专利名称：一种发动机共线分装设备的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车装配生产线中的多种发动机共线分装的系统装置设备。
背景技术：
目前汽车总装有多条生产线，每条生产线分别有多条不同型号的发动机分装线， 平衡吊十几台，需投入大量设备和几班人员生产，而且设备没有可互换性，多种设备重复安 装配置，造成各种资源浪费。当发动机需要切换时，生产人员必须从一条分装线转移到另 一条分装线作业，而且浪费时间也容易造成停线现象，装配品种单一而且独立，不利于多款 型、多品种大规模生产作业，阻碍了混线装配生产的效率。现有发动机装配线及物料占地面 积近千平米，现场物料堆积混乱，导致物流道路不畅，同时不便于现场管理，而且存在一定 的安全隐患。在多车型大批量生产的同时，发动机款型切换困难，工作效率不高、操作繁琐， 阻碍单条生产线同时混线生产多款轿车的发展方向。因此迫切需要开发出一种适合多款发 动机共线分装的设备来简化生产操作设备，提高生产效率。
实用新型内容针对上述在大批量多车型生产时，一条发动机分装线不能同时装配多款型发动机 而导致的生产操作繁琐，生产效率不高的情况，本实用新型提供了一种通过找到各款发动 机的共同支撑点而使得在一条发动机分装线上实现多款型号发动机装配的共线分装设备。本实用新型的一种发动机共线分装设备，包括第一限位支撑装置、第二限位支撑 装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装置以及传输装置，所述传输装置沿着传输方向 上依次设置有第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装 置；所述第一限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第一支撑托板以及相临近地设置 在所述第一支撑托板中部两侧的第一支撑杆和限位支撑机构，所述第二限位支撑装置包括 固定在所述传输装置上的第二支撑托板以及分别设置在所述第二支撑托板中部两侧的两 个第一支撑架，所述第三限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第三支撑托板以及分 别设置在所述第三支撑托板中部两侧的两个第二支撑架，所述第四限位支撑装置包括固定 在所述传输装置上的第四支撑托板以及设置在所述第四支撑托板一侧的弹性支撑架，所述 弹性支撑架位于与所述第一支撑杆相应的一侧，所述第四支撑托板的另一侧设置有一第三 支撑架和第四支撑架，且所述第四支撑架位于第三支撑架与弹性支撑架之间。进一步地，所述传输装置包括两条传输链条，所述的两条传输链条上分别设置有 用于固定所述第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装 置的固定板。进一步地，所述限位支撑机构包括长方体支撑块、第一限位板和第一限位板，所述 长方体支撑块固定连接于所述第一支撑托板上，所述第一限位板固定连接在所述长方体支 撑块远离所述圆柱支撑杆的一侧边上，所述第二限位板固定连接在所述长方体支撑块远离 所述第二限位支撑装置的一侧边上，且第一限位板和第二限位板相临接。
3[0007]进一步地，所述第一支撑杆的下端固定连接于所述第一支撑托板上，所述第一支 撑杆的上端是圆锥形。进一步地，所述两个第一支撑架均包括一根第一圆柱和一块向下弯曲的第一支撑 板，所述第一圆柱的下端固定连接于所述第二支撑托板上，所述第一支撑板固定连接于所 述第一圆柱的上端。进一步地，所述两个第二支撑架均包括一根第一方形杆和一块向上弯曲的第二支 撑板，所述第一方形杆的下端固定连接在所述第三支撑托板上，所述第二支撑板固定连接 在所述第一方形杆的上端。进一步地，所述弹性支撑架包括支撑座、第二支撑杆、限位销、限位弹簧以及支撑 弹簧，所述第二支撑杆靠近上下两端的位置处分别具有一个与所述限位销配合的高度调节 槽，所述支撑座的下端固定连接于所述第四支撑托板上，所述支撑座主体内具有一支撑腔， 所述支撑弹簧一端抵顶所述支撑腔底壁，另一端抵顶所述第二支撑杆，所述支撑座的上端 处还具有一限位槽，所述限位销设置于限位槽内，所述限位弹簧两端分别固定连接在所述 限位销和所述限位槽上。进一步地，所述第三支撑架包括一根第二圆柱和一块向上弯曲的第三支撑板，所 述第二圆柱下端固定连接于所述第四支撑托板上，所述第三支撑板固定连接于所述第二圆 柱上端面。进一步地，所述第四支撑架包括一根第二方形杆和一折形支撑板，所述第二方形 杆的下端固定连接在所述第四支撑托板上，所述折形支撑板固定连接于所述第二方形杆上 端面，所述折形支撑板具有一朝向下的折部。本实用新型的有益效果是通过所述第一限位支撑装置和所述第二限位支撑装置 上设置各款发动机油底壳的共同支撑点，实现对发动机的油底壳限位和支撑，通过所述第 三限位支撑装置和所述第四限位支撑装置上设置各款发动机变速箱底部的共同支撑点，实 现对变速箱底部限位和支撑，通过调节弹性支架，可以达到快速更换各种型号发动机的目 的，从而实现在一条分装线上装配多款发动机的目的。
图1为本实用新型提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的结构示意 图；图2为本实用新型提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的第一限位 支撑装置的结构示意图；图3为本实用新型提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的第二限位 支撑装置的结构示意图；图4为本实用新型提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的第三限位 支撑装置的结构示意图；图5为本实用新型提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的第四限位 支撑装置的结构示意图；图6为本实用新型提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的弹性支架 的结构示意图；[0020]图7为本实用新型提供的一种发动机共线分装设备的一种实施方式的弹性支架 的剖视图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本实用新型，并不用以限制本实用新型。如图1至4所示，本实用新型的发动机共线分装设备的一实施例包括第限位支撑 装置101、第二限位支撑装置102、第三限位支撑装置103、第四限位支撑装置104以及传输 装置105，所述传输装置105为两条传输链条，横跨所述两条传输链条且沿着传输方向依 次间隔相应不等距离固定连接有第一限位支撑装置101、第二限位支撑装置102、第三限位 支撑装置103、第四限位支撑装置104，所述的两条传输链条内侧分别设置有用于固定所述 第一限位支撑装置101、第二限位支撑装置102、第三限位支撑装置103、第四限位支撑装置 104的固定板7，所述固定板7通过焊接连接于所述传输链条上，所述第一限位支撑装置101 包括固定在所述传输装置105上的第一支撑托板3以及相临近地设置在第一支撑托板3中 部两侧的第一支撑杆1和限位支撑机构13，所述第二限位支撑装置102包括固定在所述传 输装置105上的第二支撑托板4以及分别设置在所述第二支撑托板4中部两侧的第一支撑 架2和第一支撑架12，所述第三限位支撑装置103包括固定在所述传输装置105上的第三 支撑托板5以及分别设置在所述第三支撑托板5中部两侧的第二支撑架11和第二支撑架 14，所述第四限位支撑装置104包括固定在所述传输装置105上的第四支撑托板6以及设 置在所述第四支撑托板6 —侧的弹性支撑架8，所述弹性支撑架8位于与所述第一支撑杆1 相应的一侧，所述第四支撑托板6的另一侧设置有一第三支撑架10和第四支撑架9，且所述 第四支撑架9位于所述第三支撑架10与所述弹性支撑架8之间。所述第一限位支撑装置101包括有第一支撑托板3、限位支撑机构13、第一支撑杆 1，所述第一支撑托板3的两端分别设置有一个连接固定孔，通过所述连接固定孔用螺栓将 所述第一支撑托板3固定连接在所述传输装置105的固定板7上；所述第一支撑杆1通过 焊接的方式固定连接于所述第一支撑托板3中部的一侧，所述第一支撑杆1的上端部位为 圆锥形状，在靠近所述第一支撑托板3的中部的另一侧设置有一限位支撑机构13，所述限 位支撑机构13包括长方体支撑块17、第一限位板16和第二限位板15，所述长方体支撑块 17焊接固定连接于所述第一支撑托板3上，所述第一限位板16通过焊接的方式固定连接在 所述长方体支撑块17远离所述第一支撑杆1的一侧边上，所述第二限位板15通过焊接的 方式固定连接在所述长方体支撑块17远离所述第二限位支撑装置102的一侧边上，且第一 限位板16和第二限位板15相临接，所述第一限位支撑装置101通过所述第一支撑杆1和 限位支撑机构13对发动机油底壳的后部进行支撑与限位。所述第二限位支撑装置102包括有第二支撑托板4、第一支撑架2和第一支撑架 12，所述第二支撑托板4的两端分别设置有一个连接固定孔，通过所述连接固定孔用螺栓 将所述第二支撑托板4固定连接在所述传输链条上；所述第一支撑架2和第一支撑架12相 隔相应距离设置在所述第二支撑托板4的中部两侧，且所述第一支撑架2和第一支撑架12 均包括一根第一圆柱19和一块向下弯曲的第一支撑板18，所述第一圆柱19通过焊接的方
5式固定连接在所述第二支撑托板4上，所述第一支撑板18焊接固定连接于所述第一圆柱19 的上端面；所述第二限位支撑装置102通过第一支撑架2和第一支撑架12共同对发动机的 油底壳中部起支撑作用。所述第三限位支撑装置103包括第三支撑托板5、第二支撑架11和第二支撑架 14，所述第三支撑托板5的两端分别设置有一个连接固定孔，通过所述连接固定孔用螺栓 将所述第三支撑托板5固定连接在所述传输装置105的固定板7上；所述第二支撑架11和 第二支撑架14相隔相应距离设置在所述第三支撑托板5的中部两侧，且所述第二支撑架11 和第二支撑架14均包括一根第一方形杆21和一块向上弯曲的第二支撑板20，所述第一方 形杆21通过焊接固定连接在所述第三支撑托板5上，所述第一方形杆21上端焊接固定连 接有一向上弯曲的第二支撑板20 ；所述第三限位支撑装置103用于对发动机变速箱底部进 行限位与支撑。如图1、图5、图6和图7所示，所述第四限位支撑装置104包括第四支撑托板6、弹 性支撑架8、第三支撑架10和第四支撑架9，所述第四支撑托板6的两端分别具有一个连接 固定孔，通过所述连接固定孔用螺栓将所述第四支撑托板6固定连接在所述传输装置105 的固定板7上；所述弹性支架8固定连接于所述第四支撑托板6上与第一支撑杆1相应一 侧，所述弹性支架8包括支撑座27、第二支撑杆28、限位销30、限位弹簧31以及支撑弹簧 32 ；所述支撑座27的底部端面通过焊接固定连接于所述第四支撑托板6上，所述支撑座27 主体座具有一支撑腔，所述支撑弹簧32的一端抵顶所述支撑腔底壁，所述支撑弹簧32的另 一端抵顶所述第二支撑杆观的下端面，所述第二支撑杆观刚好可以插入所述支撑腔内，所 述第二支撑杆观上靠近上下两端的位置处分别具有一个高度调节槽26，所述支撑座27的 上端处还具有一限位槽四，所述限位弹簧31的一端固定连接于限位销30，所述限位弹簧31 的另一端固定连接于所述限位槽四的内壁；所述第三支撑架10设置于所述第四支撑托板 6远离弹性支架8 一侧，所述第四支撑架9设置于所述第三支撑架10与所述弹性支架8之 间，所述第三支撑架10包括一根第二圆柱对和一块向上弯曲的第三支撑板23，所述第二圆 柱M的下端焊接固定连接于所述第四支撑托板6上，所述第二圆柱M的上端焊接固定连 接有向上弯曲的第三支撑板23，所述第四支撑架9包括一根第二方形杆25和一折形支撑板 22，所述第二方形杆25焊接固定连接于所述第四支撑托板6上，所述第二方形杆25上端焊 接连接有折弯部朝下的折形支撑板22 ；所述第四支撑装置104主要用于支撑发动机变速箱 底部，通过调节弹性支架8上第二支撑杆观的高度，从而达到快速更换各种型号发动机的 目的。综上所述，并结合各图，本实施例实施过程为通过第一限位支撑装置101上的第 一支撑杆1与限位支撑机构13对发动机油底壳后部进行限位支撑，通过第二限位支撑装置 102上的第一支撑架2和第一支撑架12对发动机油底壳中部进行限位支撑，从而使得第一 限位支撑装置101和第二限位支撑装置102共同对发动机油底壳进行限位与支撑，通过所 述第三限位支撑装置103上的第二支撑架11和第二支撑架14以及第四限位支撑装置104 上的第三支撑架10、第四支撑架9和弹性支架8共同对发动机变速箱进行限位支撑，从而共 同达到对发动机的限位支撑作用，通过调节弹性支架8的第二支撑杆M的高度，可达到快 速更换各种型号发动机的目的。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型的 权利要求保护范围之内。
权利要求1.一种发动机共线分装设备，包括第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支 撑装置、第四限位支撑装置以及传输装置，其特征在于，所述传输装置沿着传输方向上依次 设置有第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装置；所 述第一限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第一支撑托板以及相临近地设置在所 述第一支撑托板中部两侧的第一支撑杆和限位支撑机构，所述第二限位支撑装置包括固定 在所述传输装置上的第二支撑托板以及分别设置在所述第二支撑托板中部两侧的两个第 一支撑架，所述第三限位支撑装置包括固定在所述传输装置上的第三支撑托板以及分别设 置在所述第三支撑托板中部两侧的两个第二支撑架，所述第四限位支撑装置包括固定在所 述传输装置上的第四支撑托板以及设置在所述第四支撑托板一侧的弹性支撑架，所述弹性 支撑架位于与所述第一支撑杆相应的一侧，所述第四支撑托板的另一侧设置有一第三支撑 架和第四支撑架，且所述第四支撑架位于第三支撑架与弹性支撑架之间。
2.根据权利要求1所述的发动机共线分装设备，其特征在于，所述传输装置包括两条 传输链条，所述的两条传输链条上分别设置有用于固定所述第一限位支撑装置、第二限位 支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装置的固定板。
3.根据权利要求1所述的发动机共线分装设备，其特征在于，所述限位支撑机构包括 长方体支撑块、第一限位板和第二限位板，所述长方体支撑块固定连接于所述第一支撑托 板上，所述第一限位板固定连接在所述长方体支撑块远离所述第一支撑杆的一侧边上，所 述第二限位板固定连接在所述长方体支撑块远离所述第二限位支撑装置的一侧边上，且第 一限位板和第二限位板相临接。
4.根据权利要求1所述的发动机共线分装设备，其特征在于，所述第一支撑杆的下端 固定连接于所述第一支撑托板上，所述第一支撑杆的上端是圆锥形。
5.根据权利要求1所述的发动机共线分装设备，其特征在于，所述两个第一支撑架均 包括一根第一圆柱和一块向下弯曲的第一支撑板，所述第一圆柱的下端固定连接于所述第 二支撑托板上，所述第一支撑板固定连接于所述第一圆柱的上端。
6.根据权利要求1所述的发动机共线分装设备，其特征在于，所述两个第二支撑架均 包括一根第一方形杆和一块向上弯曲的第二支撑板，所述第一方形杆的下端固定连接在所 述第三支撑托板上，所述第二支撑板固定连接在所述第一方形杆的上端。
7.根据权利要求1所述的发动机共线分装设备，其特征在于，所述弹性支撑架包括支 撑座、第二支撑杆、限位销、限位弹簧以及支撑弹簧，所述第二支撑杆靠近上下两端的位置 处分别具有一个与所述限位销配合的高度调节槽，所述支撑座的下端固定连接于所述第四 支撑托板上，所述支撑座主体内具有一支撑腔，所述支撑弹簧一端抵顶所述支撑腔底壁，另 一端抵顶所述第二支撑杆，所述支撑座的上端处还具有一限位槽，所述限位销设置于限位 槽内，所述限位弹簧两端分别固定连接在所述限位销和所述限位槽上。
8.根据权利要求1所述的发动机共线分装设备，其特征在于，所述第三支撑架包括一 根第二圆柱和一块向上弯曲的第三支撑板，所述第二圆柱下端固定连接于所述第四支撑托 板上，所述第三支撑板固定连接于所述第二圆柱上端面。
9.根据权利要求1所述的发动机共线分装设备，其特征在于，所述第四支撑架包括一 根第二方形杆和一折形支撑板，所述第二方形杆的下端固定连接在所述第四支撑托板上，所 述折形支撑板固定连接于所述第二方形杆上端面，所述折形支撑板具有一朝向下的折部。
专利摘要一种发动机共线分装设备，包括第一限位支撑装置、第二限位支撑装置、第三限位支撑装置、第四限位支撑装置以及传输装置，所述传输装置沿着传输方向上依次间隔相应距离固定连接有第一支撑托板、第二支撑托板、第三支撑托板、第四支撑托板，所述第一支撑托板中部的一侧设置有一根第一支撑杆，另一侧相邻近处设置有一限位支撑机构，所述第二支撑托板中部两侧相距相应距离设置有两个第一支撑架，所述第三支撑托板中部两侧相距相应距离设置有两根第二支撑架，所述第四支撑托板上与第一支撑杆相应一侧设置有一弹性支架，另一侧设置有一第三支撑架，在所述第三支撑架与所述弹性支架之间设置有第四支撑架。
文档编号B23P21/00GK201889628SQ20102062581
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者刘琦, 张会平, 张博, 徐娟璎 申请人:比亚迪股份有限公司