一种双轴数控不落轮车床的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种双轴数控不落轮车床，属于数控车床【技术领域】，包括两台单轴不落轮车床和与二者中的至少一台连接并调节二者间距的轮对轴距调整装置，两台单轴不落轮车床的轮对支撑处分别与转向架的两条轮对相对应。不仅能够实现各类型列车不同轴距转向架两条轮对四个车轮的同时加工功能，还具备同一轴上两个车轮同时加工和同一转向架两条轮对的四个车轮中的任何单个车轮单独加工的任选功能。
【专利说明】一种双轴数控不落轮车床
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及数控车床【技术领域】，具体而言，涉及一种双轴数控不落轮车床。
【背景技术】
[0002]目前，国内的铁路运输系统已经进行了几次大型提速，并且客货机车车辆运行密度增加，因此给铁路机车车辆的维护和安全保养提出许多新的课题。表现最突出的一是对机车车辆轮对的加工精度要求大大提高:铁路机车车辆及动车组经较长时间运行后，轮对与钢轨接触的轮缘踏面会产生磨损和变形，需要进行车削加工恢复其精度。二是对轮对车镟削的效率要求大大提高:机车车辆回段入库后，必须迅速进行包括轮对车镟削在内的检修维护保养，以满足准时出库运输行驶的需要。不落轮车床是各种不同类型铁路客车、动车组、地铁列车、城市轻轨列车、铁路机车、铁路货车等有轨列车轮对车削的专用设备，用于车轮的轮缘、踏面及制动盘进行切削加工仿形、自动检测装置。
[0003]现有的不落轮车床为单轴不落轮车床，仅能进行单条轮对车削加工，即对转向架两根轴中的一根轴上的轮对车削加工，这样就需要先将转向架解体，分别拆下两根轴并对其上的轮对车削，消耗较多的时间及人力，效率低。为满足我国高速铁路发展对列车运行品质的要求，也为适应铁路装备技术自主研发的新形势，研宄、设计、制造技术更加先进，能满足同一转向架两条不解体轮对四个车轮同时自动检测和自动加工的动、客车双轴数控不落轮车床，大幅度提高不落轮对加工效率，取代进口产品，已到了势在必行，迫不及待的地步，这对于提高我国铁路设备技术水平，充分掌握自主知识产权，促进国家民族工业技术进步与发展具有深远的意义。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种具有适应列车不同轴距转向架两条轮对四个车轮的同时加工功能，也具备同一轴上两个车轮同时加工和同一转向架两条轮对的四个车轮中的任何单个车轮单独加工的任选功能的双轴数控不落轮车床，以解决现有不落轮车床仅能进行单条轮对车削加工，效率低的问题。
[0005]为实现本实用新型目的，采用的技术方案为:一种双轴数控不落轮车床，包括两台单轴不落轮车床和与二者中的至少一台连接并调节二者间距的轮对轴距调整装置，两台单轴不落轮车床的轮对支撑处分别与转向架的两条轮对相对应。
[0006]进一步地，所述轮对轴距调整装置包括底座，至少一台单轴不落轮车床滑动设置在底座上。
[0007]进一步地，所述轮对轴距调整装置还包括与单轴不落轮车床连接的驱动装置，驱动装置包括电机、与电机连接的丝杠和丝杠上的丝杠螺母，电机与单轴不落轮车床固定连接，丝杠螺母固定设置。具体丝杠螺母可固定在底座上，或固定在变速箱上。
[0008]进一步地，所述丝杠与电机的输出轴呈90°设置。
[0009]进一步地，电机与丝杠之间连接有变速机构，变速机构包括固定在单轴不落轮车床上的变速箱体、变速箱体上的小圆锥齿轮和与其啮合的大圆锥齿轮，电机的输出轴与小圆锥齿轮连接，丝杠螺母固定在大圆锥齿轮上。
[0010]进一步地，所述轮对轴距调整装置还包括滑动设置在底座上的滑座，滑座与底座之间连接有滑轨，单轴不落轮车床固定于滑座上。
[0011]进一步地，还包括与两台单轴不落轮车床的轮对支撑处相对应的活动轨道装置。
[0012]本实用新型的有益效果:
[0013]一、通过将两台单轴不落轮车床的轮对支撑处相对应，使其可同时对应支撑转向架的两条轮对并进行车削加工，并通过轮对轴距调整装置调节两台单轴不落轮车床的间距，即调节转向架的轴距以适应不同轴距的转向架，实现了有轨列车同一转向架两条轮对在不解体条件下进入机床加工位置自动定位，实现了车轮的轮缘、踏面及制动盘的自动切削加工仿形、自动检测、自动打印和远程信息管理，避免了拆卸转向架的轮对所消耗的人力物力，大大提尚了效率；
[0014]二、该车床不仅能够实现各类型列车不同轴距转向架两条轮对四个车轮的同时加工功能，还具备同一轴上两个车轮同时加工和同一转向架两条轮对的四个车轮中的任何单个车轮单独加工的任选功能；
[0015]三、轮对轴距调整装置的电机与丝杠垂直设置，在实现驱动与变速的同时，能够大大减少占用空间。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型提供的双轴数控不落轮车床的主视图。
【具体实施方式】
[0017]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0018]图1示出了本实用新型提供的双轴数控不落轮车床，包括两台单轴不落轮车床I和与二者中的至少一台连接并调节二者间距的轮对轴距调整装置2，两台单轴不落轮车床I的轮对支撑处分别与转向架的两条轮对相对应，还包括与两台单轴不落轮车床I的轮对支撑处相对应的活动轨道装置，以便转向架轮对12自动进出车床的轮对支撑处加工位置。
[0019]每台单轴不落轮车床I包括床身、支撑轮对的双摩擦滚轮支撑装置11、内外轴箱支撑装置、轴箱固定装置、电子电气控制系统、数控刀架、自动检测测量系统、电气系统、故障自动诊断及远程通讯诊断系统、液压及气动系统、自动润滑系统、集肩、碎肩及排肩系统、吸尘排烟系统和车床标准检测轮对。
[0020]轮对轴距调整装置2包括底座21和与单轴不落轮车床I连接的驱动装置，驱动装置包括电机4、与电机4连接的丝杠5和丝杠5上的丝杠螺母，电机与单轴不落轮车床I固定连接，丝杠螺母固定设置。丝杠5与电机4的输出轴呈90°设置，电机4与丝杠5之间连接变速机构，变速机构包括固定在单轴不落轮车床I上的变速箱体3、变速箱体3上的小圆锥齿轮和与其啮合的大圆锥齿轮，电机4的输出轴与小圆锥齿轮连接，丝杠螺母固定在大圆锥齿轮上。
[0021]为了方便安装，底座21上设置有分别与两台单轴不落轮车床I对应的滑座22，滑座22与底座21之间连接有滑轨23，两台单轴不落轮车床I的床身均固定于滑座22上，变速箱体3安装在滑座22上，丝杠5转动支承在底座21上，调节轴距时，电机4带动小圆锥齿轮转动，经大圆锥齿轮减速带动起其上固定的丝杠螺母在丝杠5上转动，从而推动变速箱体3与滑座23 —起在底座21上移动，实现两台单轴不落轮车床I之间的距离调节，进而对不同轴距的转向架轮对12车削加工。变速机构也可采用其他常用的变速箱结构以实现调速。
[0022]两台单轴不落轮车床I中既可以都滑动设置，即均与轴距调整装置连接；也可以其中一台固定，另一台滑动设置，即一台与轴距调整装置连接。
[0023]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种双轴数控不落轮车床，其特征在于，包括两台单轴不落轮车床和与二者中的至少一台连接并调节二者间距的轮对轴距调整装置，两台单轴不落轮车床的轮对支撑处分别与转向架的两条轮对相对应。
2.根据权利要求1所述的双轴数控不落轮车床，其特征在于，所述轮对轴距调整装置包括底座，至少一台单轴不落轮车床滑动设置在底座上。
3.根据权利要求2所述的双轴数控不落轮车床，其特征在于，所述轮对轴距调整装置还包括与单轴不落轮车床连接的驱动装置，驱动装置包括电机、与电机连接的丝杠和丝杠上的丝杠螺母，电机与单轴不落轮车床固定连接，丝杠螺母固定设置。
4.根据权利要求3所述的双轴数控不落轮车床，其特征在于，所述丝杠与电机的输出轴呈90°设置。
5.根据权利要求4所述的双轴数控不落轮车床，其特征在于，电机与丝杠之间连接有变速机构，变速机构包括固定在单轴不落轮车床上的变速箱体、变速箱体上的小圆锥齿轮和与其啮合的大圆锥齿轮，电机的输出轴与小圆锥齿轮连接，丝杠螺母固定在大圆锥齿轮上。
6.根据权利要求2所述的双轴数控不落轮车床，其特征在于，所述轮对轴距调整装置还包括滑动设置在底座上的滑座，滑座与底座之间连接有滑轨，单轴不落轮车床固定于滑座上。
7.根据权利要求1所述的双轴数控不落轮车床，其特征在于，还包括与两台单轴不落轮车床的轮对支撑处相对应的活动轨道装置。
【文档编号】B23B5/32GK204194807SQ201420676804
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年11月13日 优先权日:2014年11月13日
【发明者】孙新 申请人:广汉快速铁路设备有限公司