具有复合反射罩和分光反射器的车灯近光装置及前照灯总成的制作方法

本实用新型涉及车灯照明技术领域，具体涉及一种具有复合反射罩和分光反射器的车灯近光装置及前照灯总成。

背景技术：

在车灯照明技术领域中，为了实现不同的行驶环境的不同照明，目前的照明灯具通常是包括远光照明和近光照明，就远光灯而言，其照射范围宽、照射距离远，能够为驾驶员提高较为广阔的可视区域，然而，也正是因为其照射范围宽和照射距离远的问题，可能会对其他车辆的正常行驶造成极为不利的影响，所以，在车辆的照明装置中引入了照射范围和照射距离都较小的近光灯结构，如此，通过远近光灯之间的切换配合使用，保证车辆在照明条件不佳的环境下能够正常的行驶。

就目前的近光灯而言，配光性能的评价是在距离前照灯基准中心前25m的垂直平面配光平面上对各测试点和测试区域的照度进行测量，各测量点和测量区域如图1所示。

在目前的近光灯配光方式中，对于明暗截止线上方区域，即图1中III区的照明通常是采用在投射透镜光学面上制作微结构来控制，这样的方式使II区的照明极度依赖于投射透镜光学面上微结构的制造精度，所以，使得该区域的照明较难控制，近光灯加工容差小，给制造带来了较大的难度。

所以，目前需要设计一种即能够提高照明质量，又能够降低加工制造难度的近光灯结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对目前车灯存在照明区域中照度分布控制难度大，以及车灯加工制造难度大的不足，提供一种即能够提高照明质量，又能够降低加工制造难度的近光灯结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种具有复合反射罩和分光反射器的车灯近光装置，包括与光源相配合的复合反射罩和分光反射器，

所述复合反射罩存在能够对光线进行反射控制的反射区域，所述反射区域包括X反射区域和Y反射区域，

光源发出的大部分光线通过X反射区域反射后被投射透镜投射至近光光场中，

光源发出的小部分光线通过Y反射区域反射至分光反射器上，被分光反射器再次反射至投射透镜，经投射透镜投射后，补充到近光光场明暗截止线上方的区域内。

本申请的车灯近光装置，光源发出的光线，全部或者部分经反射罩和分光反射器组合反射，然后照射至投射装置，在经投射装置投射后形成具有明暗截止线的近光灯照明图案，在本申请中，光源发出的大部分光线通过反射罩的X反射区域反射后作为近光光场中的主要照明光线，小部分光线照射在Y反射区域上，最后补充到近光光场明暗截止线上方的区域内，采用这样的配光方式，增加了设计自由度，能更加灵活地控制近光照明明暗截止线上方区域的照度分布，能够更加方便的使整个近光照明满足标准，相对于传统依靠在投射透镜光学面上制作微结构来控制明暗截止线上方区域照明的方式而言，对照明区域中照度分布的控制更加容易，能够允许较大的加工容差，如此降低车灯的加工制造难度，而且，在实际使用时，也可以在投射透镜上设置微结构进行配合，进一步的增大设计自由度，增大加工容差。

优选的，所述复合反射罩为整体结构或者分体结构，所述复合反射罩为整体结构时，X反射区域和Y反射区域之间存在突变，所述复合反射罩为分体结构时，X反射区域和Y反射区域分别位于不同组合件上。可以根据实际需要进行灵活选择。

作为一种优选方式，所述X反射区域为或者包括连续光滑反射面。

作为一种优选方式，所述Y反射区域为或者包括连续光滑反射面。采用连续光滑反射面，一方面是使该区域对应的照明区域的照度分布过渡均匀，同时也加工方便，便于制造。

作为一种优选方式，所述Y反射区域为或者包括离散拼接反射面。采用离散拼接反射面，一方面是能够进一步的提高设计自由度，另一方面，也能够使该区域对应的照明区域的照度分布更加均匀。

作为一种优选方式，所述Y反射区域为或者包括雾化反射面。采用雾化反射面，能够使该区域对应的照明区域的照度分布更加均匀。

在本申请中，上述的X反射区域和Y反射区域，可以根据实际配光设计需要进行相应的选择其中一种或者集中的组合。

优选的，所述分光反射器至少具有A和B两类结构面，A类结构面朝向光源方向， B类结构面位于A类结构面的后面并背离光源，所述A类结构面和B类结构面上均至少存在部分区域能够对光线进行反射控制。

本申请的车灯近光装置，由于A类结构面和B类结构面上均至少存在部分区域能够对光线进行反射控制，使这些光线能够被反射利用，参与到近光照明工作中，如此提高光能利用率；并且，A类结构面和B类结构面的引入，还增加了车灯设计自由度，能灵活地控制光线的投射分布，更方便近光照明区域满足设计要求。

优选的，所述A类结构面和B类结构面相交，交线轮廓位于投射透镜的焦平面上或焦平面附近，并且在近光评价场的投射形状与车灯近光要求的明暗截止线相同或者相近似。本申请的车灯近光装置，照明区域中，明暗截止线的形成是由A类结构面和B类结构面的相交轮廓形状决定，交线轮廓在近光评价场的投射形状与车灯近光要求的明暗截止线相同或者相近似，由于A类结构面和B类结构面上均至少存在部分区域能够对光线进行反射控制，使这些光线能够被反射利用，参与到近光照明工作中，如此提高光能利用率。

优选的，所述B类结构面与所述Y反射区域相配合，由所述光源照射在所述Y反射区域上的光线，经所述Y反射区域进行反射后，照射到所述B类结构面，再经所述B类结构面反射至投射透镜，最后由投射透镜投射到近光照明场明暗截止线上方。

在本申请的上述方案中，B类结构面与Y反射区域相配合，将光源的部分光线进行组合反射，然后通过投射透镜投射到近光照明场明暗截止线上方，如此，也进一步增加了近光灯配光设计的自由度，增大加工容差。

本申请还公开了一种前照灯总成，包括光源、投射透镜和与所述光源和投射透镜相配合的车灯近光装置。

本申请的前照灯总成，由于采用了上述的近光照明光学装置，一方面是减小了照度分布控制难度，降低了加工制造难度，另一方面也利于提高照明区域的照明效果。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本申请的有益效果是：

本申请的车灯近光装置，光源发出的光线，全部或者部分经反射罩和分光反射器组合反射，然后照射至投射装置，在经投射装置投射后形成具有明暗截止线的近光灯照明图案，在本申请中，光源发出的大部分光线通过反射罩的X反射区域反射后作为近光光场中的主要照明光线，小部分光线照射在Y反射区域上，最后补充到近光光场明暗截止线上方的区域内，采用这样的配光方式，增加了设计自由度，能更加灵活地控制近光照明明暗截止线上方区域的照度分布，能够更加方便的使整个近光照明满足标准，相对于传统依靠在投射透镜光学面上制作微结构来控制明暗截止线上方区域照明的方式而言，对照明区域中照度分布的控制更加容易，能够允许较大的加工容差，如此降低车灯的加工制造难度，而且，在实际使用时，也可以在投射透镜上设置微结构进行配合，进一步的增大设计自由度，增大加工容差；

本申请的前照灯总成，由于采用了上述的近光照明光学装置，一方面是减小了照度分布控制难度，降低了加工制造难度，另一方面也利于提高照明区域的照明效果。

附图说明

图1为前照灯配光性能的评价中各测试点和测试区域的分布视图；

图2为复合反射罩为整体式结构时，汽车前照灯总成的光路示意图；

图3为复合反射罩为分体式结构时，汽车前照灯总成的光路示意图；

图4为去除反射罩后分光反射器与投射透镜和光源配合的结构示意图，

图中标记：1-光源，2-复合反射罩，3-分光反射器，4-投射透镜，5-A类结构面，6-B类结构面，7-X反射区域，8-Y反射区域。

具体实施方式

下区域结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例，如图2-4所示的：

一种具有复合反射罩和分光反射器的车灯近光装置，包括与光源1相配合的复合反射罩2和分光反射器3，

所述复合反射罩2存在能够对光线进行反射控制的反射区域，所述反射区域包括X反射区域7和Y反射区域8，

光源1发出的大部分光线通过X反射区域7反射后被投射透镜4投射至近光光场中，

光源1发出的小部分光线通过Y反射区域8反射至分光反射器3上，被分光反射器3再次反射至投射透镜4，经投射透镜4投射后，补充到近光光场明暗截止线上方的区域内。

本实施方式的车灯近光装置，光源1发出的光线，全部或者部分经反射罩2和分光反射器3组合反射，然后照射至投射装置，在经投射装置投射后形成具有明暗截止线的近光灯照明图案，在本实施方式中，光源1发出的大部分光线通过反射罩2的X反射区域7反射后作为近光光场中的主要照明光线，小部分光线照射在Y反射区域8上，最后补充到近光光场明暗截止线上方的区域内，采用这样的配光方式，增加了设计自由度，能更加灵活地控制近光照明明暗截止线上方区域的照度分布，能够更加方便的使整个近光照明满足标准，相对于传统依靠在投射透镜4光学面上制作微结构来控制明暗截止线上方区域照明的方式而言，对照明区域中照度分布的控制更加容易，能够允许较大的加工容差，如此降低车灯的加工制造难度，而且，在实际使用时，也可以在投射透镜4上设置微结构进行配合，进一步的增大设计自由度，增大加工容差。

优选的，所述复合反射罩2为整体结构或者分体结构，所述复合反射罩2为整体结构时，X反射区域7和Y反射区域8之间存在突变，所述复合反射罩2为分体结构时，X 反射区域7和Y反射区域8分别位于不同组合件上。可以根据实际需要进行灵活选择。

作为一种优选方式，所述X反射区域7为连续光滑反射面，或者是包括连续光滑反射面。

作为一种优选方式，所述Y反射区域8为连续光滑反射面，或者是包括连续光滑反射面。采用连续光滑反射面，一方面是使该区域对应的照明区域的照度分布过渡均匀，同时也加工方便，便于制造。

作为一种优选方式，所述Y反射区域8为离散拼接反射面，或者是包括离散拼接反射面。采用离散拼接反射面，一方面是能够进一步的提高设计自由度，另一方面，也能够使该区域对应的照明区域的照度分布更加均匀。

作为一种优选方式，所述Y反射区域8为雾化反射面，或者是包括雾化反射面。采用雾化反射面，能够使该区域对应的照明区域的照度分布更加均匀。

在本实施方式中，上述的X反射区域7和Y反射区域8，可以根据实际配光设计需要进行相应的选择其中一种或者集中的组合。

优选的，所述分光反射器3至少具有A和B两类结构面，A类结构面5朝向光源1 方向，B类结构面6位于A类结构面5的后面并背离光源1，所述A类结构面5和B类结构面6上均至少存在部分区域能够对光线进行反射控制。

本实施方式的车灯近光装置，由于A类结构面5和B类结构面6上均至少存在部分区域能够对光线进行反射控制，使这些光线能够被反射利用，参与到近光照明工作中，如此提高光能利用率；并且，A类结构面5和B类结构面6的引入，还增加了车灯设计自由度，能灵活地控制光线的投射分布，更方便近光照明区域满足设计要求。

优选的，所述A类结构面5和B类结构面6相交，交线轮廓位于投射透镜4的焦平面上或焦平面附近，并且在近光评价场的投射形状与车灯近光要求的明暗截止线相同或者相近似。本实施方式的车灯近光装置，照明区域中，明暗截止线的形成是由A类结构面5和B 类结构面6的相交轮廓形状决定，交线轮廓在近光评价场的投射形状与车灯近光要求的明暗截止线相同或者相近似，由于A类结构面5和B类结构面6上均至少存在部分区域能够对光线进行反射控制，使这些光线能够被反射利用，参与到近光照明工作中，如此提高光能利用率。

优选的，所述B类结构面6与所述Y反射区域8相配合，由所述光源1照射在所述 Y反射区域上的光线，经所述Y反射区域8进行反射后，照射到所述B类结构面6，再经所述B类结构面6反射至投射透镜4，最后由投射透镜4投射到近光照明场明暗截止线上方。

在本实施方式的上述方案中，B类结构面6与Y反射区域8相配合，将光源1的部分光线进行组合反射，然后通过投射透镜4投射到近光照明场明暗截止线上方，如此，也进一步增加了近光灯配光设计的自由度，增大加工容差。

本实施方式还公开了一种前照灯总成，包括光源1、投射透镜4和与所述光源1和投射透镜4相配合的车灯近光装置。

本实施方式的前照灯总成，由于采用了上述的近光照明光学装置，一方面是减小了照度分布控制难度，降低了加工制造难度，另一方面也利于提高照明区域的照明效果。

以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。