专利名称：Led车灯的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种采用LED为灯源的车灯，特别是涉及一种主要用于电动车的LED车灯。
背景技术：
目前，电动车的大灯大多采用白炽灯，这种大灯存在两方面的缺陷，一是亮度不够，给骑行者带来安全隐患；二是耗能过大，缩短了电动车的行驶里程。而LED灯板由于耗能低、亮度高、寿命长，取代白炽灯已经成为趋势，如中国专利专利号ZL200820167449.7公开的一种大功率的LED车灯，这种结构的车灯虽然能够解决白炽灯亮度不够的问题，但是在安装时必须拆下电动车原有的车灯总成，而对于车灯总成已经粘成一体的，只有破坏其结构才能安装，因此安装麻烦。另外这种结构的LED车灯的LED灯所产生的热量，先经过托盘，之后经过安装螺钉，又经过安装螺钉和散热器之间的螺纹进行热传导，才能到达散热器将热量散发，由于散热路经长，热阻大，不能很快的将热量散发，因地该LED车灯还配置了散热风扇，加快散热，但是一旦因风扇故障停止运行，那么LED车灯将会出现LED灯早衰，亮度降低，寿命缩短。
实用新型内容本实用新型的目的就是提供一种安装简便，散热良好，寿命长，亮度足够的LED车灯。本实用新型的解决方案是这样的:本实用新型包括依次连接的灯室模块、LED灯板、散热模块，所述的灯室模块的内孔为通孔，前端为聚光曲面；所述的LED灯板上安装有LED灯，LED灯的发光面正对灯室模块的内孔后端，且处于聚光曲面的焦点处；所述的散热模块紧贴LED灯板的背面；所述的灯室模块的外径连接有定位脚，利用定位脚，可以方便的安装入使用H4灯泡的电动车中，或者所述的灯室模块的外径为头小尾大的锥台形，将锥台形部位插入电动车反光碗结合处，就可使用本实用新型。进一步的:散热模块的尾部为散热鳃片。本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果:1、易于安装:本实用新型可以直接安装于电动车灯反光碗灯孔处，在两者的结合面上涂上粘胶，待粘胶稳定后，将本实用新型的导线连接到相应的驱动电源，车灯即可正常使用，不需改变电动车原有的车灯灯罩、反光碗的结构，也无需打开原有车灯总成，安装方便快捷。:散热良好:由于本实用新型的LED灯板是直接粘贴在散热装置上，LED所产生的热量通过其基板后，直接传到散热鳃片上，由于散热鳃片处于车灯灯罩的外部，是非密闭空间，因此LED灯所产生的热量够迅速通过散热片在流动的空气中散开，确保LED灯工作温度在安全范围，从而确保LED的长寿命。
附图是本实用新型的实施例。图1是本实用新型实施例一的爆炸图。图2是本实用新型实施例一的外部结构示意图。图3是是图2的A-A视图。图4是本实用新型实施例一的灯室模块后视图。图5是本实用新型实施例二的外部结构示意图。图6是图5的B-B视图。图7是本实用新型实施例三的外部结构示意图。图8是图7的C-C视图。
具体实施方式
本实用新型的实施例包括聚光曲面1、定位脚2、灯室模块3、LED灯板4、LED灯板导线5、散热模块6、通孔7、通孔8、螺钉9、空腔10、螺孔11、锥体12。本实用新型的灯室模块3、LED灯板4、散热模块6依次连接，灯室模块3的内孔为通孔，前端为聚光曲面I ;所述的LED灯板4上安装有LED灯，LED灯的发光面正对灯室模块3的内孔后端，且处于聚光曲面的焦点处；所述的散热模块6紧贴LED灯板4的背面；所述的灯室模块3的外径连接有定位脚2或者所述的灯室模块3的外径为头小尾大的锥台形。所述散热模块6尾部为散热鳃片。如图1、图2、图3、图4所示的实施例一，本实用新型由灯室模块3、散热模块6、LED灯板4、LED灯板导线5、螺钉9构成，在灯室模块3的外径设有两个定位脚2，聚光曲面I设置在灯室模块3前端的内部。在灯室模块3的尾部设置有一足以容纳LED灯板4的空腔10，空腔10与聚光曲面I连通。在灯室模块3的尾部还有两个用于与散热模块6连接的螺孔11。在散热模块6的传热面与背面之间还设有两个通孔7和两个通孔8，通孔7和通孔8分别作为灯室模块3与散热模块6之间机械连接用的通孔和用于穿过LED灯板导线5的导线孔。散热模块8的尾部为散热鳃片，LED灯板4上的LED灯在工作时所产生的热量可以经由散热模块6散发。散热模块6是采用导热良好的金属材料制作。在组装时，先将LED灯板4用导热胶粘到散热模块6的传热面上，并把LED灯板导线5穿过导线孔到散热模块6的尾部；同时用螺钉9将灯室模块3和散热模块6连接为一体即可构成本实用新型LED车灯。当LED灯板4上的LED灯发光时，一部分光线直射前方，另一部分光线照射到聚光曲面I上，由聚光曲面I反射并聚光，从而在本实用新型LED车灯的前方形成明亮的光斑。本实用新型在安装时，只需在定位脚2上涂上粘胶，并在电动车车灯反光碗结合部也涂上粘胶，再将两者压紧，待粘胶固定后，将本实用新型的LED车灯的导线接到其驱动电源即可实用。如图5、图6所示的实施例二，灯室模块3的外径所连接的定位脚2有三个并且与H4灯泡的三个脚相同。实施例二的其余结构与实施例一相同。其安装于电动车上的方式也与实施例一相同。如图7、图8所示的实施例三，灯室模块3的外径设计为头小尾大的锥台形的锥体13，其余结构与实施例一相同。在安装时，是在锥体13的外部涂上粘胶，并在电动车车灯反光碗结合部也涂上粘胶，将两者压紧，带粘胶固定后，将本实用新型的LED车灯的导线接到其驱动电源即可实用。上述的实施例是本实用新型的优选实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型结构原理的前提下，还可以做出若干变形和改进，都应视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种LED车灯，包括依次连接的灯室模块(3)、LED灯板(4)、散热模块(6)，所述的灯室模块(3)的内孔为通孔，前端为聚光曲面(I);所述的LED灯板(4)上安装有LED灯，LED灯的发光面正对灯室模块(3)的内孔后端，且处于聚光曲面的焦点处；所述的散热模块(6)紧贴LED灯板(4)的背面；其特征在于:在所述灯室模块(3)的外径连接有定位脚(2)或者所述的灯室模块(3)的外径为头小尾大的锥台形。
2.根据权利要求1所述的LED车灯，其特征在于所述散热模块(6)尾部为散热鳃片。
专利摘要一种LED车灯，包括依次连接的灯室模块、LED灯板、散热模块，所述的灯室模块的内孔为通孔，前端为聚光曲面；所述的LED灯板上安装有LED灯，LED灯的发光面正对灯室模块的内孔后端，且处于聚光曲面的焦点处；所述的散热模块紧贴LED灯板的背面；其特点是所述的灯室模块的外径连接有定位脚或者所述的灯室模块的外径为头小尾大的锥台形，与现有技术相比，其优点是安装简便，散热良好，寿命长，亮度足够。
文档编号F21Y101/02GK203052462SQ20122069534
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月17日 优先权日2012年12月17日
发明者刘珈武 申请人:刘珈武