车厢照明方法及系统与流程

本发明涉及铁路客车技术，尤其涉及一种车厢照明方法及系统。

背景技术：

随着铁路客车技术的发展，在提高速度等级的同时，人们对乘坐品质的要求也越来越高。车厢照明作为乘客最直接的视觉感受，是人们对乘坐品质的重要评价标准。

现有技术中，车厢照明系统由荧光灯管依次排列组成，并将荧光灯管按照功能分为终夜灯、半夜灯和应急灯。通过照明控制转换开关进行照明模式的选择和切换，照明模式包括：全灯模式、半灯模式和应急模式，全灯模式时终夜灯、半夜灯和应急灯均为点亮状态；半灯模式时，终夜灯和应急灯为点亮状态，半夜等为熄灭状态；应急模式时，终夜灯和半夜灯为熄灭状态，应急灯为点亮状态。

采用现有技术，在部分荧光灯管点亮和部分荧光灯管熄灭时，车厢内点亮的荧光灯管附近的区域较亮，熄灭的荧光灯管附近的区域较暗，使得车厢内的照明不均匀。

技术实现要素：

本发明提供一种车厢照明方法及系统，使得车厢内的照明均匀。

本发明提供一种车厢照明系统，包括：配电箱、调光控制器和至少一个发光二极管LED光源板，所述LED光源板具有至少两种可调亮度；

所述配电箱通过所述调光控制器连接所述LED光源板；

所述调光控制器接收所述配电箱发送的控制指令；

所述调光控制器根据所述控制指令确定所述LED光源板的工作模式；

所述调光控制器根据所述工作模式和亮度的对应关系，调整每个所述LED光源板的亮度。

在本发明一实施例中，所述工作模式包括：全灯模式、半灯模式和应急模式。

在本发明一实施例中，所述全灯模式时所述LED光源板的亮度为100％；

所述半灯模式时所述LED光源板的亮度为50％；

所述应急模式时所述LED光源板的亮度为15％。

在本发明一实施例中，所述调光控制器还包括：

故障输出模块，所述故障输出模块用于当车厢照明系统的电源故障时，切换备用电源。

在本发明一实施例中，所述LED光源板的长度适应车厢的长度。

在本发明上述实施例中，还包括：

装饰灯，所述装饰灯为LED材质，所述装饰灯的灯光颜色与所述LED光源板的灯光颜色不同。

本发明提供一种车辆照明方法，所述方法应用于车厢照明系统，所述车厢照明系统包括：配电箱、调光控制器和至少一个发光二极管LED光源板，所述LED光源板具有至少两种可调亮度；所述方法包括：

所述调光控制器接收所述配电箱发送的控制指令；

所述调光控制器根据所述控制指令确定所述LED光源板的工作模式；

所述调光控制器根据所述工作模式和亮度的对应关系，调整每个所述LED光源板的亮度。

在本发明一实施例中，所述工作模式包括：全灯模式、半灯模式和应急模式。

在本发明一实施例中，所述全灯模式时所述LED光源板的亮度为100％；

所述半灯模式时所述LED光源板的亮度为50％；

所述应急模式时所述LED光源板的亮度为15％。

本发明提供一种车厢照明方法及系统，车厢照明系统包括：配电箱、调光控制器和至少一个发光二极管LED光源板，LED光源板具有至少两种可调亮度，配电箱通过调光控制器连接LED光源板，其中，调光控制器接收所述配电箱发送的控制指令，并根据所述控制指令确定所述LED光源板的工作模式，根据所述工作模式和亮度的对应关系，调整每个所述LED光源板的亮度。本发明提供的车厢照明方法及系统，通过配电箱向调光控制器发送控制指令，调光控制器根据控制指令确定所述LED光源板的工作模式，根据所述工作模式和亮度的对应关系，调整每个所述LED光源板的亮度，从而根据LED光源板的不同的亮度实现车厢的照明，使得车厢内的照明均匀。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明车厢照明系统实施例一的结构示意图；

图2为本发明车厢照明系统实施例二的电气原理图；

图3为本发明车厢照明系统实施例三的结构示意图；

图4为本发明车厢照明方法实施例一的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本发明车厢照明系统实施例一的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的车厢照明系统包括：配电箱1、调光控制器2和至少一个发光二极管LED光源板3，LED光源板3具有至少两种可调亮度，配电箱1通过调光控制器2连接LED光源板3，调光控制器2接收配电箱1发送的控制指令，调光控制器2根据控制指令确定LED光源板3的工作模式，调光控制器2根据工作模式和亮度的对应关系，调整每个LED光源板3的亮度。

具体地，本实施例提供的车厢照明系统，调光控制器2可以通过提高或降低LED光源板3的功率的方式调整LED光源板3的亮度。本实施例提供的车厢照明系统，通过使用功耗小、光效率高和寿命长的LED光源板3作为车厢照明的光源，能够大幅降低列车能耗，达到节能减排的目的。同时，通过配电箱1向调光控制器2发送控制指令，调光控制器2根据控制指令控制LED光源板3的亮度，从而根据LED光源板3的不同的亮度实现车厢的照明，使得车厢内的照明均匀，大幅改善车厢内的照明环境，提高铁路客车车厢室内品质，为旅客提供更加舒适的乘坐环境。

进一步地，在上述实施例中，工作模式包括：全灯模式、半灯模式和应急模式。其中，全灯模式为需要强照明时使用，通过调整LED光源板3的功率，将LED光源板3设置为第一亮度；半灯模式为需要弱照明时使用，通过调整LED光源板3的功率，将LED光源板3设置为第二亮度；应急模式为当车厢照明系统的电源故障时，切换备用电源，并通过备用电源为车厢内的照明系统供电，此时通过调整LED光源板3的功率，将LED光源板3设置为第三亮度。其中，第一亮度大于第二亮度，第二亮度大于第三亮度，从而通过使用LED光源板3作为车厢照明的光源，使得车厢照明系统在半灯模式及应急模式时，不会出现车厢内照明亮暗不均的情况，提高了车厢照明系统的照明效率。

可选地，全灯模式时LED光源板3的亮度为100％，此时所有LED光源板3全部点亮，并且功率为960W；半灯模式时LED光源板3的亮度为50％，此时所有LED光源板3的亮度降为全灯模式的一半，并且功率为400W；应急模式时LED光源板3的亮度为15％，此时功率为120W。

可选地，LED光源板3的长度适应车厢的长度。例如：列车车厢的长度为19440毫米，则将LED光源板3的长度设置为19440毫米。或者，通过6组3240毫米长度的LED光源板3来适应车厢的长度。

图2为本发明车厢照明系统实施例二的电气原理图。如图2所示，本实施例提供的车厢照明系统包括：配电箱1、调光控制器2和至少一个发光二极管LED光源板3，工作人员通过操作配电箱1向调光控制器2发送控制指令，调光控制器2根据控制指令确定LED光源板3的工作模式，调光控制器2根据工作模式和亮度的对应关系，通过驱动器调整每个LED光源板3的亮度。可选地，车厢走廊、连接处和洗手间等处的车厢照明系统也由LED光源板依次排列组成，如图2中未标号的LED光源板，并不接入本实施例的车厢照明系统，并且不通过调光控制器对其亮度进行调整，仅提供点亮和熄灭两种状态。

进一步地，本实施例中车厢照明系统还包括：故障输出模块4，其中，故障输出模块4用于当车厢照明系统的电源故障时，切换备用电源，并通过备用电源为车厢内的照明系统供电。同时，当切换至备用电源时，调光控制器确定LED光源板3的工作模式为应急模式，并根据工作模式和亮度的对应关系，通过驱动器调整LED光源板的亮度。

进一步地，在上述各实施例中，车厢照明系统还包括：装饰灯5，装饰灯为LED材质，装饰灯的灯光颜色与LED光源板3的灯光颜色不同。可选地，装饰灯的灯光颜色为蓝色，蓝色灯光既辅助了正常的照明，又能创造亲切温和的氛围，以使人们在旅途中减少疲劳感。

图3为本发明车厢照明系统实施例三的结构示意图。如图3所示，LED光源板3通过支架和螺栓等固定装置固定在车体6上，灯罩7用于固定装饰灯5，并使得装饰灯的灯光向上照射，将车厢上部照亮，避免直射车厢内的乘客，起到装饰的作用。

图4为本发明车厢照明方法实施例一的流程示意图。如图4所示，本实施例的车厢照明方法包括：

S401：调光控制器接收配电箱发送的控制指令。

工作人员通过操作配电箱向调光控制器发送控制指令，调光控制器接收配电箱发送的控制指令。

S402：调光控制器根据控制指令确定LED光源板的工作模式。

调光控制器中存有LED光源板的多种工作模式，根据S401中收到的控制指令，调光控制器确定LED光源板的工作模式。

S403：调光控制器根据工作模式和亮度的对应关系，调整每个LED光源板的亮度。

调光控制器中存有工作模式和亮度的对应关系，调光控制器根据工作模式和亮度的对应关系，调整每个LED光源板的亮度。

可选地，在上述实施例中，配电箱直接将LED光源板的工作模式发送至调光控制器，调光控制器根据工作模式和亮度的对应关系，调整每个LED光源板的亮度。

本实施例提供的车厢照明系统，调光控制器可以通过提高或降低LED光源板的功率的方式调整LED光源板的亮度。本实施例提供的车厢照明系统，通过使用功耗小、光效率高和寿命长的LED光源板作为车厢照明的光源，能够大幅降低列车能耗，达到节能减排的目的。同时，通过配电箱向调光控制器发送控制指令，调光控制器根据控制指令控制LED光源板的亮度，从而根据LED光源板的不同的亮度实现车厢的照明，使得车厢内的照明均匀，大幅改善车厢内的照明环境，提高铁路客车车厢室内品质，为旅客提供更加舒适的乘坐环境。

进一步地，在上述实施例中，工作模式包括：全灯模式、半灯模式和应急模式。其中，全灯模式为需要强照明时使用，通过调整LED光源板的功率，将LED光源板设置为第一亮度；半灯模式为需要弱照明时使用，通过调整LED光源板的功率，将LED光源板设置为第二亮度；应急模式为当车厢照明系统的电源故障时，切换备用电源，并通过备用电源为车厢内的照明系统供电，此时通过调整LED光源板的功率，将LED光源板设置为第三亮度。其中，第一亮度大于第二亮度，第二亮度大于第三亮度，从而通过使用LED光源板作为车厢照明的光源，使得车厢照明系统在半灯模式及应急模式时，不会出现车厢内照明亮暗不均的情况，提高了车厢照明系统的照明效率。

可选地，全灯模式时LED光源板的亮度为100％，此时所有LED光源板全部点亮，并且功率为960W；半灯模式时LED光源板的亮度为50％，此时所有LED光源板的亮度降为全灯模式的一半，并且功率为400W；应急模式时LED光源板的亮度为15％，此时功率为120W。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。