可调式汽车车灯散热装置的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种可调式汽车车灯散热装置。

背景技术：

目前市场上的led汽车灯散热器主要是用于铝、铜材质的固有的散热方式，这些散热器普遍受制于汽车总成的空间不够，不能有效灵活的分布在灯光总成内。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明实施例的目的在于提供一种可调式汽车车灯散热装置，具有可以调节散热器安装位置的优点。

本发明实施例的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种可调式汽车车灯散热装置，包括：

散热座，所述散热座上开设有散热通道；

转动式装配于所述散热座、且进风口与所述散热通道相连通的散热风扇；以及，

承载于所述散热座用于固定所述散热风扇的固定组件。

通过采用上述技术方案，安装时，由于散热风扇与散热座转动连接，因此可以根据车体的安装空间的大小和形状，调整散热风扇的角度，并通过固定组件固定，从而使得散热装置可以适配不同大小和形状的安装空间，使得安装更加方便，适用性更广；使用时，车灯的热量进入散热座中，并从散热通道进入散热风扇中散失，从而达到散热的作用。

进一步的，所述散热风扇通过安装座装配于所述散热座，所述安装座包括：承载于所述散热座的第一安装板，以及，一端转动式装配于所述第一安装板、且另一端固定于所述散热风扇的第二安装板；所述散热通道与所述散热风扇的进风口通过波纹管连接。

通过采用上述技术方案，通过第一安装板与散热座相连接，通过第二安装板与散热风扇相连接，从而使得散热风扇与散热座之间可以相对转动，而波纹管具有一定的伸缩能力，在散热风扇发生转动时也能够保持与散热通道相连通的状态。

进一步的，所述第一安装板与所述散热座的侧壁相适配。

通过采用上述技术方案，使得第一安装板安装更加方便。

进一步的，所述散热通道环绕所述散热座的周向设置有多个。

通过采用上述技术方案，使得散热风扇可以安装在散热座的不同位置。

进一步的，所述第一安装板上设有第一铰接座，所述第二安装板上设有与所述第一铰接座相贴合的第二铰接座，固定组件包括：穿设于所述第一铰接座和所述第二铰接座以使所述第一铰接座和第二铰接座相对转动的螺栓，以及，螺纹连接于所述螺栓并抵压于所述第一铰接座或者第二铰接座的螺母。

通过采用上述技术方案，使得第二安装板可以绕螺栓转动，同时，拧紧螺母可以使得第一铰接座和第二铰接座相对固定，从而将散热风扇固定。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

本发明通过提供一种可调式汽车车灯散热装置，包括：散热座，所述散热座上开设有散热通道；转动式装配于所述散热座、且进风口与所述散热通道相连通的散热风扇；以及，承载于所述散热座用于固定所述散热风扇的固定组件。安装时，由于散热风扇与散热座转动连接，因此可以根据车体的安装空间的大小和形状，调整散热风扇的角度，并通过固定组件固定，从而使得散热装置可以适配不同大小和形状的安装空间，使得安装更加方便，适用性更广；使用时，车灯的热量进入散热座中，并从散热通道进入散热风扇中散失，从而达到散热的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的主视图；

图2为本发明实施例的俯视图。

图中：1、散热座；11、散热通道；2、散热风扇；3、安装座；31、第一安装板；32、第二安装板；33、第一铰接座；34、第二铰接座；4、固定组件；41、螺栓；42、螺母；5、波纹管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种可调式汽车车灯散热装置，如图1和图2所示，包括：散热座1，散热座1上开设有散热通道11；转动式装配于散热座1、且进风口与散热通道11相连通的散热风扇2；以及，承载于散热座1用于固定散热风扇2的固定组件4。

具体的，散热座1呈中空的凸台状，环绕散热座1的周向均匀布设有多个散热通道11，散热通道11与散热座1的内腔相连通。

散热风扇2通过安装座3装配于散热座1，安装座3包括：承载于散热座1的第一安装板31，以及，一端转动式装配于第一安装板31、且另一端固定于散热风扇2的第二安装板32；第一安装板31通过焊接或螺栓41连接的方式与散热座1相固定，且第一安装板31的内壁与散热座1的外壁相适配，从而使得第一安装板31安装更加方便，第二安装板32通过焊接或者螺栓41连接的方式与散热风扇2相固定；

散热通道11与散热风扇2的进风口通过波纹管5连接，在第一安装板31上开设有供波管通过的安装孔，波纹管5的一端穿过安装孔并通过螺钉或者密封胶密封连接于散热座1，波纹管5的另一端套接与散热风扇2的进风口，并通过螺钉或者密封胶与散热风扇2的进风口密封连接。

通过第一安装板31与散热座1相连接，通过第二安装板32与散热风扇2相连接，从而使得散热风扇2与散热座1之间可以相对转动，而波纹管5具有一定的伸缩能力，在散热风扇2发生转动时也能够保持与散热通道11相连通的状态。

第一安装板31上设有第一铰接座33，第二安装板32上设有与第一铰接座33相贴合的第二铰接座34，固定组件4包括：穿设于第一铰接座33和第二铰接座34以使第一铰接座33和第二铰接座34相对转动的螺栓41，以及，螺纹连接于螺栓41并抵压于第一铰接座33或者第二铰接座34的螺母42；这样使得第二安装板32可以绕螺栓41转动，同时，拧紧螺母42可以使得第一铰接座33和第二铰接座34相对固定，从而将散热风扇2固定。

安装时，由于散热风扇2与散热座1转动连接，因此可以根据车体的安装空间的大小和形状，调整散热风扇2的角度，并通过固定组件4固定，从而使得散热装置可以适配不同大小和形状的安装空间，使得安装更加方便，适用性更广；使用时，车灯的热量进入散热座1中，并从散热通道11进入散热风扇2中散失，从而达到散热的作用。

在上述实施例中，对各个实施例的描述各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可能采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所述涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置，可通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如上述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元之间的间接耦合或通信连接，可以是电信或者其它的形式。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而并非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。