动。上述技术方案中，辅助发光体支架安装在下降阶梯的前端阶梯水平面上。上述技术方案中，上、下固定架的外表面设有逐个平行排列的切槽，切槽构成了上、下固定架的散热翅片，翅片上还可以安装用于强制散热的风扇。与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果I、通过在车灯设置辅助发光组件，对主发光体的照射宽度进行补充，既可满足提升车灯照射宽度的要求，又可避免大幅度增加产品的成本；2、辅助发光组件射出的光线可经透镜支架下部的过孔射出，既可保持主发光体和辅助发光体的射出光线的相对独立，又可有效节省整体结构的占用空间；3、主发光组件的三段反射弧面的设计可使反射光线按照设计的光路运行，且更加合理的收集光线，使光源得到更好的利用！4、下固定架的阶梯结构设计便于安装辅助发光体支架以及遮光翻板机构，整体布局更为合理；5、遮光翻板的结构设计使得翻板的操控更为便利，控制稳定，远、近光的切换效果
更佳； 6、固定架的翅片结构设计可有效提高散热效果。
图I是本实用新型远近光一体车灯的右前视分解立体图；图2是本实用新型远近光一体车灯的左前视分解立体图；图3是本实用新型远近光一体车灯第一、第二反射体的仰视立体图；图4是本实用新型远近光一体车灯遮光翻板下翻状态示意图(近光状态)；图5是本实用新型远近光一体车灯遮光翻板上翻状态示意图(远光状态)；图6是本实用新型远近光一体的车灯装配后的立体图。I-透镜支架，11-光学透镜，12-过孔，2-主发光体组件，21-第一反射体，211-第一段反射面，22-第二反射体，221-第二段反射面，23-第三段反射面，3-辅助发光体组件，31-辅助发光体支架，311-斜面，32-辅助反射面，33-辅助发光体，4-遮光翻板机构，41-驱动装置，42-遮光翻板，421-中间轴，422-转轴，423-透光孔，424-遮光板，5-上固定架，51-上固定架内部空间，52-切口，53-上固定架切槽，6-下固定架，61-下降阶梯，62-下固定架切槽。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。[0030]本实用新型的远近光一体的车灯如图1、2所示，包括透镜支架I、主发光体组件2、辅助发光体组件3、遮光翻板机构4、上固定架5以及下固定架6。进一步如图1、2所示，主发光体组件2具有主发光体和针对发光体的反射面，主发光体为集成模块发光二极管，通过基座安装于下固定架6上(主发光体和基座属现有技术，在图中未示出)。固定架为上、下对合连接的结构，上固定架5为底部敞开的壳体，上固定架的前端具有贯通的光线切口 52，反射的光线可自切口 52中射出，反射面由多段反射面组合而成，反射面所在的反射体固定于下固定架6上，反射面所在的反射体贴合嵌入上固定架内部空间51中。主发光体组件2的反射面由三段弧面组成(根据具体需要也可以是单段弧面或三段以上的弧面)，参见图3，其中第一段反射面211为弧面且是第一反射体21的一部分，第二段反射面221也为弧面且是第二反射体22的一部分，第一、二段反射面均位于主发光体的上方(如果采用单段弧面，则只使用第一、第二段反射面连为一体的弧面，弧面的光线反射方向直接指向光学透镜；如果采用三段以上弧面，则将第一、第二反射面根据需要再分段)，第一、第二反射面所在的第一发光体21、第二发光体22沿光路方向逐个向前连接排列并贴合嵌入上固定架内部空间51，主发光体将所发出的光线首先投向第一、第二反射面211、221。第三段反射面23设置于第一、第二段反射面的下方,并置于主发光体的前方,可 将第一、第二段反射面反射来的光线沿设定的光路反射至光学透镜11，通过光学透镜11将光线射出。进一步如图1、2所示，光学透镜支架I上设有光学透镜11，光学透镜11通过透镜支架I与上固定架5、下固定架6紧固连接，来自主发光体的光线经反射面反射后从光学透镜11射出。透镜支架I的下端设有贯通的针对辅助发光体33所发出光线的过孔12，使得辅助光线不经过光学透镜直接射出。进一步如图1、2所示，辅助发光体组件3具有辅助发光体33和针对辅助发光体的辅助反射面32，辅助发光体33为集成模块发光二极管。辅助发光体33通过辅助发光体支架31与下固定架6紧固连接(下固定架6的前端具有向前延伸的下降阶梯61，辅助发光体支架31即安装在下降阶梯61的下阶梯面上)。辅助发光体支架31具有沿光照方向的后高、前低的斜面311，辅助发光体33安装在该斜面311的背向光照方向的一侧，辅助反射面32为面向辅助发光体33的凹形弧面，辅助反射面32将辅助发光体33所发出的光线反射至光照方向，被反射的光线穿过透镜支架I的过孔12，从而补充和扩展主发光体的照射宽度(根据需要辅助反射面32还可以根据需要设有方向调节机构，以控制光线高低或向两侧调节，如果是分别向两侧调节则可以将辅助反射面32分为左右两段，各自设左右转动调节机构)。进一步如图4、5所不,遮光翻板机构4设置于光学透镜11与主发光体24之间，可使经过的光线全通过或部分遮挡，形成远、近光的切换照射。具体地，遮光翻板机构4固定在下固定架6的阶梯立面上并位于辅助发光体支架31的上方，包括遮光翻板42和驱动装置41，驱动装置41使得遮光翻板42绕转轴422转动从而使灯光可以通过或被遮光翻板42遮挡形成远、近光的切换照射。遮光翻板42的表面设有贯通的透光孔423，透光孔423的面向光学透镜11的一侧还设有遮光板424，遮光板424允许透光孔423中的部分光线射出或衍射至被遮光翻板遮挡的区域。遮光翻板的驱动装置41由电磁线圈、驱动杆、中间轴421和复位弹簧构成，电磁线圈的电磁力驱使驱动杆作垂直向下的运动，复位弹簧在电磁力消失后使驱动杆作垂直向上的运动，驱动杆的前端设有固定环，通过固定环带动中间轴421从而驱动遮光翻板42转动。当需要使用远光时，电磁线圈通电后将驱动杆下拉，通过驱动杆的前端固定环带动中间轴421在中间轴孔内转动并在两者套接间隙的允许下中间轴随驱动杆下移，形成对转向座的偏压，从而带动遮光翻板42绕转轴422转动，形成遮光翻板42的下翻，实现远光照射；当需要使用近光时，电磁线圈断电，驱动杆在复位弹簧的作用下上移，遮光翻板42上翻实现近光照射。进一步如图1-3所示，上固定架5、下固定架6的外表面分别设有逐个平行排列的切槽(即上固定架切槽53、下固定架切槽62)，该切槽构成了上、下固定架的散热翅片，散热翅片的表面还可以安装强制散热用的风扇(图中未示出)。与现有技术相比，本实用新型通过在车灯中设置辅助发光组件，可对主发光体的照射宽度进行补充，既可满足提升车灯照射宽度的要求，又可避免大幅度增加产品的成本。以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种远近光一体的车灯，其特征在于，包括 主发光体组件，其具有主发光体和针对发光体的反射面，发光体为集成模块发光二极管，安装于固定架上，所述发光体的反射面由多段独立的反射面组合而成或单段反射面构成，反射面所在的反射体固定于固定架上； 光学透镜，来自所述主发光体的光线经所述反射面反射后从光学透镜射出； 遮光翻板机构，其设置于所述光学透镜与主发光体组件之间，所述遮光翻板机构使经过的光线全通过或部分遮挡，形成远、近光的切换照射； 辅助发光组件，其相对于所述主发光体组件独立设置，具有辅助发光体和针对辅助发光体的辅助反射面，辅助发光体为集成模块发光二极管。
2.根据权利要求I所述的远近光一体的车灯，其特征在于，所述光学透镜通过透镜支架与固定架紧固连接；透镜支架的下端设有贯通的用于传输所述辅助发光体所发出光线的过孔，所述过孔与光学透镜彼此相互独立且位于所述光学透镜的下部。
3.根据权利要求2所述的远近光一体的车灯，其特征在于，所述辅助发光体通过辅助发光体支架与所述固定架紧固连接，所述辅助发光体支架具有沿光照方向的后高、前低的斜面，辅助发光体安装于所述斜面的背侧，辅助反射面为面向光照方向和辅助发光体的凹形弧面，所述凹形弧面将辅助发光体所发出的光线反射至所述过孔，光线透过所述过孔实现主发光体照射宽度的补偿。
4.根据权利要求I至3中任意一项所述的远近光一体的车灯，其特征在于，当反射面为多段组合构成时，所述主发光体组件的反射面由三段弧面组成，其中第一、第二段反射弧面位于主发光体的上方沿光路方向逐个向前连接排列，第三段反射弧面设置于第一、第二段反射弧面的下方，并位于主发光体的前方；主发光体发出的光线依次经过所述第一、第二、第三段反射弧面并沿设定的光路最终反射至所述光学透镜。
5.根据权利要求4所述的远近光一体的车灯，其特征在于，所述第一、第二段反射弧面所在的第一、第二反射体嵌装在上下对合的所述固定架中，上固定架前端的相应位置处设有贯通的光线切口，反射后的光线自所述光线切口中射出。
6.根据权利要求5所述的远近光一体的车灯，其特征在于，下固定架的前端具有向前延伸的下降阶梯，所述遮光翻板机构固定在所述阶梯的垂直面上。
7.根据权利要求6所述的远近光一体的车灯，其特征在于，所述遮光翻板机构包括遮光翻板和驱动装置，所述驱动装置驱动遮光翻板绕转轴转动使入射光线全通过或部分遮挡形成所述远、近光的切换照射。
8.根据权利要求7所述的远近光一体的车灯，其特征在于，所述驱动装置由电磁线圈、驱动杆、中间轴和复位弹簧构成，电磁线圈的电磁力驱使所述驱动杆作垂直向下的运动，所述复位弹簧在电磁力消失后使驱动杆作垂直向上的运动，所述驱动杆的前端设有固定环，驱动杆通过所述固定环带动所述中间轴从而驱动遮光翻板转动。
9.根据权利要求6所述的远近光一体的车灯，其特征在于，辅助发光体支架安装在所述下降阶梯的前端阶梯水平面上。
10.根据权利要求5所述的远近光一体的车灯，其特征在于，所述的上、下固定架的外表面设有逐个平行排列的切槽，所述切槽构成了上、下固定架的散热翅片。
专利摘要本实用新型公开了一种远近光一体的车灯，该车灯包括主发光体组件，其具有主发光体和针对发光体的反射面，发光体为集成模块发光二极管，安装于固定架上，发光体的反射面由多段独立的反射面组合而成，反射面所在的反射体固定于固定架上；光学透镜，来自主发光体的光线经反射面反射后从光学透镜射出；遮光翻板机构，其设置于光学透镜与主发光体组件之间，遮光翻板机构使经过的光线全通过或部分遮挡，形成远、近光的切换照射；辅助发光组件，其相对于主发光体组件独立设置，具有辅助发光体和针对辅助发光体的辅助反射面，辅助发光体为集成模块发光二极管。本实用新型可对主发光体的照射宽度进行补充，既可满足提升车灯照射宽度的要求，又可避免大幅度增加产品的成本。
文档编号F21V13/12GK202733736SQ201220322220
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月2日 优先权日2012年7月2日
发明者徐煜 申请人:宁波比格斯通光电科技有限公司