专利名称：一种车辆侧围在总拼线上的引出焊接机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是一种车辆侧围在总拼装线 上的引出焊接机构。
背景技术：
在车辆的制造领域中，整车的焊接是采用生产线的流动方式。整车生 产线分为下车体线和总拼线，为了保证生产线的自动化及节拍性，零件上 线常利用空中输送小车进行输送。总拼线时，顶盖常单独上线。顶盖的上 线要占用空中、地面的区域，出于安全考虑，在顶盖输送的下方不允许有人；同时，焊钳的变压器、滑轨等物亦不能在空中悬挂布置。顶盖与侧围 在流水槽处的焊接多采用翻边搭接的方式，利用滑移侧框上的限位支基实 现顶盖与侧围翻边的对齐，但因为输送的影响不能对顶盖和侧围在有滑移 侧框的工位进行点焊固定，即不能预固定顶盖和侧围的相对位置，到下个 工位时会由于顶盖的回弹造成顶盖与侧围翻边搭接有明显错边，导致胶条 扭曲、影响整车外观质量。发明内容为了解决现有技术的车辆侧围在总拼装线上与顶盖焊接前无点焊操 作，导致后续焊接时因顶盖回弹造成顶盖与侧围搭接明显错边、使胶条扭 曲、影响整车外观质量，本实用新型提供一种车辆侧围在总拼装线上与顶 盖焊接前先进行点焊操作，解决由顶盖回弹造成的顶盖与侧围搭错边、使 胶条扭曲、影响整车外观质量技术问题的引出焊接机构。本实用新型解决了现有的技术问题，提供一种车辆侧围在总拼线上的 引出焊接机构，所述引出焊接机构1包括引出焊导流板11及其设于所述引 出焊导流板11上用引出焊电缆12连接的焊钳13。本实用新型的更进一步改进是,所述引出焊导流板11呈水平方向设在 滑移侧框上。本实用新型的更进一步改进是，所述引焊导流板11为铜质。 本实用新型的更进一步改进是，所述焊钳包括专用点焊焊钳131。本实用新型的更进一步改进是，所述焊错包括引出焊焊钳132。本实用新型的更进一步改进是，所述专用点焊焊钳131是气动式。 本实用新型的更进一步改进是,所述专用点焊焊钳131是两级控制式。本实用新型的更进一步改进是，所述引出焊焊钳132设于所述引出焊 导流板ll的端部。相较于现有技术，本实用新型一种车辆侧围在总拼线上的引出焊接机 构的有益效果是采用本实用新型的引出焊接机构将车辆側围在总拼装线 上与顶盖焊接前先进行点焊操作，解决了由顶盖回弹造成的顶盖与侧围搭 错边、使胶条扭曲、影响整车外观质量技术问题。另外，流水槽翻边处只 有狭小的焊接空间，采用专用点焊焊钳，两级驱动，气动控制，这种轻巧 结构便于搡作者的操控；利用引出焊导流板将焊接布置在方便工人操作的 位置，这样空间紧凑，也节约了焊机变压器的成本投入；最后，工艺布局 上大大缩减空间，縮短生产中非增值时间，提高劳动效率和生产节拍，更 符合人机工程。
图1为本实用新型引出焊接机构需焊接的顶盖与侧围的位置示意图；图2为本实用新型引出焊接机构的结构示意图；图3为本实用新型引出焊接机构工作状态的结构示意图；图4为本实用新型引出焊接机构专用点焊焊钳一优选实施结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式
及其说明书附图，对本实新型进一步说明。 如图1至图4所示。在车辆制造的总拼线时，顶盖2与侧围3在流水 槽处的焊接多采用翻边搭接的方式，焊点位置4的焊接是由本实用新型的 一种车辆侧围在总拼线上的引出焊接机构来实现。该引出焊接机构1包括 引出焊导流板11及其设于该引出焊导流板11上用引出焊电缆12连接的焊 钳13。该引出焊导流板11可以选用铜材呈水平方向设在滑移侧框5上。 焊钳13包括专用点焊焊钳131或引出焊焊钳132,专用点焊焊钳131是设 计成气动控制、两级驱动；引出焊焊钳132设于引出焊导流板11的端部。本实用新型为了避免出现错边的质量问题，在不影响空中输送功能和保证人员操作安全的情况下，实现顶盖和侧围的点焊固定，利用现有的滑 移侧框5，定做专用点焊焊钳131，设计布置引出焊机构l，让操作人员在 不进入空中输送区域完成焊接。本实用新型的专用点焊焊钳工作时是两级 驱动，由气动控制，解决了流水槽翻边焊接空间狭小、顶盖与侧围焊接区域到滑移侧框距离短焊枪无法布置的难题；将焊接位置引出，留出了顶盖 输送空间，同时将两个位置的点焊移到一处；将引出焊机构的焊接位置布 置在顶盖尾部附近合适的区域，同时将用于焊接的导流板的方向设计成与 焊接顶盖和顶盖后横梁焊接方向相同，方便操作人员在焊完顶盖和顶盖后 横梁的焊接后，顺便点焊引出机构的焊接位置；从而解决了顶盖输送占用 空间和操作人员焊接、焊接设备占用空间之间的矛盾，同时减轻了操作人员的劳动强度，缩短了生产中非增值时间，提高了劳动效率和生产节拍， 更符合人机工程，还减少了左右各一个操作人员的配置。本实用新型已应用在SG丽N300顶盖与侧围在总拼焊接结构设计上， 通过在实际生产运行中证明，该引出焊接机构1在结构上完全解决了顶盖 输送占用空间与操作人员焊接、焊接设备占用空间之间的矛盾，同时提高 了生产效率。明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术 领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若 干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求1.一种车辆侧围在总拼线上的引出焊接机构，其特征在于所述引出焊接机构(1)包括引出焊导流板(11)及其设于所述引出焊导流板(11)上用引出焊电缆(12)连接的焊钳(13)。
2. 根据权利要求l所述的引出焊接机构，其特征在于所述引出焊导 流板(ll)呈水平方向设在滑移侧框上。
3. 根据权利要求l所述的引出焊接机构，其特征在于所述引焊导流 板(ll)为铜质。
4. 根据权利要求l所述的引出焊接机构，其特征在于所述焊钳(13) 包括专用点焊焊钳(131)。
5. 根据权利要求l所述的引出焊接机构，其特征在于所述焊钳(13) 包括引出焊焊钳(132)。
6. 根据权利要求4所述的引出焊接机构，其特征在于所述专用点焊 焊钳(131)是气动式。
7. 根据权利要求4或6所述的引出焊接机构，其特征在于所述专用 点焊焊钳(131)是两级控制式。
8. 根据权利要求5所述的引出焊接机构，其特征在于所述引出焊焊 钳(132)设于所述引出焊导流板(11)的端部。
专利摘要本实用新型提供一种车辆侧围在总拼线上的引出焊接机构，所述引出焊接机构(1)包括引出焊导流板(11)及其设于所述引出焊导流板(11)上用引出焊电缆(12)连接的焊钳(13)。本实用新型解决了现有技术的车辆侧围在总拼装线上与顶盖焊接前无点焊操作，导致后续焊接时因顶盖回弹造成顶盖与侧围搭接明显错边、使胶条扭曲、影响整车外观质量，提供一种车辆侧围在总拼装线上与顶盖焊接前先进行点焊操作，解决由顶盖回弹造成的顶盖与侧围搭错边、使胶条扭曲、影响整车外观质量技术问题的引出焊接机构。
文档编号B23K37/00GK201091968SQ200720122648
公开日2008年7月30日 申请日期2007年8月31日 优先权日2007年8月31日
发明者成秋云, 苏飞宇 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司