一种智能太阳能路灯的制作方法

本实用新型涉及太阳能路灯技术，特别涉及一种智能太阳能路灯。

背景技术：

城市道路中，通常会安装大量的路灯，其消耗的电量非常大，通常在夜晚开始就打开，路段的不同，其开灯的时间不一样，对于某些特定道路而言，只有在路上有车辆的情况下，其光照才有意义，当路上没有车辆的情况下，如果路灯打开是在浪费电源，因此，如果能判读路上的车辆的情况，然后来调整光照的强度，可以节省电量。

判读车辆的方法，如声控方式，在室外路灯环境中，路上的杂音比较多，有风声、雨声等各种自然杂音，同时也有各种动物的声音，因此通过声控的方式，控制路灯的开启，其误报情况比较多。本实用新型期望寻找一种判读路上车辆多少来调节路灯的照度的节能模式。

技术实现要素：

本实用新型通过在路上安装压力开关，当有车辆踩踏时，其给予控制一次闭合信号，通过单位时间内闭合信号的数量来判断路上车辆的多少，进而调整路灯的光照强度，其具有节约电能的作用。

一种智能太阳能路灯，包含压力开关带、蓄电池组、控制器、灯泡和太阳能电池组，其特征在于，所述压力开关带连接至所述控制器，所述控制器连接灯泡，所述蓄电池组连接所述控制器，所述控制器连接太阳能电池组；所述压力开关带埋设在道路上，其包括多个压力开关，多个压力开关并联连接，所述压力开关由两片具有弹性的弹力触片组成，分别是上弹力触片和下弹力触片，所述控制器内含有判断开关启闭数量的计算模块，所述控制器还包含控制太阳能电池组和蓄电池组连接的逆变模块。

蓄电池组存储太阳能电池组接收太阳光转化出的电量，蓄电池组通常采用锂电池，蓄电池组同时给予灯泡供电，所述控制器控制太阳能电池组和蓄电池组之间的电量转化过程。

进一步地，所述压力开关带的上表面与道路水平面持平，这样不会影响车辆的行驶，同时车辆对压力开关带的辗轧对压力开关的损害程度也非常低。

进一步地，所述上弹力触片和下弹力触片的间距小于5mm，即只要有车辆路过，即可让上弹力触片和下弹力触片闭合。

进一步地，灯泡具有两种或两种以上发光功率，即两种或两种以上光照亮度，控制器内有计算模块，计算模块通过判断单位时间内，压力开关带被压的次数来调整灯泡的不同发光功率，因此可以起到节约电量的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种智能太阳能路灯结构示意图。

图2是压力开关带的结构示意图。

图3是压力开关带与计算模块的连接示意图。

图4是上弹力触片和下弹力触片连接示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例和附图对本实用新型进行详细说明。

本实用新型的设计思路是在路面中设计压力开关，作为判断路上是否有车，并通过简单计算，控制路灯光照强弱。

请参阅图1，示出一种智能太阳能路灯，包含压力开关带3、蓄电池组5、控制器2、灯泡1和太阳能电池组4，所述压力开关带3连接至所述控制器2，所述控制器2连接灯泡1，所述蓄电池组5连接所述控制器2，所述控制器2连接太阳能电池组4；所述压力开关带3埋设在道路6上。

如图2，压力开关带3包括多个压力开关，分别是第一开关31、第二开关32、第三开关33、第四开关34、第五开关35，多个压力开关并联连接，这样，任意一个压力开关闭合，这个回路闭合，这样控制器能接收到闭合信号。

如图3-4，所述压力开关由两片具有弹性的弹力触片组成，分别是上弹力触片312和下弹力触片311，所述控制器内含有判断开关启闭数量的计算模块22，所述控制器还包含控制太阳能电池组和蓄电池组连接的逆变模块（图未示）。

蓄电池组存储太阳能电池组接收太阳光转化出的电量，蓄电池组通常采用锂电池，蓄电池组同时给予灯泡供电，所述控制器控制太阳能电池组和蓄电池组之间的电量转化过程，太阳能路灯的转化技术为现有技术，因此不重复描述。

具体地，所述压力开关带3的上表面与道路6水平面持平，这样不会影响车辆的行驶，同时车辆对压力开关带的辗轧对压力开关的损害程度也非常低。

具体地，所述上弹力触片和下弹力触片的间距小于5mm，即只要有车辆路过，即可让上弹力触片和下弹力触片闭合，当压力开关带3被压一次，给予计算模块一次触发信号。

如图3，灯泡1具有两种或两种以上发光功率，即两种或两种以上光照亮度，在本实施例中，灯泡1有三种光照强度，即分别通过接线端口A，和接线端口B和接线端口C来实现，设定接线端口A连接上时，灯泡1为强等级光照，接线端口B为中等级光照和接线端口C为低等级光照，即省电关照，控制器内有计算模块22，计算模块22通过判断单位时间内，压力开关带被压的次数来调整灯泡的不同发光功率，因此可以起到节约电量的作用。

本实施例的判断逻辑为：

设定计算模块22在20秒内被触发次数低于1次，则让灯泡1关闭。

设定计算模块22在20秒内被触发次数为1或2次，则让接线端口C连接上，此时，低等级光照，即灯泡1弱，此时比较省电。

设定计算模块22在20秒内被触发次数为3至6次，则让接线端口B连接上，此时，低等级光照，即灯泡1中等强度。

设定计算模块22在20秒内被触发次数大于6次，则让接线端口A连接上，此时，低等级光照，即灯泡1光照最强。

计算模块22的控制电路，在现有技术中，比较常见，需要注意的是，计算模块22的电流采用弱电，小于5V的电压。

在实际应用中，一辆4轮汽车，通常过一次，则压两次压力开关带，20秒内路上没有车，通常可以直接关闭路灯，使其完全属于关闭状态。

在道路中通常采用橡胶或者沥青将压力开关封住，保护压力开关，同时表面涂防水涂料，使其具有防水功能。

在道路安装时，通常将压力开关带等安装在行驶方向的前方，即如果压力开关带被触发，则控制接下来的行驶方向的几个路灯开启，这样可以减少压力开关带的安装量，也比较适合实际行驶需要，即前方的路灯点亮，而后方的路灯重要性不那么强。

本实用新型的实施步骤为，当有车辆给予压力开关压力时，即开启路灯，同时根据计算模块的判断逻辑来控制灯泡的强弱。

本实用新型根据道路状况来调整光照强度，当路上没有车时，关闭路灯，可以起到节省电能的作用，安装太阳能路灯的道路，本来电量不足的太阳能路灯照明满足道路需要的电量成为可能，通常，太阳能路灯安装在车不多的道路上，如果采用本实用新型的运行方式，可以让太阳能路灯的灯亮开启时间大幅度缩小，节省电源。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。