一种自行车自发电辐条灯系统的制作方法

本实用新型属于自行车照明装置技术领域，尤其涉及一种自行车自发电辐条灯系统。

背景技术：

夜晚骑行自行车的时候，为减少发生交通事故的概率，在自行车上装设一些发光设备。目前市场上自行车辐条灯的电源一般采用干电池或充电电池，需要经常更换电池或充电，使用不方便而且不环保，另外还有一种太阳能自行车辐条灯，需要配备蓄电池以供晚上使用，增加了设备成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种自行车自发电辐条灯系统，在自行车行驶时通过感应线圈模块和永磁铁模块的作用而产生电能提供给发光模块。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种自行车自发电辐条灯系统，其特征在于，包括永磁铁模块以及与永磁铁模块连接的电路模块，所述电路模块包括依次连接的感应线圈模块，整流稳压模块，发光模块；电路模块固定在自行车辐条上，永磁铁模块固定在自行车前叉或后上叉，自行车轮子转动时，电路模块中的感应线圈模块切割永磁铁模块的磁感线，产生交流电经过整流稳压模块后产生直流电，使发光模块工作。

在上述的自行车自发电辐条灯系统，所述永磁铁模块安装在自行车的一个前叉或一个后上叉，且能在车轮转动时与安装在辐条上的电路模块正对。

在上述的自行车自发电辐条灯系统，所述感应线圈模块的铁芯为圆盘形，线圈采用漆包铜线绕在铁芯圆柱面上。

在上述的自行车自发电辐条灯系统，所述整流稳压模块中二极管D1，D2，D3，D4构成桥式整流，输出端并联大电容C1后输入LM317稳压芯片的3脚，LM317稳压芯片的2脚为输出端，并依次连接电阻R1和电阻R2后接地，LM317稳压芯片1脚连接到电阻R1和R2之间，实现直流电压输出，整流稳压模块的输入电压由感应线圈模块提供。

在上述的自行车自发电辐条灯系统，所述发光模块采用限流电阻R3和发光二极管LED1，LED2串联后接地,发光模块的输入端Vin连接到整流模块的输出端。

本实用新型的有益效果是：体积小，利用自行车行驶时的动能发电来使发光模块工作，绿色环保，辐条灯随自行车即行即亮，即停即灭，操作方便，不必使用蓄电池，节约设备成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型一个实施例整流稳压模块电路图。

图3为本实用新型一个实施例发光模块电路图。

图4为本实用新型一个实施例感应线圈模块示意图。

图5为本实用新型一个实施例永磁铁模块和电路模块安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式进行详细描述。

本实施例采用如下技术方案：一种自行车自发电辐条灯系统，包括永磁铁模块，电路模块，电路模块包括感应线圈模块，整流稳压模块，发光模块。电路模块固定在自行车辐条上，永磁铁模块固定在自行车前叉或后上叉，自行车轮子转动时，电路模块中的感应线圈模块切割永磁铁模块的磁感线，产生交流电经过整流稳压模块后产生直流电，使发光模块工作。

永磁铁模块安装在自行车的一个前叉或一个后上叉，且能在车轮转动时与安装在辐条上的电路模块正对，即电路模块安装时在辐条径向上的位置选择为能与永磁铁模块正对，以保证电路模块中的感应线圈能最大程度地切割永磁铁的磁感线。

感应线圈模块的铁芯为圆盘形，线圈采用漆包铜线绕在铁芯圆柱面上。整流稳压模块采用桥式整流，使用LM317稳压芯片，实现7V的直流电压输出，整流稳压模块的输入电压由感应线圈模块提供。发光模块采用限流电阻和两个发光二极管串联。

如图1所示，一种自行车自发电辐条灯系统，包括永磁铁模块，电路模块，永磁铁模块安装在自行车前叉或后上叉，电路模块固定在自行车辐条上。电路模块包括感应线圈模块，整流稳压模块，发光模块及它们之间的级联。

如图2所示，4个二极管D1，D2，D3，D4构成桥式整流电路，输入端4和5连接感应线圈模块的两个出线端，整流电路输出端并接大容量电解电容C1进行滤波，使用LM317将输出电压稳定在7V。其他实施例可以根据需要选用不同阻值的电阻R1，R2得到不同的输出电压。

如图3所示，R3为限流电阻，取值根据具体发光二极管对工作电流的要求而确定，图中的阻值仅为本实施例的取值。其他实施例还可用多个发光二极管并联或串联。

如图4所示，1为铁芯，2为绕在铁芯上的线圈，3为线圈的两个出线端，连接到整流稳压模块的输入端。

如图5所示，4为自行车，5为安装在自行车前叉或者后上叉的永磁铁模块，6为安装在辐条上的电路模块。

应当理解的是，本说明书未详细阐述的部分均属于现有技术。

虽然以上结合附图描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域普通技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变形或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。