一种LED车灯的制作方法

本发明涉及led照明技术领域，尤其涉及一种led车灯。

背景技术：

车灯是车辆照明用的工具，可以分为前车灯，后车灯，转向灯，车牌照明灯等。车灯在车辆安全行驶的过程中起了重要的作用，不仅是夜间行车必须的，在日常行车过程中，也起着非常大的作用。led车灯因为节能环保、成本低、寿命长、亮度高和低压安全等优点，逐渐成为目前越来越多的豪华品牌车辆替代卤素灯和氙气灯的头灯光源配置，尤其在倡导节能环保的大环境里，led车灯将应用于更多的车辆上。

led车灯需要解决的一个重要问题就是散热问题，因为散热不良会直接导致快速光衰及使用寿命下降，甚至led芯片损坏的故障。现有的led车灯散热方式，是依次通过铜基板和导热管将led发光芯片的热量传导至散热器进行散热。

然而，现有的led车灯散热器外没有任何保护结构，高温的散热器会加速散热器附近塑胶类部件的老化甚至损坏，例如塑胶包裹的导线，导线外的塑胶被损坏后还会造成短路等其他故障，而且在安装调试led车灯时也容易被烫伤。

技术实现要素：

本发明提供了一种led车灯，解决了现有的led车灯散热器外没有任何保护结构会加速散热器附近塑胶类部件的老化甚至损坏进而造成短路等其他故障和安装调试led车灯时容易被烫伤的技术问题。

本发明提供了一种led车灯，其特征在于，包括：导热管、铜基板、led发光芯片、外壳和散热器；

所述导热管表面固定有至少一块所述铜基板；

每块所述铜基板上固定有至少一个所述led发光芯片；

所述导热管一端与所述散热器连接；

所述外壳包裹在所述导热管、所述铜基板、所述led发光芯片以及所述散热器外围；

所述外壳与所述led发光芯片对应的位置上设置有使光线传播的第一结构；

所述外壳与所述散热器对应的位置上设置有用于散热的第一开口。

优选地，

所述导热管为真空导热管。

优选地，

所述铜基板通过完全锡膏焊接技术结构与所述真空导热管贴合。

优选地，

所述真空导热管为扁平状，且两相对表面上对称固定有所述铜基板；

固定在所述铜基板上的两个所述led发光芯片也为对称分布；

所述led发光芯片的尺寸与车规卤素灯的尺寸误差在5％以内。

优选地，

所述第一结构为第二开口，且所述第二开口处低于所述第二开口两侧的所述外壳表面。

优选地，

所述led车灯还包括设置在所述散热器一侧的散热风扇。

优选地，

所述外壳包括分布在所述真空导热管两侧的第一主体和第二主体；

所述第一主体和所述第二主体通过固定组件连接。

优选地，

所述固定组件包括限位固定帽；

所述限位固定帽套接在所述第一主体和所述第二主体组成的所述外壳端部。

优选地，

所述固定组件还包括套接在所述外壳表面的环形灯底座；

所述环形灯底座可与所述外壳的卡接角度可调整。

优选地，

所述第一开口设置在所述外壳侧面；

所述散热风扇向所述第一开口吹风。

从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：

通过在导热管、铜基板、led发光芯片以及散热器外围设置外壳，摒弃了现有技术中直接将散热器作为外壳，因为散热器与外壳分离设置，所以解决了现有的led车灯散热器外没有任何保护结构会加速散热器附近塑胶类部件的老化甚至损坏进而造成短路等其他故障和安装调试led车灯时容易被烫伤的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的一种led车灯的爆炸图；

图2为本发明实施例提供的一种led车灯的环形灯底座的局部放大示意图；

图3为本发明实施例提供的一种led车灯散热器处的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种led车灯限位固定帽处的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种led车灯的led发光芯片的安装示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种led车灯，通过在导热管2、铜基板1、led发光芯片3以及散热器4外围设置外壳，摒弃了现有技术中直接将散热器4作为外壳，因为散热器4与外壳分离设置，所以解决了现有的led车灯散热器4外没有任何保护结构会加速散热器4附近塑胶类部件的老化甚至损坏进而造成短路等其他故障和安装调试led车灯时容易被烫伤的技术问题。

为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例提供的一种led车灯的爆炸图；

本发明提供了一种led车灯的一个实施例，包括：导热管2、铜基板1、led发光芯片3、外壳和散热器4。

导热管2表面固定有至少一块铜基板1。

导热管2的材质有很多，例如可以为传统的铝材。

如图1所示，可以在导热管2两侧面各固定一块铜基板1，也可以在导热管2的一个侧面上固定多块铜基板1，所以铜基板1的数量不作限定。

每块铜基板1上固定有至少一个led发光芯片3。

每块铜基板1上可以固定多个led发光芯片3，led发光芯片3的数量取决于led车灯的类型，也可以根据实际需求自行调整led发光芯片3的数量。

导热管2一端与散热器4连接。

导热管2用于将led发光芯片3产生的热量传递到散热器4上，由散热器4进行集中散热。

如图1所示，散热器4可以为组合结构，即可由设置在导热管2两侧的两块散热模块组合而成；而两个散热模块完全贴合在导热管2的一端，从而尽可能地使导热管2地热量传递到散热器4上，增强散热效果。

为了增加散热器4的散热效果，可以将散热器4设计成多孔结构，增加散热面积，加大空气流通效率。

外壳包裹在导热管2、铜基板1、led发光芯片3以及散热器4外围。

外壳在导热管2、铜基板1和led发光芯片3外围的部分，主要起到对led发光芯片3的保护作用，同时可以起到一定的散热作用，例如将外壳贴合铜基板1表面，并将外壳设置成导热材料，从而可以使得铜基板1的热量一部分通过外壳散发。

外壳在散热器4外围部分的作用是，防止高温的散热器4与附近塑胶类部件直接接触造成塑胶类部件老化甚至损坏，从而可以减少led车灯的故障和增加led车灯的使用寿命。

外壳与led发光芯片3对应的位置上设置有使光线传播的第一结构。

第一结构有多种形式，可以是开口的形式，也可以是允许光纤传播的膜。

外壳与散热器4对应的位置上设置有用于散热的第一开口6。

为了阻止散热器4与其他塑胶类部件直接接触，同时又为了保证散热器4的散热效率，在散热器4外围的外壳部分设置第一开口6。

第一开口6的数量可以为两个，分别设置在散热器4的两个散热面外侧。

第一开口6的形状不作限定，可以圆形，也可以是方形，为了增加散热效率，可以将第一开口6的形状设置成与散热器4配合地形状，使散热器4的散热面尽可能地直接与外部空气接触。

进一步地，

导热管2为导热管，相比于传统铝材的导热管2，导热管导热更快，光衰低，光效更高更稳定。

进一步地，

铜基板1通过完全锡膏焊接技术结构与导热管贴合，与现有采用导热硅胶或导热硅脂填充粘接导热管和铜基板1相比，可以贴合地更牢固，不移位，保持灯光光型的稳定性，提高导热效率；而且常规导热硅脂硅胶导热系数为0.8-4w/m.k，常规锡膏焊接导热系数50-80w/m.k，所以本发明通过完全锡膏焊接技术结构与导热管贴合可以很大程度地提高从铜基板1到导热管地导热效率。

请参阅图5，本发明实施例提供的一种led车灯的led发光芯片3的安装示意图；

在本实施例中，为了模拟车卤素灯，将导热管为扁平状，且两相对表面上对称固定有铜基板1，固定在铜基板1上的两个led发光芯片3也为对称分布，比昂将led发光芯片3的尺寸与车规卤素灯的尺寸误差控制在5％以内。

进一步地，

如图1所示，为了更好地模拟车卤素灯，第一结构为第二开口7，且第二开口7处低于第二开口7两侧的外壳表面。

从图1中可以看出，外壳在开口处设计为下降台阶状，使得led发光芯片3发出的光不被外壳遮挡，可以更好地散发出去；这样的设计使得两侧发光光距尺寸只为两个铜基板1和导热管的总厚度，不会因外壳地遮挡而变大。

请参阅图3，本发明实施例提供的一种led车灯散热器4处的结构示意图；

led车灯还包括设置在散热器4一侧的散热风扇10。

散热风扇10可以通过螺丝11与散热器4连接，散热风扇10的存在使得本发明的led车灯可以通过被动散热和主动散热两种方式进行散热，提高散热效率。

进一步地，

外壳包括分布在导热管两侧的第一主体51和第二主体52；

第一主体51和第二主体52通过固定组件连接。

请参阅图4，本发明实施例提供的一种led车灯限位固定帽8处的结构示意图；

固定组件包括限位固定帽8，限位固定帽8套接在第一主体51和第二主体52组成的外壳端部。

如图1和图4所示，为了使限位固定帽8与外壳结合地更牢固，第一主体51和第二主体52上分别设置有与限位固定帽8配合地凹陷结构。

本发明实施例采用限位固定帽8代替螺丝11连接第一主体51和第二主体52，由于限位固定帽8不会像螺丝11会占用第一主体51和第二主体52间地内部空间，所示本发明实施例可以将led车灯做的比较薄，尺寸较小，方便安装。

请参阅图2，本发明实施例提供的一种led车灯的环形灯底座9的局部放大示意图；

在本发明提供地一种led车灯地另一个实施例中，固定组件还可以包括套接在外壳表面的环形灯底座9，环形灯底座9可与外壳的卡接角度可调整。

环形灯底座9除了固定外壳外，还通过与其他部件进行装配来安装led车灯，所以在实际应用中，环形灯底座9是固定不动地，外壳与环形灯底座9地卡接底座9可调整，使得led车灯地发光角度可调整，有效地配合了车灯具的反光杯不同反光角度的调整，使得照射光型和光效更高更精准。

如图2所示，外壳表面设置有凸起13，环形灯底座9内圈设置有齿轮14，所以凸起13可以卡在不同的齿轮14间隔中，对应地，led车灯的发光角度就不同。而且齿轮14的数量越多，led车灯的发光角度就可以调整地越精准。

如图1所示，在环形灯底座9与散热器4部分地外壳之间还设置有具有弹性的定位橡胶圈12，当用力向下按住环形灯底座9，定位橡胶圈12被挤压，此时环形灯底座9内圈的齿轮14与外壳表面的凸起13不在同一平面内，可以实现环形灯底座9与外壳的相对转动，当转动到预设位置时，松开手，此时环形灯底座9会在定位橡胶圈12的回复力的作用下回到与外壳卡接的位置，从而齿轮14、凸起13以及定位橡胶圈12配合实现环形灯底座9与外壳卡接角度的可调整。

上述只是实现环形灯底座9与外壳卡接角度可调整的其中一种方式，还存在其他多种方式，此处不再详述。

进一步地，第一开口6设置在外壳侧面，散热风扇10向第一开口6吹风，与现有的底部出风方式相比，不会因底部的防水盖遮挡进风口，有利于空气循环并带走热量。

以上，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。