一种车灯及车灯散热装置的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车灯及车灯散热装置。

背景技术：

随着社会的发展，车辆的使用越来越频繁，而车灯是车辆不可或缺的一部分。现如今车辆的车灯有多种：远光灯、近光灯、转向灯等等，车灯在使用过程中一部分转化为光能，其它部分则以热量形式散发至周围环境中。在高温下使用时，车灯的光通量及使用寿命均会受到较大的影响，因此需要对车灯进行散热。

现有技术中出现多种对车灯进行散热的散热结构，例如：申请号为CN201611227200.6的申请公开了一种车灯散热系统及散热方法，并具体公开了：包括内部散热器和外部散热器，内部散热器包括灯座和供光源固定的安装柱，安装柱与灯座一体成型，灯座内设有容置腔体，灯座上设有与容置腔体连通的第一出液口和第一进液口；外部散热器包括散热块和与散热块连接的散热片，散热块内设有流道，流道的一端形成第二进液口，另一端形成第二出液口；灯座的第一出液口通过第一管道与流道的第二进液口连接，流道的第二出液口通过第二管道与灯座的第一进液口连接；灯座内的容置腔体通过第一管道和第二管道与流道连通形成液体循环系统，液体循环系统内设有导热液。上述申请通过导热液循环流动实现对车灯的散热作用，这样虽然能实现散热作用，但结构较为复杂，需要设置流道和腔体等结构，且一旦流体泄露会对车灯带来很大的损坏。

又如申请号为CN201520352478.0的申请公开了一种LED汽车灯，并具体公开了：LED汽车灯还包括固定安装基板且由金属材料经一体成型而制成的散热器，LED芯片和散热器分别位于基板的相对两侧，散热器包括具有容置腔体的本体部以及沿所述本体部突出延伸的多个导热翅片，各导热翅片间隔设置。上述申请通过导热翅片来进行散热，可起到一定的散热作用，但散热效果不明显，尤其在高温环境下，散热效果一般。

技术实现要素：

为了解决现有技术中车灯的散热结构复杂、散热效果差的问题，本实用新型提出一种车灯及车灯散热装置，解决了上述技术问题。本实用新型的技术方案如下：

一种车灯散热装置，包括散热本体，所述散热本体内部设置有密封的容纳腔，所述容纳腔用于容纳冷凝介质，所述散热本体的一侧设置有散热片。通过在散热本体内部设置容纳腔，容纳腔内容纳冷凝介质，通过冷凝介质受热汽化、遇冷液化的作用帮助散热，结构简单，散热效果好。

进一步地，所述散热本体包括相互连接的前散热体和后散热体，所述前散热体和所述后散热体相连接的表面形成容纳腔。

进一步地，所述前散热体与后散热体连接的后表面开有第一凹槽，所述前散热体的后表面上还设置有凸筋，所述凸筋从前散热体的后表面的边缘延伸到第一凹槽的边缘。

进一步地，所述后散热体与前散热体连接的前表面开有第二凹槽，所述后散热体的前表面上还开有与凸筋相对应的第三凹槽，所述第三凹槽的一端与第二凹槽相通，所述第三凹槽另一端延伸至后散热体的前表面的边缘，所述后散热体的后表面上设置有散热片。

进一步地，所述冷凝介质为乙醇。

进一步地，所述散热片为多个，多个散热片垂直后散热体的后表面设置，所述散热片与所述后散热体一体成型。

进一步地，所述散热本体上还设置有风扇。

进一步地，所述散热本体和散热片的材质均为铝合金，所述散热本体和散热片采用锻压成型技术制造而成，所述前散热体和所述后散热体采用搅拌摩擦焊接的方法焊接密封。

一种车灯，包括发光体、安装座和上述的车灯散热装置，所述发光体安装在安装座上，所述安装座与车灯散热装置连接。

进一步地，所述安装座与车灯本体的前散热体贴合，所述安装座于前散热体之间设置导热胶层。

基于上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果为：

1.本实用新型的车灯散热装置结构简单，无需较大的安装空间，方便应用到车灯领域中；

2.本实用新型的车灯散热装置散热效果好，可实现对车灯中热量的及时散热，首先，散热本体采用金属材质，金属材质导热散热快，如此前散热体可快速将安装座上的热量吸收过来；然后，散热本体内设置容纳腔用于容纳冷凝介质，冷凝介质为易汽化、无污染液体，在吸收前散热体的热量后快速汽化，从而可以快速带走前散热体表面热量；汽化后的冷凝介质上升至后散热体表面遇冷液化，将热量传递至后散热体上，后散热体将热量传递给散热片，经散热片传递出去；

3.本实用新型的车灯散热装置中还设置有风扇，方便将热量快速散发出去，进一步提高了车灯的散热性能；

4.本实用新型的车灯散热装置的前散热体和后散热体采用搅拌摩擦焊接工艺进行焊接密封，密封效果好，加工方便；

5.本实用新型的车灯的安装座和散热本体之间涂覆导热胶，通过导热胶实现两者之间的连接，进一步方便了散热。

附图说明

图1为本实用新型的带散热装置的车灯的爆炸图；

图2为本实用新型的带散热装置的车灯的正视图；

图3为图2的A-A截面图；

图4为本实用新型的车灯散热的原理图；

图中：1-散热本体；11-前散热体；111-第一凹槽；112-凸筋；12-后散热体；121-第二凹槽；122-第三凹槽；13-散热片；14-冷凝介质；15-容纳腔；2-安装座；3-发光体。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的内容作进一步地说明。

如图1-4所示，本实施例提出了一种车灯散热装置，包括散热本体1，散热本体1内部设置有密封的容纳腔15，容纳腔15用于容纳冷凝介质14，散热本体1的一侧设置有散热片13。

散热本体1包括前散热体11和后散热体12，前散热体11和后散热体12均呈板状，前散热体11和后散热体12紧密连接，前散热体11和后散热体12相连接的表面形成容纳腔15。前散热体11包括前表面和后表面，前散热体11的前表面远离后散热体且呈平面状，前散热体11的后表面与后散热体12连接，前散热体11的后表面上开设有第一凹槽111，第一凹槽111的形状不限，可为圆形、方形等，本实施例中优选第一凹槽111为带倒角的方形，第一凹槽111的四周均不超出前散热体11的后表面的边界。前散热体11上还设置有凸筋112，凸筋112从第一凹槽111的边缘延伸至前散热体11的后表面的边缘，为了方便加工，优选凸筋112为直线延伸，凸筋112的垂直延伸方向的截面呈方形。

后散热体12包括前表面和后表面，后散热体12的前表面与前散热体11的后表面的四周结构可紧密贴合。后散热体12的前表面上开设有第二凹槽121和第三凹槽122，第二凹槽121的形状与第一凹槽111的形状相对应，第一凹槽111和第二凹槽121共同构成容纳腔15。第三凹槽122与凸筋112相对应，当前散热体11的后表面与后散热体12的前表面贴合时，凸筋112可以完全恰好嵌入到第三凹槽122中。后散热体12的后表面为平面状。前散热体11和后散热体12之间采用搅拌摩擦焊接工艺实现焊接密封，焊接强度高，密封性好，如此容纳腔15可完全密封，容纳腔15内容纳冷凝介质14，冷凝介质14不易泄露。冷凝介质14为易汽化、无污染的液体，冷凝介质14常态下为液体，受热易汽化，本实施例中优选冷凝介质14为乙醇，优选为工业乙醇。

后散热体12的后表面上设置有散热片13，散热片13用于帮助散热，散热片13可为柱状或翅片状，散热片13为多个，多个散热片13垂直后散热体12的后表面设置，增加了散热表面积。优选地，散热体13与后散热体12一体成型。

进一步地，散热本体1上还设置有风扇(图中未示出)，风扇朝向散热本体1送风，帮助散热本体1的热量挥发。

进一步地，散热本体1和散热片13的材质均为铝合金，铝合金的成本低，且散热效果好；散热本体1和散热片13采用锻压成型技术制造而成，强度高。

本实施例还提出了一种车灯，包括发光体3、安装座2和散热本体1，发光体3安装在安装座2上，安装座2与散热本体1连接。具体地，发光体3可为多个，多个发光体3安装在安装座2上，安装座2的远离发光体3的后表面与散热本体1的前散热体11的前表面连接。优选地，发光体3可为LED灯珠或其它发光部件；优选地，安装座2的后表面与前散热体11的前表面之间设置有胶层，进一步优选地，胶层为导热胶，一方面起到粘接作用，另一方面降低由于前散热体的前表面的平整度不高而产生的贴合间隙带来的降温失效。

进一步地，为了方便冷凝介质14传递热量，设置常态下，前散热体11位于后散热体12的下方，冷凝介质14至少部分位于前散热体11上的第一凹槽111内。优选地，设置前散热体11位于后散热体12的正下方，前散热体11所在的下端为下部蒸发端；后散热体12所在的上端为上部冷凝端。

基于上述散热装置和车灯结构，本实用新型的工作原理为：发光体3工作，产生的热量通过安装座2传输至前散热体11上，前散热体11将热量传输至容纳腔15中的冷凝介质14上，位于下部蒸发端的冷凝介质14吸收热量后由液态转换成气态向上运动，带走前散热体11上的热量；汽化后的冷凝介质14上升至后散热体12的第二凹槽121的内表面后遇冷液化，即冷凝介质14在上部冷凝端遇冷由气态转换成液态，实现将热量传递至后散热体12上，液化后的冷凝介质14顺着容纳腔15往下流动；后散热体12将热量传输至散热片13上进行快速散热，散热本体1上设置的风扇还会帮助加速散热，进一步实现快速散热。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型的宗旨的前提下做出各种变化。