一种电动车用大灯防护罩的制作方法

本实用新型属于电动车灯技术领域，具体涉及一种电动车用大灯防护罩。

背景技术：

电动车灯是电动车主要照明工具，用于行驶过程中光线不充足的情况，由于电动车灯是电动车的主要照明工具，故电动车灯使用频率高，且长时间使用极易产生高温。

现有的电动车灯在高温状态下不方便进行散热，从而导致灯具会长时间维持在高温环境下，进而会过度损耗灯具的使用寿命，影响正常的照明工作，故同时会影响电动车的正常行驶。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动车用大灯防护罩，解决了上述背景技术中提出的现有的电动车灯在高温状态下不方便进行散热，从而导致灯具会长时间维持在高温环境下，进而会过度损耗灯具的使用寿命，影响正常的照明工作。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车用大灯防护罩，包括与电动车连接的安装座，所述安装座上布置有用于罩在大灯外的保护格栅，所述保护格栅的内侧布置有透明塑料防尘罩，所述保护格栅的外侧布置有一圈用于照明的灯环，所述灯环的外侧依次布置有用于警示的夜光圈和反光圈；

所述保护格栅靠近电动车灯泡的一侧布置有用于对灯泡进行降温的散热装置，所述安装座的顶侧布置有用于驱动散热装置工作的驱动装置；

所述安装座的内部布置有为灯环提供电源的蓄电池，所述安装座上还布置有用于控制灯环关闭的感应开关，所述安装座的上端布置有用于为蓄电池充电的太阳能电路板。

所述安装座的底部位于散热装置的正下方以及散热装置的两侧均布置有用于辅助散热的通风孔。

优选地，所述夜光圈采用涂抹夜光粉，所述反光圈采用贴合反光膜。

优选地，所述散热装置包括布置在灯泡一侧的冷却风扇和与冷却风扇同轴固定连接的转轴。

优选地，所述驱动装置包括保护罩和布置在保护罩风道内的驱动风扇，所述驱动风扇同轴布置有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮啮合连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与转轴同轴固定连接。

优选地，所述保护罩的进风端布置有用于收集风力的集风圈，所述集风圈的内径为锥状。

优选地，所述保护罩的出风端的口径略小于进风端的口径。

优选地，所述感应开关集成光敏电阻和人体感应模块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)、方便通过行驶过程中产生的风力驱动散热装置对灯泡进行散热，避免造成能源浪费，同时方便电动车在进行使用的过程中对风力进行利用，提高了对灯具进行冷却的及时性以及高效性；

(2)、通过在保护罩布置集风圈收集风力，并将出风口处的口径进行缩小，使保护罩内的风力更快，驱动风扇转动更快，方便对灯具进行更好的散热；

(3)、通过布置夜光圈、反光圈和照明灯环，提高行车的安全性，照明灯环通过感应开关控制，。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一视角结构示意图；

图3为图1中的主视图；

图4为图1中的后视图；

图5为图4中的局部剖视结构示意图。

附图标记说明：

1-安装座，2-保护格栅，3-灯环，4-夜光圈，5-反光圈，6-散热装置，601-冷却风扇，602-转轴，7-驱动装置，701-保护罩，702-驱动风扇，703-第一锥形齿轮，704-第二锥齿轮，8-蓄电池，9-感应开关，10-太阳能电路板，11-通风孔，12-集风圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实施例提供的一种电动车用大灯防护罩，包括与电动车连接的安装座1，所述安装座1上布置有用于罩在大灯外的保护格栅2，对灯泡的正面进行保护，所述保护格栅2的内侧布置有透明塑料防尘罩，所述保护格栅2的外侧布置有一圈用于照明的灯环3，所述灯环3的外侧依次布置有用于警示的夜光圈4和反光圈5，提高行车的安全性；

所述保护格栅2靠近电动车灯泡的一侧布置有用于对灯泡进行降温的散热装置6，对灯泡进行散热，延长其使用寿命，所述安装座1的顶侧布置有用于驱动散热装置6工作的驱动装置7；

所述安装座1的内部布置有为灯环3提供电源的蓄电池8，所述安装座1上还布置有用于控制灯环3关闭的感应开关9，所述安装座1的上端布置有用于为蓄电池8充电的太阳能电路板10，灯环3独立供电与控制系统，不使用电动车自身的电能和控制，充分利用太阳能资源，白天将转化的电能储存到蓄电池，晚上行车当电动车电量不多时可以关闭电动车自带的大灯，使用灯环3照明，节省了大量的电动车电量。

所述安装座1的底部位于散热装置6的正下方以及散热装置6的两侧均布置有用于辅助散热的通风孔11，便于灯泡所处环境内的空气流通，辅助散热装置6工作。

具体而言，所述夜光圈4采用涂抹夜光粉，生产成本低，夜晚发光效果好，所述反光圈5采用贴合反光膜，采购比较容易，成本较低，反光效果好。

具体而言，所述散热装置6包括布置在灯泡一侧的冷却风扇601和与冷却风扇601同轴固定连接的转轴602，冷却风扇601转动产生的风力对灯泡起到降温的作用。

具体而言，所述驱动装置7包括保护罩701和布置在保护罩701风道内的驱动风扇702，所述驱动风扇702同轴布置有第一锥齿轮703，所述第一锥齿轮703啮合连接有第二锥齿轮704，所述第二锥齿轮704与转轴602同轴固定连接，车辆行驶途中保护罩701内会产生风流，驱动风扇702会被风流吹动转动，与驱动风扇702同轴的第一锥齿轮703同步旋转，第二锥齿轮704与第一锥齿轮703啮合连接，第一锥齿轮703进一步驱动第二锥齿轮704转动，与第二锥齿轮704同轴的转轴602同步转动，与转轴602同轴的冷却风扇601同步转动，对灯泡进风风力降温。

具体而言，所述保护罩701的进风端布置有用于收集风力的集风圈12，所述集风圈12的内径为锥状，增大进风口有利于收集风力，增强更多的风流进入保护罩701内。

具体而言，所述保护罩701的出风端的口径略小于进风端的口径，进一步增强保护罩701内的风力。

具体而言，所述感应开关9集成光敏电阻和人体感应模块，光敏电阻和人体感应模块的布置使电路开关只有在灯光昏暗以及人体处在感应范围内的情况下才会接通电路打开灯环3，人离开车或者白天的情况下灯环3会自动关闭。

安装时，拆掉原有电动车大灯的透明或者塑料灯罩，然后将安装座1贴合到大灯外围。

使用时，行驶过程中产生的风力使驱动装置7工作驱动散热装置6对灯泡进行散热，避免造成能源浪费，同时方便电动车在进行使用的过程中对风力进行合理利用，提高了对灯具进行冷却的及时性以及高效性，白天太阳能电路板10吸收太阳光照将光能转化为电能储存在蓄电池8内为灯环3供电，由感应装置9控制灯环3的开关，当环境昏暗以及人体处在感应开关9的探测范围内时电路接通控制灯环3开启长亮，当处在有光亮的环境中或者人远离感应开关9的探测范围时，感应开关9断开电路控制灯环3关闭。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。