车辆用灯具的制作方法

本发明涉及车辆用灯具。

背景技术：

以往，公知有一种车辆用前照灯，其在灯具外壳的内部配置有灯具单元，该灯具外壳至少由在一方具有开口的灯壳体和覆盖上述灯壳体的上述开口的罩构成，上述车辆用前照灯的特征在于，上述灯具单元具备：具有光源的光源单元；对从上述光源射出的光的遮蔽量进行切换的能够转动的可动灯罩；具有向左右方向移动的输出轴且使上述可动灯罩转动的螺线管；作为上述可动灯罩的转动支点发挥功能且使轴方向为左右方向的转动轴；以及将上述输出轴的移动动作变换成上述可动灯罩的转动动作的正交变换机构，上述转动轴的至少一部分位于上述螺线管的上方(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-72139号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

在专利文献1所记载的车辆用前照灯中，经由改变力的传递方向的多个部件，能够将车辆的沿水平方向移动的螺线管的输出轴的动作利用于可动灯罩的转动。

因此，存在伴随部件件数增多而部件成本增加、组装成本增加的问题。

另外，在动力传递上经由多个部件的情况下，若任意部件引起动作不良，可动灯罩都会因此引起动作不良，因此存在动作不良的发生概率也变高之类的问题。

因此，期望以部件件数较少的结构能够使灯罩可动。

本发明是鉴于这样的事情而提出的方案，目的在于提供一种用于使灯罩可动的部件件数较少的车辆用灯具。

用于解决课题的方案

本发明为了实现上述目的而由以下的结构来把握。

(1)本发明车辆用灯具的特征在于，具备：光源；散热器，其配置上述光源；反射体，其配置在上述散热器上，且向前方反射来自上述光源的光；透镜，其配置在比上述光源靠前方侧，且向前方侧照射上述光；以及配光图案切换部，其配置在上述透镜与上述光源之间，且切换配光图案，上述配光图案切换部具备：托架；曲柄，其支撑于上述托架的支撑部；灯罩，其为了切换上述配光图案而进行转动动作；以及支撑轴，其能够转动地支撑上述灯罩，且固定于上述托架，上述曲柄具备：旋转轴部，其横跨在上述托架上且能够旋转地支撑于上述托架的上述支撑部；以及转动动作部，其设于上述旋转轴部的一端，且以上述旋转轴部为中心向铅垂方向转动来进行上述灯罩的转动动作，上述支撑轴以横跨在上述曲柄的上述旋转轴部上的方式配置，以免上述曲柄的上述旋转轴部从上述托架的支撑部脱落。

(2)在上述(1)的结构中，具备用于进行上述曲柄的转动的驱动部，上述曲柄具备动力传递轴部，该动力传递轴部设于上述旋转轴部的另一端，且在前端具有与上述驱动部连结的连结部。

(3)在上述(2)的结构中，上述驱动部配置于上述旋转轴部的另一端侧的铅垂方向下侧，上述动力传递轴部以与上述旋转轴部构成大致L字状的方式从上述旋转轴部的另一端向铅垂方向下侧延伸，前端的上述连结部与上述驱动部连结，上述转动动作部以与上述旋转轴部构成大致L字状的方式从上述旋转轴部的一端沿水平方向延伸。

(4)在上述(2)或(3)的结构中，上述驱动部固定于上述托架的后方侧的面。

(5)在上述(1)至(4)任一项的结构中，上述托架具备：一对支撑轴固定部，其位于上述托架的铅垂方向上侧，设于上述托架的水平方向的一方侧和另一方侧，且对上述支撑轴进行固定；以及一对移动限制部，其在上述支撑轴配置于上述支撑轴固定部的状态下对上述支撑轴的一端和另一端的移动进行限制，上述支撑轴固定部具备：承接部，其一端与上述托架连接，在铅垂方向下侧承接上述支撑轴；以及夹持部，其从上述承接部的另一端向铅垂方向上侧延伸并向上述托架侧按压上述支撑轴而与上述托架夹持上述支撑轴。

(6)在上述(1)至(5)的任一项的结构中，上述灯罩具备：第一限制部，其与上述托架的前方侧的面抵接，且规定遮蔽上述光的一部分的第一姿势；以及第二限制部，其位于上述第一限制部的隔着上述托架的相反侧，当上述灯罩从上述第一姿势的状态向不遮蔽上述光的第二姿势的状态转动时，若超过上述第二姿势的状态地转动则与上述托架的后方侧的面抵接。

(7)在上述(1)至(6)的任一项的结构中，上述托架固定于上述散热器。

发明效果

根据本发明，能够提供用于使灯罩可动的部件件数较少的车辆用灯具。

附图说明

图1是具备本发明的实施方式的车辆用灯具的车辆的俯视图。

图2是本发明的实施方式的灯具单元的立体图。

图3是本发明的实施方式的灯具单元的局部分解立体图。

图4是本发明的实施方式的灯具单元的剖视图。

图5是本发明的实施方式的配光图案切换部的立体图。

图6是本发明的实施方式的配光图案切换部的分解立体图。

图7是本发明的实施方式的配光图案切换部的局部立体图。

具体实施方式

以下，参照附图，对用于实施本发明的方式(以下称为“实施方式”)进行详细说明。贯穿实施方式的整个而对相同的要素标注相同编号。另外，在实施方式以及图中，在没有特别说明的情况下，“前”、“后”分别表示车辆的“前进方向”、“后退方向”，“上”、“下”、“左”、“右”分别表示从乘坐在车辆上的驾驶员看到的方向。

本发明的第一实施方式的车辆用灯具是设于图1所示的车辆102的前方的左右的车辆用灯具(101R、101L)，左右的车辆用灯具(101R、101L)的结构基本上是相同的结构，因此以下简单地记载为“车辆用灯具”，对左右一方的车辆用灯具进行说明。

本实施方式的车辆用灯具具备向车辆前方侧开口的壳体(未图示)和以覆盖开口的方式安装于壳体的外部透镜(未图示)，在由壳体和外部透镜形成的灯室内配置有灯具单元10(参照图2)等。

图2是表示本实施方式的车辆用灯具的灯具单元10的立体图，图3是灯具单元10的局部分解立体图，图4是在灯具单元10的水平方向的中央剖切的剖视图。

如图3以及图4所示，灯具单元10具备：光源20(参照图4)；配置光源20的散热器30；配置于散热器30上且向前方侧反射来自光源20的光的反射体40；配置于比光源20靠前方侧且向前方侧照射光的透镜50；将透镜50安装于散热器30的透镜支架52；以及配置于透镜50与光源20之间且对配光图案进行切换的配光图案切换部60。

(光源)

光源20是在基板上设有发光芯片的半导体型的光源，在本实施方式中使用LED。

基板上所使用的发光芯片的形状、个数没有特别限定，例如既可以以横向排列多个的方式在基板上配置正方形状的发光芯片来形成长方形状的发光面，也可以在基板上仅配置一个长方形状的发光芯片来形成长方形状的发光面。

另外，也可以在基板上仅配置一个正方形状的发光芯片来形成正方形状的发光面。

此外，在本实施方式中，示出了使用LED的情况，但也可以使用LD、EL(有机EL)等半导体型的光源。

(散热器)

如图4所示，散热器30具备：配置光源20的基座部30a；从基座部30a向铅垂方向下侧延伸并以在车辆前后方向上排列的方式设置的多个散热翅片30b；以及如图3所示那样位于比基座部30a以及散热翅片30b靠前方侧且安装设于水平方向左右的配光图案切换部60、透镜支架52的安装部30c。

如图3所示，为了固定螺钉31a，安装部30c沿铅垂方向上下设有在水平方向上成对的两个螺钉固定孔31，合计具有四个螺钉固定孔31，另外，在水平方向上设有左右一对的两个定位凸起32。

(反射体)

如图4所示，反射体40以呈半球状覆盖在光源20上的方式设于散热器30的基座部30a上，以形成预定的配光图案的方式向前方侧反射来自光源20的光。

(透镜)

透镜50例如由丙烯系树脂、聚碳酸酯系树脂、玻璃等透明的材料形成。

在本实施方式中，作为透镜50，使用了正面观察为大致圆形、且如图4所示那样具备由向前方侧突出的曲面构成的供光射出的射出面50a、和大致平坦的供光射入的射入面50b的非球面透镜，但没有必要限定于非球面透镜。

另外，如图4所示，透镜50在外周部具备被透镜支架52夹持的凸缘部51。

(透镜支架)

透镜支架52介于透镜50与散热器30之间，是用于将透镜50安装于散热器30的部件。

因此，如图3以及图4所示，透镜支架52具备圆筒状的透镜固定部53，该圆筒状的透镜固定部53具有：与透镜50的凸缘部51抵接的周缘部53a；以及利用周缘部53a夹持透镜50的凸缘部51的夹持片53b。

另外，在透镜支架52，在散热器30侧设有左右一对的安装部54，在安装部54设有：与设于散热器30的安装部30c的四个螺钉固定孔31对应的螺纹孔54a；以及与设于散热器30的安装部30c的两个定位凸起32对应的凸起孔54b。

并且，如图3所示，配光图案切换部60的托架61具有设于水平方向左右的一对凸缘部61a，在该一对凸缘部61a设有分别与散热器30的一对定位凸起32对应的凸起孔62；以及设于该凸起孔62的铅垂方向下侧的与散热器30的铅垂方向下侧的一对螺钉固定孔31对应的螺纹孔63。

因此，若以使散热器30的定位凸起32穿过配光图案切换部60的凸起孔62的方式将配光图案切换部60组装于散热器30之后，以使散热器30的定位凸起32穿过透镜支架52的凸起孔54b的方式将安装有透镜50的透镜支架52组装于散热器30，最后，以使螺钉31a穿过透镜支架52及配光图案切换部60的螺纹孔54a以及螺纹孔63的方式，使螺钉31a与散热器30的螺钉固定孔31螺纹结合来固定螺钉31a，则成为图2所示的灯具单元10的状态。

(配光图案切换部)

图5是配光图案切换部60的立体图，图6是配光图案切换部60的分解立体图。

如图6所示，配光图案切换部60具备：托架61；曲柄70；用于切换配光图案的灯罩80；支撑灯罩80的支撑轴90；具有从线圈的两端延伸的一对施力臂85a、85b的螺旋弹簧85；以及固定于托架61的作为驱动部的螺线管93。

此外，在本实施方式中，在驱动部使用螺线管93，但驱动部并不限定于螺线管93，只要能够进行相同的动作即可。

螺线管93是成为用于切换配光图案的灯罩80的驱动源的部件，固定于托架61的后方侧的面。

若对该固定的状态进行更具体的说明，则在本实施方式中，螺线管93具有三个铆接部93a，在托架61设有供螺线管93的铆接部93a穿过的三个贯通孔61b。

因此，以使铆接部93a从托架61的后方侧(散热器30侧)穿过该贯通孔61b的方式，在托架61的后方侧的面配置螺线管93，之后，通过对从托架61的前方侧的面突出的铆接部93a进行铆接，从而将螺线管93固定于托架61的后方侧的面。

此外，螺线管93在电源断开的状态时成为最突出的状态，在电源接通的状态时具有成为最拉入的状态的驱动轴94，并在驱动轴94的前端侧设有将于后文说明的用于连接曲柄70的连结部73a的卡合槽94a。

并且，在托架61设有一对支撑部65，该一对支撑部65设于铅垂方向上侧，形成有以在前后方向上成对的方式设置的用于支撑曲柄70的凹部。

另一方面，曲柄70具备：沿前后方向横跨于托架61上且能够旋转地支撑于托架61的支撑部65的旋转轴部71；以旋转轴部71为中心向铅垂方向转动、并以与旋转轴部71构成大致L字状的方式从旋转轴部71的一端沿托架61在水平方向上延伸的转动动作部72；以及用于使旋转轴部71旋转的动力传递轴部73，该动力传递轴部73以与旋转轴部71构成大致L字状的方式，从旋转轴部71的另一端沿托架61在铅垂方向上延伸，且在前端具有连结于螺线管93的驱动轴94的卡合槽94a的连结部73a。

此外，由于设于旋转轴部71的另一端侧的动力传递轴部73的连结部73a与螺线管93的驱动轴94连结，因此螺线管93配置于旋转轴部71的另一端侧，在本实施方式中，设于托架61的后方侧。

以下对动作进行说明，但如图5以及图6所示，在灯罩80设有曲柄连结部81，该曲柄连结部81具有连结曲柄70的转动动作部72的前端侧的连结孔81a，如图5所示，通过该曲柄70的转动动作部72以旋转轴部71为中心向铅垂方向转动，从而由支撑轴90能够转动地支撑的灯罩80进行转动动作。

灯罩80在水平方向的左右具备向后方侧折弯的一对折弯部82，在该折弯部82设有供支撑灯罩80的支撑轴90插入的轴孔82a。

另一方面，托架61设有以向车辆后方侧折弯后在水平方向上延伸的方式折弯的水平方向左右一对凸缘部61a，观察图5可知，托架61在托架61的铅垂方向上侧(图上侧)具备设于托架61的水平方向的一方侧(图左侧)和另一方侧(图右侧)的对能够转动地支撑灯罩80的支撑轴90进行固定的一对支撑轴固定部67，更为具体而言，具备在设于托架61的水平方向的一方侧(图左侧)和另方侧(图右侧)的一对凸缘部61a上所设的一对支撑轴固定部67。

若对支撑轴固定部67更为详细地进行说明，则支撑轴固定部67具备：一端与托架61(更为具体而言是凸缘部61a)连接且在铅垂方向下侧承接支撑轴90的承接部67a；以及从承接部67a的另一端向铅垂方向上侧延伸并向托架61(更为具体而言是凸缘部61a)侧按压支撑轴90而与托架61(更为具体而言是凸缘部61a)夹持支撑轴90的夹持部67b。

另外，托架61具备一对移动限制部66，该一对移动限制部66在支撑轴90配置于支撑轴固定部67的状态下对支撑轴90的一端(图左侧)和另一端(图右侧)的移动进行限制，更为具体而言，该一对移动限制部66通过将托架61的一对凸缘部61a的水平方向的端部向前方侧折弯而形成并在支撑轴90配置于支撑轴固定部67的状态下对支撑轴90的一端(图左侧)和另一端(图右侧)的移动进行限制。

并且，如图6所示，托架61在铅垂方向上侧的图左侧具有臂承接部68，该臂承接部68具有承接螺旋弹簧85的施力臂85a的凹部，在灯罩80设有承接螺旋弹簧85的施力臂85b的承接孔88。

由这种结构构成的配光图案切换部60例如以如下以下顺序组装，成为图5所示的配光图案切换部60。

首先，如上所述，在托架61固定螺线管93。

接着，使支撑轴90穿过灯罩80的一方的折弯部82的轴孔82a，并以贯穿螺旋弹簧85的中央的方式将螺旋弹簧85从穿过该轴孔82a后的支撑轴90的前端侧装配于支撑轴90，并且将装配于支撑轴90的螺旋弹簧85的施力臂85b插入灯罩80的承接孔88。

接下来，使支撑轴90穿过灯罩80的剩余的一方折弯部82的轴孔82a，使得支撑轴90贯通灯罩80的一对折弯部82的轴孔82a。

并且，将曲柄70的转动动作部72的前端侧插入灯罩80的曲柄连结部81的连结孔81a。

这样，若将支撑轴90、螺旋弹簧85以及曲柄70安装于灯罩80，则使螺旋弹簧85的施力臂85a位于托架61的臂承接部68的凹部，并且以曲柄70的旋转轴部71以跨越托架61的一对支撑部65的凹部的方式配置曲柄70的旋转轴部71。

此外，以曲柄70的旋转轴部71跨越托架61的一对支撑部65的凹部的方式配置曲柄70的旋转轴部71时，同时使曲柄70的动力传递轴部73的连结部73a连结于螺线管93的驱动轴94的卡合槽94a。

然后，以支撑轴90在托架61的一对支撑部65之间的部分横跨在曲柄70的旋转轴部71上的方式，将支撑轴90配置于托架61的支撑轴固定部67，轻轻地折弯支撑轴固定部67的夹持部67b来将支撑轴90固定于托架61。

接着，对这样组装的配光图案切换部60的动作等进行说明的同时，进一步详细地对配光图案切换部60进行说明。

图7是仅表示如上述那样组装的配光图案切换部60的一部分部件的局部立体图。

具体而言，图7是仅表示托架61、曲柄70、支撑轴90以及螺线管93的驱动轴94的局部立体图。

观察图7可知，支撑轴90以横跨在曲柄70的旋转轴部71上的方式配置，以免曲柄70的旋转轴部71从托架61的一对支撑部65脱落，因此即使受到振动等，曲柄70也不会脱落。

而且，由于使支撑轴90具有这样的防止脱落的功能，因此部件件数不会增加。

另外，若接通螺线管93的电源，则如图7的箭头M所示，驱动轴94移动，于是，如图7的箭头R那样，转动动作部72以曲柄70的旋转轴部71为中心并以向铅垂方向转动的方式进行转动动作，因此如图5所示的箭头S那样，灯罩80转动。

于是，灯罩80从图5所示的转动前的遮蔽来自光源20的光的一部分的形成近光束配光图案的第一姿势变为不遮蔽光的形成远光束配光图案的第二姿势，从而配光图案被切换。

并且，由于仅通过作为一个部件的曲柄70传递螺线管93的向水平方向的驱动轴94的动作，以使灯罩80进行转动动作，因此能够大幅度地削减动力传递机构的部件件数，相应地，具有引起动作不良的可能性的部件数量减少，因此能够提高动作的信赖性。

另外，如图5所示，灯罩80(更为具体而言是折弯部82)具备第一限制部87a，该第一限制部87a与托架61的前方侧的面抵接，规定遮蔽光的一部分的第一姿势，上述的螺旋弹簧85总是对灯罩80向灯罩80成为第一姿势的一侧施力。

因此，若螺线管93的电源处于断开的状态，则成为驱动轴94伸出的状态，除了曲柄70的转动动作部72沿重力方向自然转动的动作以外，灯罩80还利用螺旋弹簧85的作用力可靠地向第一姿势侧转动，灯罩80(更为具体而言是折弯部82)的第一限制部87a与托架61的前方侧的面抵接，使灯罩80的转动停止，从而灯罩80取得准确地遮蔽光的一部分的第一姿势。

并且，如图5所示，灯罩80(更为具体而言是折弯部82)还具备第二限制部87b，该第二限制部87b位于第一限制部87a的隔着托架61的相反侧，当灯罩80从图5所示的第一姿势的状态向不遮蔽光的第二姿势的状态下的图5所示的箭头S的方向转动时，若超过第二姿势的状态地转动则与托架61的后方侧的面抵接，防止过度转动。

因此，通常，在螺线管93的电源处于接通的状态时，灯罩80仅转动拉入驱动轴94的量，假设受到车辆102(参照图1)的振动等的影响，而超过原来的第二姿势的状态地转动，也会在过度转动而达到遮蔽来自光源20的光的状态前，第二限制部87b与托架61的后方侧的面抵接，使灯罩80的转动停止，维持良好的远光束配光图案。

并且，由于使灯罩80具有该第一限制部87a以及第二限制部87b的结构，因此部件件数不会增加。

以上，以具体的实施方式为基础进行了本发明的说明，但本发明并不限定于上述实施方式，进行不脱离技术的思想的变更、改良的发明也包含在发明的技术的范围内，这对于本领域技术人员来说，根据技术方案的记载便可清楚。

符号的说明

10—灯具单元，20—光源，30—散热器，30a—基座部，30b—散热翅片，30c—安装部，31—螺钉固定孔，31a—螺钉，32—定位凸起，40—反射体，50—透镜，50a—射出面，50b—射入面，51—凸缘部，52—透镜支架，53—透镜固定部，53a—周缘部，53b—夹持片，54—安装部，54a—螺纹孔，54b—凸起孔，60—配光图案切换部，61—托架，61a—凸缘部，61b—贯通孔，62—凸起孔，63—螺纹孔，65—支撑部，66—移动限制部，67—支撑轴固定部，67a—承接部，67b—夹持部，68—臂承接部，70—曲柄，71—旋转轴部，72—转动动作部，73—动力传递轴部，73a—连结部，80—灯罩，81a—连结孔，81—曲柄连结部，82—折弯部，82a—轴孔，85—螺旋弹簧，85a、85b—施力臂，87a—第一限制部，87b—第二限制部，88—承接孔，90—支撑轴，93—螺线管，93a—铆接部，94—驱动轴，94a—卡合槽，101L、101R—车辆用灯具，102—车辆。