车辆用照明装置以及车辆用灯具的制作方法

本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置以及车辆用灯具。

背景技术：

有一种车辆用照明装置具备灯座和发光模块，该发光模块设置在灯座的一侧端面且具有发光二极管(LED：Light Emitting Diode)。

发光二极管中产生的热量主要经由灯座向外部释放。

因此，在灯座上设置有多个薄板状的散热片。

而且，散热片设置在灯座的与设置有发光模块的一侧相反的一侧。

其中，在将车辆用照明装置安装于车辆用灯具上时，将灯座的设置有发光模块的一侧端部插入设置在车辆用灯具的孔中，并旋转车辆用照明装置，从而将车辆用照明装置保持于车辆用灯具。这种安装方法被称作扭锁。在将车辆用照明装置安装于车辆用灯具上时，操作者会抓住灯座的设置有发光模块的一侧相反的一侧。此时，由于在灯座的与设置有发光模块的一侧相反的一侧设置有散热片，因此操作者会抓住散热片。

在此，在车辆用照明装置中，通过将散热片的厚度设为较薄，从而增加设置在规定区域的散热片的数量。然而，在安装车辆用照明装置时，操作者抓住散热片，因此可能会导致薄板状的散热片破损。并且，近年来，为了实现车辆用照明装置的轻量化，提倡使用由高导热性树脂制成的灯座。但是，混合有填料的高导热性树脂存在强度变低的问题。因此，若使用由高导热性树脂制成的灯座，则在操作者抓住散热片时更容易产生散热片的破损。

对此，期待开发一种能够抑制散热部件破损且能够提高散热性的技术。

专利文献1：日本特开2013-247093号公报

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够抑制散热部件破损且能够提高散热性的车辆用照明装置及车辆用灯具。

实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：凸缘，其呈板状；载置部，其设置在所述凸缘的第一面上；发光模块，其设置在所述载置部的端面且所述发光模块具有发光元件；多个散热片，其呈板状，所述多个散热片设置在所述凸缘的与所述第一面相反一侧的第二面上；多个第一凸部，其设置在所述凸缘的所述第二面上，并且沿与所述多个散热片的排列方向交叉的方向排列；第二凸部，其设置在所述凸缘的所述第二面上的、所述多个散热片的与所述多个第一凸部侧相反的一侧，从而在所述第二凸部与所述第一凸部之间夹着所述多个散热片。

其中，所述多个第一凸部分别具有向其端面开口的第一凹部。

其中，所述第二凸部具有向其端面开口的第二凹部。

其中，所述多个第一凸部设置在所述凸缘的周缘附近。

其中，所述第二凸部设置在所述凸缘的周缘附近。

其中，所述凸缘、所述多个散热片、所述多个第一凸部以及所述第二凸部包含高导热性树脂。

实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述车辆用照明装置；框体，供所述车辆用照明装置安装。

根据本实用新型的实施方式，可以提供一种能够抑制散热部件破损且能够提高散热性的车辆用照明装置及车辆用灯具。

附图说明

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。

图2是从图1中的A方向观察车辆用照明装置1时的示意图。

图3是用于例示其他实施方式所涉及的散热部10b1的示意立体图。

图4是用于例示其他实施方式所涉及的散热部10b1的示意立体图。

图5是用于例示其他实施方式所涉及的散热部10b1的示意立体图。

图6是用于例示其他实施方式所涉及的散热部10b2的示意立体图。

图7是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。

图中：1-车辆用照明装置、10-灯座、10a-容纳部、10b-散热部、10b1-散热部、10b2-散热部、11-安装部、12-接合销、14-凸缘、15-载置部、16-散热片、17-端子罩、18-凸部、18a-凹部、19-凸部、19a-凹部、20-发光模块、21-基板、22-发光元件、28-凸部、28b-凹部、38-凸部、38a-凹部、38b-凹部、100-车辆用灯具、101-框体。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号并适当省略详细说明。

(车辆用照明装置)

本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL:Daytime Running Lamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不只限定于此。

图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。

图2是从图1中的A方向观察车辆用照明装置1时的示意图。

如图1及图2所示，车辆用照明装置1设置有灯座10、发光模块20及供电部30。

灯座10具有容纳部10a以及散热部10b。

容纳部10a具有安装部11、接合销12以及绝缘部13。

安装部11呈筒状。安装部11例如可以呈圆筒状。安装部11设置于凸缘14的与设置有散热片16的表面14b(相当于第二面的一例)相反一侧的表面14a(相当于第一面的一例)上。安装部11包围载置部15。

接合销12设置于安装部11的侧表面，并且向车辆用照明装置1的外侧突出。接合销12与凸缘14对峙。接合销12设置有多个。接合销12在通过扭锁方式将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时使用。

绝缘部13设置于安装部11的内部。

容纳部10a可以通过将安装部11、接合销12以及绝缘部13一体成型而形成，也可以通过将安装部11、接合销12以及绝缘部13接合在一起而形成。

容纳部10a兼具容纳发光模块20的功能及对供电端子31进行绝缘的功能。因此，优选由绝缘性材料制成安装部11、接合销12以及绝缘部13。绝缘性材料例如可以使用树脂等有机材料、陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料等。

散热部10b具有凸缘14、载置部15、散热片16、端子罩17、凸部18(相当于第一凸部的一例)及凸部19(相当于第二凸部的一例)。

凸缘14呈板状。凸缘14例如可以呈圆板状。凸缘14的外侧表面位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。

载置部15可以呈圆柱状。载置部15设置于凸缘14的与设置有散热片16的表面14b相反一侧的表面14a上。在载置部15的侧表面设置有凹部。在凹部的内部设置有绝缘部13。具有发光元件22的发光模块20(基板21)设置在载置部15的端面15b上。

另外，为了提高散热性，可以在发光模块20(基板21)的与设置有发光元件22的一侧相反一侧的表面和载置部15的端面15b之间设置未图示的金属基板或由导热硅脂或粘接剂构成的层等

散热片16设置于凸缘14的与表面14a相反一侧的表面14b上。散热片16可以设置有多个。多个散热片16可以设置成彼此平行。散热片16可以呈平板状。

端子罩17兼具保护供电端子31的端部的功能和保持连接器105的功能。端子罩17设置于凸缘14的表面14b上。设置供电端子31的绝缘部13设置在从凸缘14的周缘向中心侧偏移的位置。因此，端子罩17也设置在从凸缘14的周缘向中心侧偏移的位置。端子罩17例如可以呈方筒状。在端子罩17的内部，突出有供电端子31的端部。具有密封部件的连接器105安装于端子罩17。

凸部18及凸部19设置在凸缘14的表面14b上。另外，关于凸部18及凸部19，将在后面进行详细说明。

散热部10b可以通过将凸缘14、载置部15、散热片16、端子罩17、凸部18及凸部19一体成型而形成，也可以分别形成凸缘14、载置部15、散热片16、端子罩17、凸部18及凸部19并将其接合在一起而形成。

散热部10b兼具搭载发光模块20的功能和将发光模块20所产生的热量向外部释放的功能。因此，考虑到释放热量的功能，优选由导热系数较高的材料制成散热部10b。导热系数较高的材料例如可以使用铝或铝合金等金属、氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂等。高导热性树脂例如为在PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)或尼龙等树脂中混合由导热系数较高的氧化铝或碳等构成的填料而成的树脂。

并且，散热部10b与容纳部10a接合。容纳部10a与散热部10b可以彼此嵌合，也可以使用粘接剂等接合在一起，可以通过嵌件成型法将容纳部10a与散热部10b一体成型，或者还可以通过加热熔敷而接合容纳部10a与散热部10b。

并且，容纳部10a和散热部10b也可以形成为一体。例如，可以使用高导热性树脂等一体成型灯座10(容纳部10a和散热部10b)。此时，只要使用高导热性树脂形成容纳部10a及散热部10b中的至少一个，就可以实现车辆用照明装置1的轻量化和散热性的提高。

发光模块20设置于载置部15的端面15b上。

发光模块20具有基板21、发光元件22、电阻23a以及二极管24。

基板21设置于载置部15的端面15b上。基板21呈平板状。在基板21的表面设置有配线图案25。基板21的材料或结构并不受特别限定。例如，可以由陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或玻璃环氧等有机材料等制成基板21。另外，基板21也可以是用绝缘性材料包覆金属板表面而成的基板。另外，基板21可以是单层结构也可以是多层结构。

发光元件22设置于基板21上。发光元件22与设置于基板21的表面的配线图案25电连接。发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。

发光元件22的形式并不受特别限定。

发光元件22例如可以是PLCC(Plastic Leaded Chip Carrier/带引线的塑料芯片载体)型等表面安装型发光元件。另外，图1中例示的发光元件22为表面安装型发光元件。

发光元件22例如还可以是(炮弹型等)的带有引线的发光元件。

另外，发光元件22也可以是利用COB(Chip On Board/板上芯片)技术封装的发光元件。在发光元件为利用COB技术封装的发光元件22时，在基板21上可以设置有：芯片状的发光元件22、将发光元件22和配线图案25彼此电连接的配线、包围发光元件22和配线的框状的部件、设置于框状的部件的内部的密封部等。此时，密封部可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)等。另外，荧光体的种类并不限定于例示。可以适当改变荧光体的种类，以便根据车辆用照明装置1的用途等得到所期望的发光色。

电阻23设置于基板21上。电阻23与设置于基板21的表面的配线图案25电连接。电阻23控制流过发光元件22的电流。

发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将阳极端子和接地端子之间的施加电压设为恒定，则发光元件22的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生波动。因此，通过电阻23将流过发光元件22的电流的值调整为规定的范围内，从而使发光元件22的亮度落入规定的范围内。此时，通过改变电阻23的电阻值，能够使流过发光元件22的电流的值成为规定的范围内。

电阻23例如可以是表面安装型电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、通过丝网印刷法等形成的膜状的电阻器等。另外，图1中例示的电阻23为膜状的电阻器。电阻23的数量、大小、配置等并不限定于例示，可以根据发光元件22的数量或规格等适当改变电阻23的数量、大小、配置等。

二极管24设置在基板21上。二极管24与设置于基板21的表面的配线图案25电连接。二极管24例如可以是表面安装型二极管、带有引线的二极管等。图1中例示的二极管24为表面安装型二极管。二极管24可以设置在发光模块20的输入侧。设置二极管24的目的在于，不让反向电压施加到发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22。

另外，还可以设置覆盖配线图案25或膜状的电阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。并且，为了检测发光元件22的断线或为了防止错误点亮等，还可以设置下拉电阻。

供电部30具有多个供电端子31。多个供电端子31设置于灯座10(绝缘部13)的内部。多个供电端子31的一侧端部从绝缘部13的与凸缘14侧相反一侧的端面突出，并与设置于基板21的配线图案25电连接。多个供电端子31的另一侧端部从绝缘部13的凸缘14侧的端面突出。多个供电端子31的另一侧端部暴露于端子罩17的内部。另外，供电端子31的数量、形状等并不限定于例示，可以进行适当改变。

接着，对凸部18及凸部19进行进一步说明。

凸部18可以呈块状。通过将凸部18设为块状，凸部18的刚性变得高于散热片16的刚性。凸部18从凸缘14的表面14b突出。凸部18设置在凸缘14的周缘附近。凸部18可以设置有多个。在图2所示的例子中，设置有两个凸部18。端子罩17设置在多个凸部18之间。多个凸部18和端子罩17沿与多个散热片16的排列方向交叉的方向排列设置。从凸缘14的表面14b到凸部18的端面为止的距离可以设为与从凸缘14的表面14b到端子罩17的端面为止的距离大致相同。

在此，由于在端子罩17上安装连接器105，因此难以将端子罩17的外形尺寸(壁厚尺寸)设为较大。因此，端子罩17抵抗外力的耐性有时会变低。在本实施方式所涉及的车辆用照明装置1中，端子罩17设置在多个凸部18之间。并且，多个凸部18设置在凸缘14的周缘附近，端子罩17设置在从凸缘14的周缘向中心侧偏移的位置上。因此，能够抑制外力施加于端子罩17。

凸部19可以呈块状。通过将凸部19设为块状，凸部19的刚性变得高于散热片16的刚性。凸部19从凸缘14的表面14b突出。凸部19设置在凸缘14的周缘附近。凸部19设置在多个散热片16的与多个凸部18相反的一侧，从而在凸部19和多个凸部18之间夹着多个散热片16。因此，多个凸部18和凸部19包围多个散热片16的排列方向上的两侧。

从凸缘14的表面14b到凸部19的端面为止的距离可以设为与从凸缘14的表面14b到多个散热片16的端面为止的距离大致相同。

并且，从凸缘14的表面14b到凸部18的端面为止的距离可以设为与从凸缘14的表面14b到多个散热片16的端面为止的距离大致相同。

在此，若将多个散热片16的厚度设为较薄，则能够增加设置在规定区域的散热片16的数量。若能够增加散热片16的数量，则能够增加散热面积。因此，通常，散热片16的厚度设为较薄。但是，若散热片16的厚度变薄，则散热片16对抗外力的耐性就会变低。在本实施方式所涉及的车辆用照明装置1中，由多个凸部18和凸部9包围多个散热片16的排列方向上的两侧。因此，能够抑制外力施加于多个散热片16。

如后所述，在操作者将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100上时，操作者会抓住车辆用照明装置1的散热部10b。此时，在散热部10b设置有刚性较低的多个散热片16和端子罩17。因此，若操作者抓住多个散热片16及端子罩17，则这些多个散热片16及端子罩17有可能会破损。并且，包含填料的高导热性树脂的刚性比树脂或金属等的刚性低。因此，若使用高导热性树脂制成散热部10b，则多个散热片16及端子罩17更容易破损。

另一方面，就凸部18及凸部19而言，对其外形尺寸及壁厚等的限制较少。因此，与多个散热片16及端子罩17相比，能够提高凸部18及凸部19的刚性。并且，凸部18及凸部19设置在凸缘14的比多个散热片16及端子罩17的设置位置更靠周缘侧。

因此，在操作者将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100上时，操作者更容易抓住刚性更高的凸部18及凸部19。其结果，在操作者将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100上时，能够抑制多个散热片16及端子罩17破损。

并且，根据本发明人等的见解可知，若将多个散热片16的厚度设为过薄，则无法实现散热性的提高。如上所述，看似若将散热片16的厚度设为较薄以使设置在规定区域的散热片16的数量增加，使得散热面积增大，则能够提高散热性。但是，若将散热片16的厚度设为较薄，则传热路径的截面积会变小，导致热阻变大。若热阻变大，则阻碍热量传递至多个散热片16的前端。因此，若将多个散热片16的厚度设为过薄，则无法实现散热性的提高。

另一方面，就凸部18及凸部19而言，对其外形尺寸及壁厚等限制较少，因此能够加大传热路径的截面积。因此，能够将凸部18及凸部19用作散热部件。即，凸部18及凸部19可以兼具使外力无法施加于多个散热片16及端子罩17的功能和散热功能。

因此，通过设置凸部18及凸部19，能够实现散热性的提高。此时，若将多个散热片16的厚度加厚一定程度，则能够进一步实现散热性的提高。

并且，根据本发明人等的见解，在将散热片16的厚度设为T(mm)、将凸部18的厚度设为T1(mm)、将凸部19的厚度设为T2(mm)的情况下，优选满足以下公式。另外，T1(mm)为凸部18在散热片16的厚度方向上的外形尺寸。T2(mm)为凸部19在散热片16的厚度方向上的外形尺寸。

T1≥2×T

T2≥2×T

若T(mm)、T1(mm)及T2(mm)满足上述的公式，则在操作者抓住凸部18及凸部19的情况下，能够抑制凸部18及凸部19破损。并且，能够加大凸部18及凸部19的传热路径的截面积。因此，能够提高凸部18及凸部19的散热性。

并且，如图2所示，还可以设置向凸部18的端面开口的凹部18a(相当于第一凹部的一例)、向凸部19的端面开口的凹部19a(相当于第二凹部的一例)。通过设置凹部18a及凹部19a，能够实现轻量化。并且，能够抑制散热面积的扩大或能够抑制凸部18及凸部19成型时的树脂的收缩。此时，凹部18a也可以是向凸部18的侧面开口的凹部，凹部19a也可以是向凸部19的侧面开口的凹部。但是，若设为向侧面开口的凹部18a、19a，则传热路径的截面积可能会变小。并且，凸部18及凸部19的刚性也可能会下降。因此，优选采用向凸部18的端面开口的凹部18a及向凸部19的端面开口的凹部19a。另外，凹部18a及凹部19a的数量、大小、深度、配置等并不限定于例示，可以根据散热性和刚性而适当改变凹部18a及凹部19a的数量、大小、深度、配置等。

图3、图4及图5为用于例示其他实施方式所涉及的散热部10b1的示意立体图。

如图3、图4及图5所示，散热部10b1具有凸缘14、载置部15、端子罩17及凸部28。另外，在散热部10b1并未设置有散热片16。

凸部28设置在凸缘14的表面14b。凸部28可以呈块状。凸部28从凸缘14的表面14b突出。凸部28的外形尺寸可以设为与凸缘14的外形尺寸大致相同。在凸部28设置有向侧面开口的凹部28a。在凹部28a的内部设置有端子罩17。即，刚性较低的端子罩17被刚性较高的凸部28包围。并且，从凸缘14的表面14b到凸部28的端面为止的距离可以设为与从凸缘14的表面14b到端子罩17的端面为止的距离大致相同。因此，能够抑制外力施加于端子罩17。

并且，散热部10b1可以通过将凸缘14、载置部15、端子罩17及凸部28一体成型而形成，也可以分别形成凸缘14、载置部15、端子罩17及凸部28并将其接合在一起而形成。并且，散热部10b1的材料可以使用与散热部10b的材料相同的材料。

通过设置凸部28，在操作者将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100上时，操作者更容易抓住刚性更高的凸部28。其结果，在操作者将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100上时，能够抑制端子罩17破损。

在此，在散热部10b1并未设置有散热片16。然而，通过采用块状的凸部28，能够增大传热路径的截面积。根据本发明人等的见解，若采用具备块状凸部28的散热部10b1，则与仅具备多个散热片16的散热部相比，能够提高散热性。

并且，如图3所示，还可以设置向凸部28的端面开口的凹部28b。

如图4所示，凹部28b也可以设置在凸部28的侧表面。此时，凹部28b可以是贯穿孔。若采用贯穿孔，则能够形成流过凸部28的内部的气流。因此，能够实现散热性的提高。

并且，如图5所示，设置在凸部28的侧表面上的凹部28b也可以是槽。若在凸部28的侧表面形成槽，则能够形成流过槽的内部的气流。因此能够实现散热性的提高。

通过设置凹部28b，能够实现轻量化。并且，能够抑制散热面积的扩大或能够抑制凸部28成型时的树脂的收缩。另外，凹部28b的数量、形状、大小、深度、配置等并不限定于例示，可以根据散热性和刚性而适当改变凹部28b的数量、形状、大小、深度、配置等。

根据本实施方式所涉及的散热部10b1，能够抑制散热部件破损，且能够实现散热性的提高。

图6是用于例示其它实施方式所涉及的散热部10b2的示意立体图。

如图6所示，散热部10b2具有凸缘14及凸部38。并且，与上述散热部10b相同，在散热部10b2设置有载置部15。另外，在散热部10b2并未设置有散热片16。

凸部38设置在凸缘14的表面14b。凸部38可以呈块状。凸部38从凸缘14的表面14b突出。端子罩17与凸部38一体化。因此，凸部38的侧表面设置在端子罩17的侧表面的设置位置上。凸部38的外形尺寸小于凸缘14的外形尺寸。并且，从凸缘14的表面14b到凸部38的端面为止的距离可以设为与从凸缘14的表面14b到端子罩17的端面为止的距离大致相同。由于刚性较低的端子罩17与刚性较高的凸部38被一体化，因此，能够提高与端子罩17相对应的部分对抗外力的耐性。

并且，散热部10b2可以通过将凸缘14、载置部15及凸部38一体成型而形成，也可以分别形成凸缘14、载置部15及凸部38并将其接合在一起而形成。并且，散热部10b2的材料可以使用与散热部10b的材料相同的材料。

通过设置凸部38，在操作者将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100上时，操作者更容易抓住刚性更高的凸部38。其结果，在操作者将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100上时，能够抑制与端子罩17相对应的部分破损。

在此，在散热部10b2并未设置有散热片16。然而，通过采用块状的凸部38，能够增大传热路径的截面积。因此，与上述凸部28相同，与仅具备多个散热片16的散热部相比，能够提高散热性。

并且，还可以设置向凸部38的端面开口的凹部38a。并且，与上述凹部28b相同，凹部38a也可以设置在凸部38的侧表面。此时，凹部38a可以是贯穿孔。若采用贯穿孔，则能够形成流过凸部38的内部的气流。因此，能够实现散热性的提高。并且，设置在凸部38的侧表面上的凹部38a也可以是槽。若在凸部38的侧表面形成槽，则能够形成流过槽的内部的气流。因此能够实现散热性的提高。

通过设置凹部38a，能够实现轻量化。并且，能够抑制散热面积的扩大或能够抑制凸部38成型时的树脂的收缩。另外，凹部38a的数量、形状、大小、深度、配置等并不限定于例示，可以根据散热性和刚性而适当改变凹部38a的数量、形状、大小、深度、配置等。

并且，也可以设置向凸部38的侧表面和端面均开口的凹部38b。凹部38b可以设置有多个。凹部38b可以具有曲面。凹部38b的形状可以形成为对应人的手指。通过设置多个凹部38b，操作者更加容易抓住凸部38。另外，在上述凸部18、凸部19以及凸部28也可以设置凹部38b。另外，凹部38b的数量、形状、大小、深度、配置等并不限定于例示，可以进行适当改变。

根据本实施方式所涉及的散热部10b2，能够抑制散热部件破损，且能够实现散热性的提高。

(车辆用灯具)

接着，对车辆用灯具100进行例示。

另外，以下将车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况作为一例进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定为设置于汽车的前组合灯。车辆用灯具100可以是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具。

图7是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。

如图7所示，车辆用灯具100设置有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件部103、密封部件104以及连接器105。

框体101保持安装部11。框体101呈一个端部侧开口的箱状。框体101例如可以由不透光的树脂等制成。在框体101的底面设置有供安装部11的设置有接合销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘设置有供设置于安装部11的接合销12插入的凹部。另外，在此虽然例示了在框体101上直接设置安装孔101a的情况，但是也可以在框体101上设置具有安装孔101a的安装部件。

在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时，将安装部11的设置有接合销12的部分插入安装孔101a中，并且旋转车辆用照明装置1。如此一来，接合销12保持在设置于安装孔101a的周缘的嵌合部中。这种安装方法被称作扭锁。

罩102设置成盖住框体101的开口。罩102可以由具有透光性的树脂等制成。罩102可以具有透镜等的功能。

从车辆用照明装置1射出的光入射于光学元件部103。光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射、扩散、导光、集光，并且形成规定的配光图案等。

例如，图7中例示的光学元件部103为反射镜。此时，光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射，从而形成规定的配光图案。

密封部件104设置于凸缘14与框体101之间。密封部件104可以呈环状。密封部件104可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。

在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，密封部件104夹在凸缘14与框体101之间。因此，通过密封部件104密闭框体101的内部空间。另外，通过密封部件104的弹力，将接合销12按压于框体101。因此，能够抑制车辆用照明装置1从框体101脱落。

连接器105与暴露在端子罩17的内部的多个供电端子31的端部嵌合。在连接器105电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于供电端子31的端部，将未图示的电源等与发光元件22电连接。

另外，在连接器105设置有未图示的密封部件。密封部件是为了防止水侵入端子罩17的内部而设置的。在具有密封部件的连接器105安装于端子罩17的情况下，端子罩17的内部被密闭成水密。

以上，对本实用新型的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定实用新型范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形均属于本实用新型的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的实用新型及其等同的范围内。另外，上述的各个实施方式也可以相互组合实施。