本实用新型涉及一种LED大灯，具体是一种双色温一体LED大灯。
背景技术：
LED灯具以其绿色，环保，节能以及使用寿命长等特点而受到青睐，随着科学技术的发展，其应用范围也越来越广泛，从信号指示灯领域向照明领域发展。目前市场上也出现了以LED为发光源的汽车大灯。
现有市场上车灯大多采用一种色温6000K，在雨雾天穿透力较低，车灯照射距离较近，且双色温LED大灯主要采用两颗不同色温的灯珠实现双色温三种模式，即将一颗发白光的灯珠和一颗发黄光的灯珠同时贴片到电路板上，通过驱动电路分别单独控制他们，以实现三种发光模式；此方案由于采用两颗灯珠，导致成本增加，灯珠贴片工艺要求精度高，工艺复杂，容易导致灯珠虚焊、假焊、灯珠贴歪等潜在风险，同时由于同时控制两颗独立的灯珠，导致控制驱动方案复杂，使驱动方案成本增加的同时风险也增加，同时，目前市场上大部分双色温的灯珠所用的铜基板厚度为1.0mm，由于双色温灯珠工作时发热量大， 1.0mm的铜基板厚度无法完全及时将灯珠发出的热量导出，以至于造成灯珠光衰，寿命缩短，灯珠烧坏等潜在风险。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种双色温一体LED大灯，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种双色温一体LED大灯，包括LED灯板、导热柱、铜基板、散热器、散热空腔、高速风扇、遮光帽、驱动控制模块和灯座，所述灯座的左侧固定安装导热柱，导热柱的内部开设矩形安装槽，灯座的右侧开设散热空腔，散热空腔与导热柱中的矩形安装槽连通，铜基板通过铆钉固定安装在导热柱的矩形安装槽内，铜基板的左端贯穿至导热柱的外部，铜基板的右侧贯穿至散热空腔的内部，铜基板的左侧固定安装LED灯板，且两组LED灯板对称放置，LED灯板与铜基板之间涂有一层导热硅脂，遮光帽通过铆钉固定安装在铜基板的左侧，灯座的外壁上固定安装散热器固定座，散热器通过铆钉固定安装在散热器固定座上且位于灯座的右侧，散热器内固定安装高速风扇，高速风扇的左端正对散热空腔，铜基板的接线端通过导线与驱动控制模块驱出端电性连接，驱动控制模块的输入端与汽车灯光开关组电性连接。
作为本实用新型进一步的方案：所述LED灯板上固定安装第一发光单元组和第二发光单元组，第一发光单元组为白光封装，第二发光单元组为黄光封装，且第一发光单元组与第二发光单元组均由三组发光芯片组成。
本设计中LED灯板采用六颗芯片集成于一体的封装模式，降低了灯珠贴到电路板上的贴片精度要求，减少了灯珠贴片后出现的假焊虚焊、灯珠歪斜等缺陷，减少成本。
作为本实用新型再进一步的方案：所述铜基板为热电分离铜基板，铜基板的厚度为 1.5mm。
本设计中采用1.5mm高导铜基板，铜基板设计长度延伸带风扇底部区域，风扇直接给铜基板散热，缩短了灯珠热量的传出路径，使灯珠热量快速及时传导到空气中。
作为本实用新型再进一步的方案：所述导热柱、灯座和遮光帽均为导热铝材料制成，且导热柱与灯座为一体成形结构。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一发光单元组的色温为5500-6500K，第二发光单元组的色温为3800-4200K。
作为本实用新型再进一步的方案：所述高速风扇为吊框支架风扇。
本设计中采用吊框支架风扇，解决了市场上高脚支架风扇难安装，不易打螺钉，安装后存在风扇被卡死的风险；风扇采用吊框支架结构，将风扇安装螺钉调整到风扇底部，此结构优化了风扇安装工艺，减少了风扇装配过程中的不良率，和因为螺钉扭不到为而挡住风扇叶片，从而使风扇卡死的风险，且风扇的尺寸缩小，卡盘到散热器尾部距离短，解决了车灯总成防尘盖无法安装的问题。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用结构简单，使用方便，铜基板采用加长加厚的设计，且铜基板直接延伸至高速风扇底部区域，从而缩短灯珠热量的传出路径，提高散热效率，延长大灯使用寿命，同时 LED灯板采用六颗芯片集成于一体的封装模式，降低了灯珠贴到电路板上的贴片精度要求，减少了灯珠贴片后出现的假焊虚焊、灯珠歪斜等缺陷，减少成本，同时高速风扇采用吊框支架风扇，便于安装和拆卸，优化风扇安装工艺，提高产品合格率，同时解决了车灯总成防尘盖的安装问题。
附图说明
图1为双色温一体LED大灯的结构示意图。
图2为双色温一体LED大灯中铜基板的结构示意图。
图3为双色温一体LED大灯中铜基板的侧视图。
图4为双色温一体LED大灯中LED灯板的结构示意图。
图5为双色温一体LED大灯中LED灯板的侧视图。
图6为双色温一体LED大灯的电路连接图。
图中：包括LED灯板1、导热硅脂2、导热柱3、铜基板4、铆钉5、散热器固定座6、散热器7、散热空腔8、高速风扇9、遮光帽10、第一发光单元组11、第二发光单元组12、导线13、驱动控制模块14、第一开关15、第二开关16、第三开关17、第四开关18和灯座19。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种双色温一体LED大灯，包括LED灯板1、导热硅脂2、导热柱3、铜基板4、铆钉5、散热器固定座6、散热器7、散热空腔8、高速风扇9、遮光帽10、第一发光单元组11、第二发光单元组12、导线13、驱动控制模块14、第一开关15、第二开关16、第三开关17、第四开关18和灯座19，所述灯座19的左侧固定安装导热柱3，导热柱3的内部开设矩形安装槽，灯座19的右侧开设散热空腔8，散热空腔8与导热柱3中的矩形安装槽连通，铜基板4通过铆钉5固定安装在导热柱3的矩形安装槽内，铜基板4的左端贯穿至导热柱3的外部，铜基板4的右侧贯穿至散热空腔8的内部，铜基板4的左侧固定安装LED灯板1，且两组LED灯板1对称放置，LED灯板1与铜基板4之间涂有一层导热硅脂2，遮光帽10通过铆钉5固定安装在铜基板4的左侧，灯座19的外壁上固定安装散热器固定座6，散热器7通过铆钉5固定安装在散热器固定座6 上且位于灯座19的右侧，散热器7内固定安装高速风扇9，高速风扇9的左端正对散热空腔8，铜基板4的接线端通过导线13与驱动控制模块14驱出端电性连接，驱动控制模块 14的输入端与汽车灯光开关组电性连接；所述LED灯板1上固定安装第一发光单元组11 和第二发光单元组12，第一发光单元组11为白光封装，第二发光单元组12为黄光封装，且第一发光单元组11与第二发光单元组12均由三组发光芯片组成；所述铜基板4为热电分离铜基板，铜基板4的厚度为1.5mm；所述导热柱3、灯座19和遮光帽10均为导热铝材料制成，且导热柱3与灯座19为一体成形结构；所述第一发光单元组11的色温为 5500-6500K，第二发光单元组12的色温为3800-4200K；所述高速风扇9为吊框支架风扇。
使用时，LED大灯按照以下模式进行使用，
模式1：第一开关15闭合，驱动接上电源，MCU上电检测，第三开关17闭合，白光亮。
模式2：第一开关15断开，0.5S-5S内第一开关15闭合，驱动接上电源，MCU掉电检测第一次，第三开关17断开，第四开关18闭合，黄光亮。
模式3：第一开关15断开，0.5S-5S内第一开关15闭合，驱动接上电源，MCU掉电检测第二次，第三开关17、第四开关18闭合，黄光和白光一起亮。后续上电，模式循环。
超车灯模式：第一开关15断开，0-0.5S内，闭合第一开关15，MCU检测到掉电时间短，默认不切换模式(白光模式)。
一致性：驱动方案选用带记忆功能的MCU，软件采用低功耗模式，第一开关15断开，硬件电路给MCU提供10S的高电平，保证MCU正常工作，MCU检测到掉电信号，5S 内第一开关15闭合，模式循环；5S后第一开关15闭合，MCU默认模式1；10S后第一开关15闭合，硬件电路复位，MCU从模式1开始。
同步：软件采用低功耗模式，配置MCU输出口低电平，第一开关15闭合，系统上电，输出高电平控制车灯亮起，减少外围电路消除瞬间高电平而引起的时间延迟，保证第一开关15闭合，左右两盏大灯一起亮，并且光色一致。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。