本发明涉及汽车照明技术领域，具体而言，涉及一种车灯系统与车灯。
背景技术：
随着汽车行业的迅速发展，汽车配件领域也获得了显著的进步，其中，车灯作为每辆汽车均需配置的重要配件，其技术上的进步尤为明显。
目前，随着车灯技术的不断进步，车灯不但要满足法规测试点测试值要求，越来越多的车厂对车灯的灯光均匀性也作出要求。而目前市面上出售的车灯，一般包括led发光芯片与内配镜，光源发出的光线照射到散射材料的内配光镜后产生散射，通过均布的led发光芯片，可以使散射材料的内配在一定角度范围内实现均匀发光。但是，由于led发光芯片的发光特性为随着出射光与光轴方向(即led发光芯片发光面的法向)的夹角加大，光强不断减弱，所以导致相邻的两个led发光芯片所正对的散射材料中间可能出现暗区，致使光线的均匀性下降。并且由于散射材料的光强半衰角限制，灯光均匀性局限在一个有限的范围内，一般不超过led发光芯片光轴方向的30度范围内，使得大角度观察时，其灯光均匀性将大大降低。
有鉴于此，如何解决上述问题，是本领域技术人员关注的重点。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种车灯系统，以解决现有技术中灯光均匀性不足的问题。
本发明的另一目的在于提供一种车灯，以解决现有技术中灯光均匀性不足的问题。
本发明是这样实现的：
本发明实施例提供了一种车灯系统，所述车灯系统包括反光元件与至少一个光源，所述光源与所述反光元件相对设置，所述反光元件用于将所述光源发出的光进行漫反射，以实现均匀照明。
进一步地，所述反光元件包括各向异性材质反光元件。
进一步地，所述各向异性材质反光元件包括设置有多个拉丝的反光板。
进一步地，所述拉丝的形状包括直线、曲线以及圆形。
进一步地，所述反光板包括金属反光板与塑料反光板。
进一步地，所述反光元件包括设置有多个漫反射点的反光镜。
进一步地，所述车灯系统还包括配光镜，所述光源发出的光线经所述反光元件漫反射后传播至所述配光镜。
进一步地，所述光源包括多个led发光芯片，所述多个led发光芯片沿阵列排布。
进一步地，相邻两个led发光芯片之间的间距大于15mm。
第二方面，本发明实施例还提供了一种车灯，所述车灯包括车灯系统，所述车灯系统包括反光元件与至少一个光源，所述光源与所述反光元件相对设置，所述反光元件用于将所述光源发出的光进行漫反射，以实现均匀照明。
相对现有技术，本发明具有以下有益效果：
本发明提供了一种车灯系统与车灯，该车灯系统包括反光元件与至少一个光源，光源与反光元件相对设置，反光元件用于将光源发出的光进行漫反射。由于本发明提供的车灯系统能够通过发光元件将光源发出的光进行漫反射，从而使光线能够经过反光元件后，向不同方向反射，从而无需使用配光镜即达到了光线沿各个方向反射的目的，增强了光线的均匀性。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1示出了本发明第一实施例所提供的车灯系统的结构示意图。
图2示出了本发明第一实施例所提供的led发光芯片与发光角度之间的关系图。
图3示出了本发明第一实施例所提供的包含配光镜的车灯系统的结构示意图。
图4示出了本发明第二实施例所提供的反光元件的结构示意图。
图标：100-车灯系统；110-反光元件；111-反光板；112-拉丝；113-反光镜；114-漫反射点；120-光源；130-配光镜。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
下面结合附图，对本发明的一些实施方式做详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
第一实施例
请参阅图1，本发明实施提供了一种车灯系统100，该车灯系统100包括反光元件110与至少一个光源120，该光源120发出的光经反光元件110漫反射后，为驾驶员提供照明。
在实际使用中，驾驶员会根据情况开启车灯，车灯包括照明灯与信号灯，现有的车灯一般包括光源120与配光镜，光源120发出的光线经过配光镜后散射，从而使光线沿各个方向传播。但是，配光镜的光强半衰角一般较小，例如采用pmmadf238n乳白色散射材料制作而成的配光镜，其光强半衰角仅为19度，即当入射光夹角呈19度时，散射光的光强为入射光的一半，即灯光的均匀性只能维持在一个较小的范围，在大角度观察时了，灯光均匀性将降低。
有鉴于此，在本实施例中，为了增强灯光均匀性，设置了反光元件110，该反光元件110能够将光源120发出的光进行漫反射，通过漫反射后的光线在各个方向上的其强度均形同，所以能够在一个较大范围内增强灯光的均匀性。
在本实施例中，采用各向异性材质制作而成的反光元件110，各向异性材质指对反射光在某一方向上具有较大的扩散角，即能够对光线实现漫反射，当然地，在其它的一些实施例中，反光元件110也可采用其它材料制作而成，本实施例对此并不做任何限定。
具体地，在本实施例中，各向异性材质反光元件110采用设置有多个拉丝112的反光板111。其中，拉丝112指反光板111经过拉丝112处理后，表面形成的浅纹，常见的机械拉丝112包括平压式砂带拉丝112与不织布辊刷拉丝112。
由于拉丝112具备在垂直于拉丝112的方向上，拉丝112能够反射光线；而在平行于拉丝112的方向上，拉丝112能够对光线实现漫反射，从而使光线均匀扩散，达到增强灯光均匀性的效果。
需要说明的是，表面拉丝112工艺的散射角度取决于拉丝112横断面的形状、拉丝112深度及拉丝112密度。在本实施例中，拉丝112的形状可以是直线、曲线以及圆形等形状，当然地，还可以采用其它形状的拉丝112，例如三角形或半圆形。拉丝112密度指单位长度上横断面的数量或相邻拉丝112间距，拉丝112深度指的是金属反光板111的基面与拉丝112底部的距离。并且，不同的拉丝112方向可以形成不同的散射角，工作人员可根据实际需求选择与散射角匹配的拉丝112。通过在反光板111上设置拉丝112的形式，使得光源120发出光后，能够经过拉丝112的漫反射实现增强灯光的均匀性的效果。
同时，还需要说明的，由于在实际应用中，可形成拉丝112的材料较多，为了实现在反光板111上加工出拉丝112，本实施例图中的反光板111可以为金属反光板111或塑料反光板111，通过对金属反光板111或塑料反光板111进行加工，可在金属反光板111或塑料反光板111上将除拉丝112，当然地，在其它的一些实施例中，也可以由其它材料加工出拉丝112，本实施例对此并不做任何限定。
同时，还需要说明的是，在本实施例中，光源120包括多个led发光芯片，且多个led发光芯片沿阵列排布。需要说明的是，请参阅图2，led发光芯片具有以下发光特性：其光轴方向上，即led发光芯片发光面的法向，即图2所示0度时的发光强度最强，随着出射光与光轴方向的夹角加大，光强不断减弱。所以，目前的车灯系统100的均匀排布的led发光芯片之间的间距不能太大，否则相邻的两个led发光芯片所正对的散射材料中间会出现暗区，导致均匀性下降，一般相邻的两个led发光芯片之间的间距为10mm至15mm。
而在本实施例中，通过led发光芯片发出的光线能够经过拉丝112进行漫反射，使每个方向的光线强度均相同，一方面，本实施例提供的车灯系统100能够增大两个led发光芯片之间的间距，本实施例提供的两个led发光芯片之间的间距为大于15mm，例如将两个led发光芯片之间的间距设置为20mm，使车灯系统100中led发光芯片的数量减少，从而节约了成本。当然地，在其他的一些实施例中，为了增加光线强度，两个led发光芯片之间的间距也可设置为小于或等于15mm，本实施例对此并不做任何限定。另一方面，两个led发光芯片之间不容易出现暗区，从而增强了光线均匀性。即通过本实施例提供的车灯系统100，能够通过较少的led发光芯片，实现更大角度的电灯均匀性。
需要说明的是，本实施例提供的led发光芯片，其数量以及与反光板111的相对位置，均不作具体限定。由于led发光芯片呈点光源120发光，所以led发光芯片发出的光线始终能够通过反光板111实现漫反射。
还需要说明的是，请参阅图3，在本实施例中，车灯系统100还包括配光镜130，光源120发出的光线经反光元件110漫反射后传播至配光镜130，然后由配光镜130进行散射后继续传播，从而实现照明。一方面，配光镜130能够将光线在此进行散射，增强光线的均匀性，另一方面，配光镜130还能对光源120及反光元件110起到一定的保护作用，从而使车灯系统100更加耐用。
第二实施例
本发明实施例提供了另一种车灯系统100，该车灯系统100包括反光元件110与至少一个光源120，该光源120发出的光经反光元件110漫反射后，为驾驶员提供照明。该反光元件110能够将光源120发出的光进行漫反射，通过漫反射后的光线在各个方向上的其强度均形同，所以能够在一个较大范围内增强灯光的均匀性。
请参阅图4，本实施例提供的反光元件110为设施有多个漫反射点114的反光镜113，光源120发出的光线经过漫反射点114后，会通过漫反射点114对光线实现漫反射，从而使光线均匀扩散，达到增强灯光均匀性的效果。
具体地，在本实施例中，漫反射点114为设置于镜面的上的凸点，且为了更好地达到对光线实现漫反射的作用，在本实施来中，漫反射点114设置为半圆形的凸点。即在整个反光镜113上，设置有多个半圆形凸点，该凸点表面也为镜面。当光线传播至该半圆形凸点时，该半圆形凸点能够将光线沿不同方向均匀反射，从而达到漫反射的效果，增强了灯光均匀性。当然地，在其它的一些实施例中，漫反射点114的形状也可以其它形状，本实施例对此并不作任何限定。
同时，在本实施例中，光源120包括多个led发光芯片，且多个led发光芯片沿阵列排布。需要说明的是，led发光芯片具有以下发光特性：其光轴方向上，即led发光芯片发光面的法向，即0度时的发光强度最强，随着出射光与光轴方向的夹角加大，光强不断减弱。所以，目前的车灯系统100的均匀排布的led发光芯片之间的间距不能太大，否则相邻的两个led发光芯片所正对的散射材料中间会出现暗区，导致均匀性下降，一般相邻的两个led发光芯片之间的间距为10mm至15mm。
而在本实施例中，通过led发光芯片发出的光线能够经过拉丝112进行漫反射，使每个方向的光线强度均相同，一方面，本实施例提供的车灯系统100能够增大两个led发光芯片之间的间距，本实施例提供的两个led发光芯片之间的间距为大于15mm，例如将两个led发光芯片之间的间距设置为20mm，使车灯系统100中led发光芯片的数量减少，从而节约了成本。当然地，在其他的一些实施例中，为了增加光线强度，两个led发光芯片之间的间距也可设置为小于或等于15mm，本实施例对此并不做任何限定。另一方面，两个led发光芯片之间不容易出现暗区，从而增强了光线均匀性。即通过本实施例提供的车灯系统100，能够通过较少的led发光芯片，实现更大角度的电灯均匀性。
需要说明的是，本实施例提供的led发光芯片，其数量以及与反光镜113的相对位置，均不作具体限定。由于led发光芯片呈点光源120发光，所以led发光芯片发出的光线始终能够通过反光镜113实现漫反射。
第三实施例
本发明实施例还提供了一种车灯(图未示)，该车灯包括第一实施例或第二实施例所述的车灯系统100。通过本实施例提供的车灯，能够使驾驶员在驾驶车辆时，车灯发出的光线均匀性更强，以实现在更大角度范围内观察车灯，车灯发出的光线的强度都能够满足需求。
综上所述，本发明提供了一种车灯系统与车灯，该车灯系统包括反光元件与至少一个光源，光源与反光元件相对设置，反光元件用于将光源发出的光进行漫反射。由于本发明提供的车灯系统能够通过发光元件将光源发出的光进行漫反射，从而使光线能够经过反光元件后，向不同方向反射，从而无需使用配光镜即达到了光线沿各个方向反射的目的，增强了光线的均匀性。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。