专利名称：不落轮对车床的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种不落轮对车床，用于借助于工具加工用于铁路机车的轮对的轮和 制动盘的各种成型件，同时，轮对围绕自身的旋转轴可旋转地设置在轴箱中。该不落轮对车 床包括用于将轮对夹持在轴箱上的夹紧机构，通过该夹紧机构，每一个轮对都于机座中设 置在不落轮对车床的机床的各个正端面上，并且该不落轮对车床还包括各两个驱动滚轮， 驱动滚轮形成滚轮对，在加工之前、在加工时以及在加工之后，所述驱动滚轮用于上升、驱 动和下沉轮对的两个轮中的每一个轮。
背景技术：
本发明申请的诱因来自德国公开文献DE 10 2005 001 220 Al公开的一种不落轮 对车床(Unterflurradsatzdrehmaschine)。该公知的不落轮对车床，其特征是特别低的构 造高度，由此该不落轮对车床适用于设置在当前的检修坑中。该公知的不落轮对车床的较 低的构造方式需要一个相对应匹配的驱动装置。用于具有较低构造方式的不落轮对车床的驱动装置还在发明名称为“不落轮对车 床”的文献DE 20 2007 016 469 Ul中得到公开，该文献与本发明是同一个申请人；该文献 于2008年3月13日提交。
发明内容
与其相对，本发明的目的在于，进一步改善公知的驱动装置，并且特别能够使驱动 装置、以及工具和工件轮对的组件载荷减少。本发明的目的通过第一项权利要求的特征得以实现。例如欧洲专利EP 0 332 823 Bl公开了一种可比较的驱动装置。在此，该驱动装 置当然为“用于加工构成轨道机车的轮对的制动盘的车床”。在该公知的“车床”中，提供一 种仅用于加工轮对制动盘的装置，该轮对构成铁路机车的部件，并且在地面之上进行加工。 在公知的车床中并没有考虑到驱动装置的较低的构造方式。本发明的不落轮对车床设有滚轮支撑摇臂，在滚轮支撑摇臂的端部分别设有用于 上升、驱动和下沉轮对的驱动滚轮。在该不落轮对车床上总共设置四个相同的滚轮支撑摇 臂。两个驱动滚轮分别形成滚轮对，该滚轮对用于分别夹住轮对的两个轮中的一个。与其相 对应地，每两个滚轮支撑摇臂彼此相对地设置在不落轮对车床的各个正端面的端部上。以 下说明主要涉及一个单独的滚轮支撑摇臂的设置方案，以及涉及两个相互邻近的滚轮支撑 摇臂的共同作用。对此设有多个几乎水平延伸的升降缸，从而将在滚轮支撑摇臂的端部上的驱动滚 轮带入到工作位置，并且再使驱动滚轮向外啮合。对于夹紧的轮对的每个轮都设有一个夹 紧机构和两个驱动滚轮。根据本发明同样可以理解，用于将轮对固定在轴箱上的夹紧机构实现轮对的水平 运动，该水平运动在1和5mm之间，优选2至3mm。
在驱动滚轮贴靠在轮对的两个轮的周围之后，S卩，分别贴靠在滚动面或轮缘上之 后，那么，轮对还借助于滚轮支撑摇臂以一限定的量垂直上升。由此使驶入轨道变得自由， 铁路机车通过不落轮对车床而滚动经过驶入轨道，并且能够从驶入轨道离开，借此，不落轮 对车床的加工工具能够使轮对的轮或制动盘再次成型。一种节省空间的设置方案是，在每个滚轮支撑摇臂上都设有用于所对应驱动滚轮 的驱动电机。除了驱动电机以外，滚轮支撑摇臂还包括用于驱动滚轮驱动的减速器。所有 的驱动电机相互同步。第一摇杆的自由端通过第一铰接部与几乎水平的升降缸铰接，其中，该升降缸还 同时啮合第二摇杆，该第二摇杆在不落轮对车床的两个机座的一个中可摆动地设置在一个 支座上，该第二摇杆还与邻近的滚轮支撑摇臂的另一个第二摇杆形成抗扭连接。该抗扭连 接通过一啮合部来实现，例如渐伸线啮合部。该啮合部在两个第二摇杆的端部上与机座中 的支座同中心。在此设置的啮合部充分延展一圈而不只是半圈。由于两个第二摇杆彼此抗扭连接，所以设置一个单独水平的升降缸已经足够使两 个相互邻近的滚轮支撑摇臂运动到工作位置或从工作位置上离开。如在本实施例中设置的 第二水平升降缸具有优势地减少了工作位置上行驶过程中运动部件的载荷。在此，啮合部 与升降缸的运动同步。摇杆的摇臂、驱动滚轮以及夹紧的轮对的载荷减少的意义在于，使摇臂弹性旋转 地固定在摇杆上。这种固定通过扭力杆来实现，该扭力杆抗扭地设置在摇杆和摇臂之间。对 于该抗扭设置，公知地例如采用多楔啮合部。由于摇臂的弹性旋转的固定能够使驱动滚轮 和轮对之间的压力在工作循环的各个区域上得到平衡。
接下来，根据实施例对本发明进行详细说明。
图中以 缩小的比例示出了
图1为不落轮对车床的侧视图2为纵向沿图1中II-II线的截面图3为滚轮支撑摇臂的立体图。
附图标记说明
1驱动滚轮
2减速器
3驱动电机
4、4'摇杆
5、5'升降缸
10机座
12,12'滚轮支撑摇臂
13,13'摇臂
14,14'摇杆(4、4')的第一端部
15,15'摇杆(4、4')的第二端部
16,16'第一铰接部
20不落轮对车床
21,21'滚轮支撑摇臂(12
22,22'轮对
24径向距离
33,33'第一铰接部
34,34'第二摇杆
35,35'外端
36,36'中间摇杆
37,37'第二铰接部
38,38'支座
39,39'啮合部
40扭力杆
41多楔啮合部
42,42'支座
43,43'支座
44护套
45驱动滚轮的轴
46(减速器)外壳
47冷却肋
48支架
49距离
50第二护套
51第二护套的中心
52第一端部
53第二端部
54导向护套
A旋转轴
B旋转轴
Z旋转轴
)的自由端
具体实施例方式
滚轮对的每个驱动滚轮1 (图2和3)都可旋转地且可驱动地设置在滚轮支撑摇臂 12,12'的自由端21、21'上。滚轮支撑摇臂12、12'分别包括摇臂13、13'和第一摇杆4、 4'。摇臂13、13'和第一摇杆4、4'在摇杆4、4'的第一端部14、14'上彼此固定连接。两 个相互邻近的摇臂13、13'分别围绕旋转轴A和B可旋转地设置在机座10中。旋转轴A、 B以一径向距离24平行于轮对22、22'的旋转轴Z、Z'延伸，其中，轮对Z表示轮直径尽可 能大的工件，而轮对Z'表示轮直径尽可能小的工件，轮对直径能够在不落轮对车床20上 进行加工。与轮直径22、22'相对应，在加工较大轮直径22时，摇臂13、13'的位置接近于 水平，而在加工较小轮直径22'时，摇臂则设在朝垂直方向轻微向上倾斜的位置上，该倾斜位置用虚线示出，摇臂13、13'和摇杆4、4'、升降缸5、5'、第二摇杆34、34'和中间摇杆 36、36'也同理进行相应地设置。摇杆4、4'的两个自由的第二端部15、15'分别与接近水平的升降缸5、5‘和第 一铰接部16、16'铰接连接。同时，铰接部16、16'上还分别铰接啮合一中间摇杆36、36'。 另一方面，中间摇杆36、36'还通过第二铰接部37、37'分别与第二摇杆34、34'的自由外 端35、35'铰接连接。第二摇杆34、34'在其自身方面相互邻近地可摆动地设置在机座10 的支座38、38'中。以支座38、38'为中心地围绕有啮合部39、39'，该啮合部分别对应于 两个第二摇杆34、34'设置。这两个啮合部39、39'形状配合地相互啮合(未示出)。在图1的设置方案中，所有的滚轮支撑摇臂12、12'和其各自的升降驱动装置4、 4' ；5、5' ；16,16' ；34,34' ；36,36'在各个工作位置上用直线或虚线表示；轮对Ζ、Z‘ 处于工作位置和未处于工作位置的直接上升和下沉在此未示出，因为这方面对于技术人员 是公知的技术。各个水平的升降缸5、5'通过第一铰接部33、33'将运动导引到各个第二摇杆 34,34'中。由此再将运动延续经过各自的铰接部37、37'、中间摇杆36、36'和第一铰接 部16、16'以及第一摇杆4、4'进入到滚轮支撑摇臂12、12'中，从而使设置在外端21、 21'上的驱动滚轮1垂直地摆动到工作位置中并由此形成外部啮合。在摆动到工作位置中时，驱动滚轮1啮合到轮对Z、Z'的轮22或22'上；S卩，啮合 在它们的滚动面(未示出)或轮缘(未示出)上。驱动滚轮1在轮22、22'上的啮合实现 了有弹性地尽可能平衡两个驱动滚轮1的压力。每个滚轮支撑摇臂12在机座10中可摆动地设置在两个定位点42、42'上(图2)。 一个扭矩支撑部(未示出)限定出滚轮支撑摇臂12的摆动角度。滚轮支撑摇臂12包括驱 动滚轮1以及位于护套44中的驱动滚轮的支座43、43'。在轴45和驱动滚轮1以及它们 的驱动电机3之间连接一减速器2，图2中仅示出了该减速器的外壳46。外壳46在外部设 有冷却肋47。护套44固定在支架48中。平行于护套44，并相对于护套以距离49地设置支架 48，而且还设有第二护套50。由附图可知，两个护套44和50大体上为圆柱形，当然两个护 套的长度不同。通过护套50的中心51而延伸地设置旋转轴A和B。护套50中设有扭力杆40，该扭力杆在第一端部52上通过多楔啮合部 (Vielkeilverzahnung)41而与护套50形成抗扭连接，而扭力杆40通过其另外的第二端部 53可旋转地导入在护套50中。为了使扭力杆40可旋转地导入在护套50中而设有一个导 向护套54。与之相反，使摇杆4与扭力杆40固定连接。滚轮支撑摇臂12中的力传递如以下说明轮22上的驱动滚轮1的压力通过升降 缸5来产生。经由中间摇杆36、摇杆4和摇臂13而将压力延续传递到滚轮支撑摇臂12中。 通过摇杆4使压力首先传递到扭力杆40中。扭力杆40使压力经由多楔啮合部41再传递 到第二护套50上。该第二护套50再将压力经由支架48和第一护套44以及支座43而传 递到驱动滚轮1上。滚轮支撑摇臂12包括摇杆4、扭力杆40、护套50、支架48、护套44以及设置在此 护套中的具有轴45的驱动滚轮1。减速器外壳46从轴45开始平行于支架48而朝向摇杆 4的方向延伸。以类似方式设置电机3，使电机从减速器外壳46开始沿着护套50的方向并平行于该护套延伸。由此特别实现了节省空间的设置。在本发明中，这种包括滚轮支撑摇 臂12、减速器外壳46和电机3的装置表征为摇臂13。
权利要求
一种不落轮对车床，用于借助于工具加工铁路机车的轮对的轮和制动盘的各种成型件，而所述轮对围绕自身的旋转轴可旋转地设置在轴箱中，所述不落轮对车床包括用于将轮对夹持在轴箱上的夹紧机构，通过所述夹紧机构，每一个所述轮对都于机座中设置在所述不落轮对车床的机床的各个正端面上，并且所述不落轮对车床还包括各两个驱动滚轮，所述驱动滚轮形成滚轮对，在加工之前、在加工时以及在加工之后，所述驱动滚轮用于上升、驱动和下沉轮对的两个轮中的每一个轮，其特征在于， 每个驱动滚轮(1)可旋转地且可驱动地设置在滚轮支撑摇臂(12、12′)的自由端(21、21′)上； 所述滚轮支撑摇臂包括摇臂(13、13′)和第一摇杆(4、4′)，所述摇臂和第一摇杆在摇杆(4、4′)的第一端部(14、14′)上彼此固定连接，而所述滚轮支撑摇臂(12、12′)设置在机座(10)中并且能够围绕旋转轴(A、B)摆动，所述旋转轴以一径向距离(24)平行于轮对(22、22′)的旋转轴(Z、Z′)延伸，而 所述摇杆(4、4′)的自由的第二端部(15、15′)通过 第一铰接部(16、16′、33、33′)与 升降缸(5、5′)铰接，同时，所述升降缸啮合在第二摇杆(34、34′)上， 所述第二摇杆在所述不落轮对车床的所配备的机座(10)中可摆动地设置在支座(38、38′)中，而且同时， 所述第二摇杆与邻近的所述滚轮支撑摇臂(12、12′)的第二摇杆(34、34′)形成抗扭连接。
2.根据权利要求1所述的不落轮对车床，其特征在于，所述升降缸(5、5')几乎水平设置。
3.根据权利要求1所述的不落轮对车床，其特征在于，在所述第一铰接部(16、16'、 33,33')和所述第二摇杆(34、34')的自由的外端(35、35‘)之间设有中间摇杆(36、 36')和第二铰接部(37、37')。
4.根据权利要求1所述的不落轮对车床，其特征在于，所述第二摇杆(34、34')之间 的抗扭连接由位于第二摇杆(34、34')每个端部上的啮合部(39、39')构成，其中，所述 第二摇杆(34、34')设置在所述机座(10)中。
5.根据权利要求4所述的不落轮对车床，其特征在于，所述啮合部(39、39')以所述 第二摇杆(34、34')的支座(38、38')同中心设置。
6.根据权利要求1所述的不落轮对车床，其特征在于，所述摇臂(13、13')上设有用 于所述驱动滚轮(1、1')的驱动电机(3、3')。
7.根据权利要求1所述的不落轮对车床，其特征在于，所述摇臂(13、13')上设有用 于所述驱动滚轮(1)驱动的减速器(2、2')。
8.根据权利要求1所述的不落轮对车床，其特征在于，所述摇臂(13、13')弹性旋转 地固定在所述摇杆(4、4')上。
9.根据权利要求8所述的不落轮对车床，其特征在于，所述弹性旋转的固定由扭力杆 (40)构成。
10.根据权利要求9所述的不落轮对车床，其特征在于，所述扭力杆(40)通过多楔啮合 部(41)连接所述摇臂(13、13')。
全文摘要
在驱动本发明涉及的不落轮对车床的滚轮对的驱动滚轮(1)时，每个驱动滚轮(1)可旋转地且可驱动地设置在滚轮支撑摇臂(12、12′)的自由端(21、21′)上。滚轮支撑摇臂(12、12′)包括摇臂(13、13′)和第一摇杆(4、4′)，该摇臂和第一摇杆在摇杆(4、4′)的第一端部(14、14′)上彼此固定连接，并且，滚轮支撑摇臂分别围绕旋转轴(A、B)可摆动地设置在机座(10)中。旋转轴(A、B)以一径向距离(24)平行于轮对(22、22′)的旋转轴(Z、Z′)延伸，其中，摇杆(4、4′)的自由的第二端部(15、15′)分别通过升降缸(5、5′)和第一铰接部(16、16′、33、33′)彼此铰接，同时，升降缸和第一铰接部啮合在第二摇杆(34、34′)上，该第二摇杆在不落轮对车床的机座(10)中可摆动地设置在支座(38、38′)中，而且，第二摇杆与各另一个第二摇杆(34、34′)形成抗扭连接。
文档编号B23B5/32GK101932398SQ200880117489
公开日2010年12月29日 申请日期2008年11月21日 优先权日2007年11月24日
发明者托马斯·科纳雷克, 汉斯-约阿希姆·赖歇 申请人:黑根沙伊特-Mfd有限公司及两合公司