适用于隧道的导光装置的制作方法

本实用新型涉及一种导光装置，具体涉及一种适用于隧道的导光装置。

背景技术：

对于公路隧道来说，如果汽车驾驶员在进出隧道时可能发生“黑洞”和“白洞”现象而造成行车事故。例如汽车驾驶员从中午太阳光很强(如60000Lx)的公路上一旦以较高速度进入光线较弱(200Lx)隧道内的很短时间内，由于亮度变化梯度太大，往往会引起驾驶员眩晕感甚至在短时间内失去视力而发生事故。如图1所示，现有技术中的隧道导光系统为了解决这样的问题，往往隧道100往往设置导光装置101和光学装置102将光线导引至隧道100中以使隧道100内部得到光照，但是现有技术中的导光装置102往往不能根据光照变化而进行调整。

技术实现要素：

一种适用于隧道的导光装置，包括：导光板，导光板设有一个导光面；该导光装置还包括：固定支架，连接支架，秋千座，两个角度调整装置，两条拉绳；固定支架固定在隧道的顶部；固定支架形成有容纳油的腔体，连接支架的一端设有浮塞；浮塞设置于腔体内；秋千座绕一轴线可转动地连接至连接支架的另一端；秋千座包括：安装底板，用于安装导光板；线柱，用于连接拉绳的一端；角度调整装置包括：气缸缸体，固定在隧道的顶部；活塞杆，可滑动地设置于气缸缸体下方；线扣，设置在活塞杆的底端用于连接拉绳的另一端。两个角度调节装置分别设置在固定支架的两侧。

进一步地，拉绳为钢丝绳。

进一步地，拉绳为碳纤绳。

进一步地，安装底板底面设有“L”字形的卡爪；适用于隧道的导光装置还包括：锁定螺栓，用于旋进卡爪并穿过该卡爪。

进一步地，锁定螺栓的顶部设有接触导光板的橡胶块。

进一步地，安装底板的上方设有“L”字形的延伸臂，延伸臂的端部安装线柱以使线柱超出安装底板的边缘。

本发明的有益之处在于：

提供了一种能自动调节导光装置导光板角度的导光装置。

附图说明

图1是隧道导光系统的光路示意图；

图2是本实用新型的适用于隧道的导光装置的一个实例的结构示意图；

图3是图2中另一视角的示意图；

图4是图2中导光板的安装示意图。

具体实施方式

如图2至图4所示，导光装置200包括：导光板21，导光板21设有一个导光面211；该导光装置200还包括：固定支架22，连接支架23，秋千座27，两个角度调整装置28、29，两条拉绳201、202。

其中，固定支架22固定在隧道100的顶部；固定支架22形成有容纳油的腔体22a，连接支架23的一端设有浮塞23a；浮塞23a设置于腔体22a内。

固定支架22的底端设有橡胶密封件22b。浮塞23a悬浮于腔体22a内的油的上端，在秋千座27不受拉绳拉动时，能使得秋千座27能够保持一个悬浮的状态，从而实现秋千座27的自垂功能。

秋千座27绕一轴线可转动地连接至连接支架23的另一端；秋千座27包括：安装底板273和两个线柱274、275，其中安装底板273用于安装导光板21；两个线柱274、275分别用于连接拉绳201、202的一端。

角度调整装置28包括：气缸缸体281、活塞杆282和线扣283，气缸缸体281固定在隧道100的顶部；活塞杆282可滑动地设置于气缸缸体281下方；线扣283设置在活塞杆282的底端用于连接拉绳201的另一端。

角度调整装置29包括：气缸缸体291、活塞杆292和线扣293，气缸缸体291固定在隧道的顶部；活塞杆292可滑动地设置于气缸缸体291下方；线扣293设置在活塞杆292的底端用于连接拉绳202的另一端。

两个角度调节装置28、29分别设置在固定支架22的两侧。

活塞杆282、292通过伸缩到不同位置，可以使秋千座27绕一轴线转动，这样一来，通过角度调整装置28、29即可实现对导光板21的调整。

作为具体方案，拉绳201为钢丝绳。

作为具体方案，拉绳202为钢丝绳。

作为具体方案，安装底板273底面设有“L”字形的卡爪273c；适用于隧道的导光装置200还包括：锁定螺栓203，用于旋进卡爪273c并穿过该卡爪273c。这样好处在于，能方便更换导光板21。

进一步地，锁定螺栓203的顶部设有橡胶块203a，橡胶块203a接触导光板21，这样好处在于，能防止锁定螺栓203施加过大作用力从而损坏导光板21。

进一步地，安装底板273的上方设有“L”字形的延伸臂273a、273b，延伸臂273a、273b的端部安装线柱274、275以使线柱274、275超出安装底板273的边缘。这样的好处在于能提高调节角度的精度。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。