一种汽车后雾灯机构的制作方法

本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车后雾灯机构。

背景技术：

后雾灯是在大雾情况下，使得前方车辆更为易见的灯具。根据《GB4785-1007汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》规定，后雾灯为车辆必需配备的灯具。目前市场上的后雾灯车灯光源主要为灯泡与LED。但是由于灯泡光源的设计受空间、造型和寿命等原因的限制；以及世界各地都在提倡绿色环保，所以LED依据其具有色温调节范围大、便于使用、工作电压低、功耗小和体积小的特性，逐渐替代灯泡光源作为绿色光源将被广泛使用到汽车灯具的使用中。

综上所述，为解决现有汽车后雾灯机构可辨识度差的不足，需要设计一种可辨识度好、安全性好的汽车后雾灯机构。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可辨识度好、安全性好的汽车后雾灯机构。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后雾灯机构，包括：

壳体，在壳体的下部开设有两凹槽；

后雾灯组件，其设置为两组且两组后雾灯分别安装于两对应的凹槽内；

后尾灯组件，其设置为两组且两组后尾灯座分别设置于壳体的两侧，两组后尾灯座分别位于两后雾灯组件的上方。

在上述的一种汽车后雾灯机构中，所述后雾灯组件包括基座、线路板、灯罩以及至少一个LED灯，所述基座安装于对应的凹槽内，所述灯罩罩设于基座上且在灯罩和基座两者之间形成有容纳腔，所述线路板设置于容纳腔内，所述LED均匀分布于线路板上。

在上述的一种汽车后雾灯机构中，在线路板上设置有与各LED灯一一对应的反光镜，在线路板和反光镜两者之间设置有托架，所述托架的两侧分别与线路板和反光镜接触，所述LED灯下端依次穿过反光镜和托架并与线路板相连。

在上述的一种汽车后雾灯机构中，所述反光镜包括多条反光条，各反光条均沿预设弧形轨迹横向分布于线路板上且相邻两反光条之间紧密贴合，LED灯所产生的光束能通过反光镜聚集并反射至外界。

在上述的一种汽车后雾灯机构中，所述包括反光条包括相连的多块反光块，所述反光块具有前端面和后端面，反光块的前端面与上一个反光块的后端面固连，同时相邻两块反光块之间形成有一定角度，LED灯所产生的光束通过多块反光块反射、折射而使得LED灯产生的光束聚光并穿过灯罩而扩散至外界。

在上述的一种汽车后雾灯机构中，在基座的下表面设置有多组散热管且所述散热管的上端穿过基座并伸入容纳腔内，在基座的外表面上还设置有半圆板，所述半圆板环绕散热管设置。

在上述的一种汽车后雾灯机构中，所述后尾灯组件包括安装于壳体上的后尾灯座，在后尾灯座上开设有若干呈一字排列的第一灯槽，在各第一灯槽内均设置有指示灯。

在上述的一种汽车后雾灯机构中，在壳体上开设有第一凹槽，在第一凹槽内设置有显示屏，在显示屏的两侧还设置有两转弯指示灯。

在上述的一种汽车后雾灯机构中，在壳体上开设有第二凹槽，在第二凹槽内设置有挡风玻璃。

在上述的一种汽车后雾灯机构中，在第二凹槽的两侧对称设置有多块加强块。

与现有技术相比，本发明包括壳体，在壳体上设置有后雾灯组件和后尾灯组件，后雾灯组件能提高车辆在夜间或者光线不足情况下的可辨识度；后尾灯组件能及时告知后方车辆本车辆的行车情况，提高了车辆行车的安全性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明一较佳实施例中后雾灯的结构示意图。

图3是本发明一较佳实施例中后雾灯的剖视图。

图4是本发明一较佳实施例中后雾灯的仰视图。

图5是本发明一较佳实施例中基座的结构示意图。

图6是本发明一较佳实施例中灯罩的结构示意图。

图中，100、壳体；110、后尾灯座；111、示宽灯；112、转向灯；113、刹车灯；114、倒车灯；120、显示屏；121、转弯指示灯；140、加强块；150、固定板；200、后雾灯；210、基座；211、环形固定槽；212、限位槽；230、灯罩；231、环形固定部；232、限位部；240、安装槽；300、线路板；310、托架；320、支撑柱；330、固定柱；400、反光块；500、散热管；510、半圆板；600、回复反射器；700、LED灯。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1至图6所示，本汽车后雾灯200机构壳体100，在壳体100上设置有后雾灯200组件和后尾灯组件，后雾灯200组件能使车辆在雾、雪和大雨等能见度较低的恶劣气候条件下，后方的车辆也能注意到与本车的距离，从而使得后方车辆的驾驶员能提前控制车距以避免紧急制动而导致擦碰事故的产生；后尾灯组件能使后方车辆的驾驶员及时得知安装有本发明车辆的行车情况并且能提前做出适应性反应，提高了车辆行驶的安全性。

在壳体100的上部对称开设有第一凹槽，在第一凹槽内设置有显示屏120，在正常状态下，显示屏120不亮，在行车过程中车辆转弯时，显示屏120能显示出车辆的转弯方向的字体即左转弯或右转弯，同时在显示屏120上还设置有移动的箭头来表示转弯的方向，；在行车过程中车辆刹车时，在显示屏120上能及时显示车辆正在刹车的字体，使得后方车辆能及时了解本车辆的行车情况而能提前做出对应的反应，从而提高了车辆行驶的安全性

优选地，在显示屏120的两侧还设置有转弯指示灯121，当车辆左转弯时，左侧的转弯指示灯121发出黄光并按一定频率闪烁；当车辆右转弯时，右侧的转弯指示灯121发出黄光并按一定的频率闪烁；当车辆刹车时，两转弯指示灯121发出红光并保持常亮状态。

进一步地，显示屏120和转弯指示灯121设置于车身的上部，使得显示屏120和转弯指示灯121的视野不会被遮挡，保证后方车辆驾驶员能及时得知本车辆的行车情况。

在显示屏120的下方设置有两第二凹槽，两第二凹槽竖直且呈直线状设置于第一凹槽的下方，在两第二凹槽内均可拆卸安装有固定板150，两固定板150所对应的位置分别为车辆的动力源和传动机构，当车辆出现故障时，修理人员能将两固定板150打开而进行对应的修理，方便了修理人员的修理。

在两固定板150的两侧分别对称设置有多块加强块140，加强块140包括垂直设置的连接板和安装板，其中，安装板与车辆的侧壁相连，连接板与壳体100相连，在安装板和连接板上均设置有多个螺栓，安装板上的螺栓能穿过安装板并螺纹连接于侧壁上，并且连接板上的螺栓能穿过连接板与壳体100相连，通过加强块140保证了侧壁与壳体100两者连接的稳固性。

上述后雾灯200组件包括基座210和灯罩230，在基座210和灯罩230两者之间设置有线路板300，在线路板300上设置有至少一个LED灯700，在基座210上还设置有散热组件和和反射组件。

其中，上述灯罩230罩设于基板上且在基板和灯罩230两者之间形成有容纳腔，线路板300设置于容纳腔内，LED灯700均匀分布于线路板300的上表面，同时在线路板300上设置有与LED灯700相连的反射组件，反射组件能将LED灯700产生的光束聚光并反射至外界。

优选地，在基座210的上表面开设有环形固定槽211，在灯罩230上开设有与环形固定槽211对应的环形固定部231，当灯罩230罩设于基座210上时，环形固定部231位于环形固定槽211内，保证了灯罩230和基座210两者之间连接的稳固性。

进一步地，在在环形固定部231的侧壁上设置有多个限位部232，在环形固定槽211的内壁上开设有与限位部232一一对应的限位槽212，当环形限位部232设置于环形固定槽211内，限位部232能卡设于限位槽212内。

在基板的中部向下凹陷形成有安装槽240，上述线路板300横向设置于安装槽240内，LED灯700分为两组且两组LED灯700分别平行且横向设置于线路板300的两侧。

在线路板300上设置有托架310，上述反射组件设置于托架310上，各LED灯700的下端能穿过托架310与线路板300相连，在托架310的下表面向下延伸形成有多个支撑柱320且各支撑柱320的下端穿过线路板300并螺纹连接于基座210上。

进一步地，在线路板300和托架310之间设置有多个固定柱330，固定柱330的两端分别与线路板300和托架310固连，从而保证了线路板300和托架310两者连接的稳固性，同时由于在托架310和基座210两者之间设置有支撑柱320，使得线路板300能通过托架310与基座210固连，保证了线路板300在安装槽240内安装的稳固性。

如图所示，上述反射组件包括与各LED灯700一一对应且设置于托架310上的反光镜，各LED灯700分别设置于对应反光镜的中心且LED灯700的下端依次穿过反光镜和托架310并与线路板300相连，LED灯700发光所产生的光束经反光镜聚光后反射至外界，反光镜的设置减少LED灯700的散光现象，同时反光镜也提高LED灯700的照明效果。

上述反光镜上设置有多块反光块400，反光块400的数量能根据实际使用需要进行适应性更换，多块反光块400首尾相连而形成有反光条且相邻两反光条之间紧密贴合，反光条呈条状沿预设弧形轨迹横向分布于LED灯700上，使得LED灯700所产生的光束能通过反光镜聚集并反射至外界。

优选地，上述反光块400具有前端面和后端面，反光块400的前端面与相邻反光块400的后端面固连，同时相邻两块反光块400之间形成有一定角度，从而同一反光镜上的所有反光块400的表面组成曲面，LED灯700所产生的光束通过曲面多次反射、折射并将改光束聚光并反射至外界。

进一步地，上述反光条的开口角度为40°-80°，当反光镜的开口角度在该范围内时，LED灯700产生的光束经反光条反射能形成左右横向的亮区，提高了本汽车后雾灯200机构的照明效果。

上述散热组件包括散热管500，散热管500垂直设置于基座210下表面上且散热管500的上端穿过基座210并伸入容纳腔内，在散热管500的中部开设有贯穿散热管500的散热孔，散热孔能连通容纳腔和外界空气，从而LED灯700在工作过程中产生的热量能通过散热孔散发至外界空气中。

优选地，上述散热管500的下端与基座210之间存在一定的垂直高度，使得由容纳内导入的热量能在散热管500内便进行冷却，提高了散热管500的散热效果。

进一步地，上述散热组件还包括半圆板510，半圆板510环绕散热管500而设置于基座210上，同时半圆板510的垂直高度大于散热管500的垂直高度，从而，使得本汽车后雾灯200机构在安装或者运输的过程中，半圆板510能对散热管500起到保护作用，避免散热管500折断而影响散热效果现象的产生。

在基板的上表面还设置有回复反射器600且回复反射器600位于灯罩230的下方，回复反射器600能将后方车辆射出的光束反射回去，回复反射器600反射的光束与LED灯700产生的光束能使后方车辆更易得知与本车之间的车距，从而能提前控制车速避免事故的产生，保证了行车安全。

上述后尾灯组件包括竖直设置于壳体100上的后尾灯座110，在后尾灯座110上开设有多个竖直且呈一字排列的第一灯槽，各第一灯槽内均设置有指示灯。

优选地，上述第一灯槽的数量为4个，4个灯槽的呈一字排列于后尾灯座110上，在4个灯槽内由上至下分别为示宽灯111、转向灯112、刹车灯113以及倒车灯114。

其中，示宽灯111在夜间或者光线不足的地方保持常亮且发出红光，其能使后方车辆及时知道本车辆车体的宽度即为两示宽灯111之间的间距，从而能及时作出对应的反应；当车辆转弯，对应方向上的转向灯112闪烁，并且当两转向灯112双闪时能有效对后方车辆的驾驶员起到警告作用；刹车灯113能在车辆刹车过程中保持常亮并产生红光；倒车灯114能在车辆倒车过程中保持常亮。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。