专利名称：一种减速机输出轴与法兰盘的拆装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械零部件之间的拆装结构，特别是涉及一种减速机输出轴与法兰盘的拆装结构。
背景技术：
现有的减速机输出轴与法兰盘在安装时，例如一种煤磨减速机输出轴与法兰盘在安装时，采用的是2度锥度大过盈配合连接，这种2度锥度大过盈配合连接的连接方式虽然可靠，但安装和拆卸较不方便，甚至在拆装过程中对输出轴或法兰盘造成损坏。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种安装和拆卸方便，并且在拆装时安全可 靠，不会对零部件造成损坏的减速机输出轴与法兰盘的拆装结构。为解决上述技术问题，本实用新型采用这样一种减速机输出轴与法兰盘的拆装结构，所述法兰盘具有一个锥孔，该法兰盘通过所述锥孔与减速机输出轴过盈配合连接，该拆装结构包括压板、垫块和液压螺母；在所述压板和垫块的中央分别开设有一个第一通孔，在所述压板上还开设有一些第二通孔，所述法兰盘上设有与所述第二通孔相对应的螺孔，所述压板通过穿过所述第二通孔并拧入所述螺孔的第一螺栓与所述法兰盘螺纹连接；所述垫块具有两侧延伸的第一凸台和第二凸台，所述第二凸台可伸入所述法兰盘的锥孔内，所述减速机输出轴上设有一个中心螺孔，所述垫块通过穿过所述第一通孔并拧入所述中心螺孔的第二螺栓与所述减速机输出轴螺纹连接；所述液压螺母具有螺母本体和与该螺母本体滑动连接的活塞，在所述螺母本体上设有高压油输油通道，该液压螺母套装在所述垫块的第一凸台上，在拆卸时，所述液压螺母的螺母本体与所述垫块相抵，所述液压螺母的活塞与所述压板相抵；在安装时，所述液压螺母的螺母本体与所述压板相抵，所述液压螺母的活塞与所述垫块相抵。在本实用新型中，所述压板、垫块和第一凸台及第二凸台的横截面均为圆形，所述第二凸台的外径小于所述法兰盘的锥孔小头端直径。采用上述结构后，在拆卸时，只需将压板通过第一螺栓与法兰盘螺纹连接，垫块上的第二凸台与减速机输出轴的轴端相抵，然后在液压螺母的输油通道内注入高压油，高压油推动活塞向上运动，活塞运动时推动垫块的第二凸台向下运动，从而使减速机输出轴与法兰盘相分离；在安装时，只需将垫块通过第二螺栓与减速机输出轴螺纹连接，液压螺母的螺母本体与压板相抵，液压螺母的活塞与垫块相抵，然后在液压螺母的输油通道内注入高压油，高压油推动活塞向上运动，活塞运动时推动垫块及第二螺栓同时向上运动，从而使减速机输出轴随着第二螺栓的向上运动与法兰盘相结合。本实用新型安装和拆卸方便，并且在拆装时安全可靠，不会对零部件造成损坏，其结构简单，大大提高了装配效率，同时降低了劳动强度。作为本实用新型的一种优选实施方式，在所述法兰盘的锥孔上还设有环形油槽，在所述法兰盘上设有高压油输油通道，该高压油输油通道与所述环形油槽相贯通。采用上述结构后，在拆卸时，采用超高压油泵向法兰盘上的输油通道注入高压油，这样一方面使输出轴和法兰盘锥孔之间形成油膜，从而降低两者结合面的摩擦系数，另一方面，高压油充满法兰盘锥孔的环形油槽后,迫使法兰盘锥孔向外扩张，从而使两者更容易相分离。该结构使拆装更安全可靠，更好地避免了对零部件造成损坏。
以下结合附图对本实用新 型的具体实施方式
作进一步的详细说明。图I为本实用新型减速机输出轴与法兰盘拆装结构的一种拆卸状态示意图。图2为图I的俯视示意图。图3为本实用新型减速机输出轴与法兰盘拆装结构的一种安装状态示意图。
具体实施方式
参见图I至图3所示的一种减速机输出轴与法兰盘的拆装结构，所述法兰盘I具有一个锥孔I 一 1，该法兰盘I通过所述锥孔I 一 I与减速机输出轴2过盈配合连接，该拆装结构包括压板3、垫块4和液压螺母5 ;在所述压板3和垫块4的中央分别开设有一个第一通孔3 — 1、4 一 1，在所述压板3上还开设有一些第二通孔3 - 2，如图2所示，该第二通孔3 — 2有6个且沿所述第一通孔3 - I的轴线均布，所述法兰盘I上设有与所述第二通孔3 — 2相对应的螺孔I 一 2，所述压板3通过穿过所述第二通孔3 - 2并拧入所述螺孔I - 2的第一螺栓6与所述法兰盘I螺纹连接；所述垫块4具有两侧延伸的第一凸台4 - 2和第二凸台4 - 3，所述第二凸台4 - 3可伸入所述法兰盘I的锥孔I 一 I内，所述减速机输出轴2上设有一个中心螺孔2 - 1，所述垫块4通过穿过所述第一通孔3 — 1、4 一 I并拧入所述中心螺孔2 - I的第二螺栓7与所述减速机输出轴2螺纹连接；所述液压螺母5具有螺母本体5 - I和与该螺母本体5 - I滑动连接的活塞5 - 2，在所述螺母本体5 - I上设有高压油输油通道5 - 3，该液压螺母5套装在所述垫块4的第一凸台4 - 2上，在拆卸时，所述液压螺母5的螺母本体5 - I与所述垫块4相抵，所述液压螺母5的活塞5 - 2与所述压板3相抵；在安装时，所述液压螺母5的螺母本体5 - I与所述压板3相抵，所述液压螺母5的活塞5 - 2与所述垫块4相抵。在本实用新型中，在所述法兰盘I的锥孔I 一 I上还设有环形油槽I 一 I 一 1，在所述法兰盘I上设有高压油输油通道I 一 3，该高压油输油通道I 一 3与所述环形油槽I 一I - I相贯通。在拆卸时，采用超高压油泵向法兰盘I上的输油通道I 一 3注入高压油，这样一方面使输出轴2和法兰盘锥孔I 一 I之间形成油膜，从而降低两者结合面的摩擦系数，另一方面，高压油充满法兰盘锥孔I 一 I的环形油槽I 一 I 一 I后，迫使法兰盘锥孔I 一 I向外扩张，从而使法兰盘I与输出轴2更容易分离开来。本实用新型中的压板3、垫块4和第一凸台4 一 2及第二凸台4 一 3的横截面优选均为圆形，所述第二凸台4 - 3的外径小于所述法兰盘I的锥孔I一 I小头端直径。参见
图1，法兰盘I与输出轴2在拆卸时，只需将压板3通过第一螺栓6与法兰盘I螺纹连接，垫块4上的第二凸台4 - 3与减速机输出轴2的轴端相抵，然后在液压螺母5的输油通道5 — 3内注入高压油，高压油推动活塞5 — 2向上运动，活塞5 — 2运动时推动垫块4的第二凸台4 - 3向下运动，从而使减速机输出轴2与法兰盘I相分离。参见图3，法兰盘I与输出轴2在安装时，只需将垫块4通过第二螺栓7与减速机输出轴2螺纹连接，液压螺母5的螺母本体5 - I与压板3相抵，液压螺母5的活塞5 - 2与垫块4相抵，然后在液压螺母5的输油通道5 - 3内注入高压油，高压油推动活塞5 - 2向上运动，活塞5 — 2运动时推动垫块4及第二螺栓7同时向上运动，从而使减速机输出轴2随着第二螺栓7的向上运动与法兰盘I相结合。本实用新型结构简单，提高了法兰盘与 输出轴的装配效率，降低了劳动强度，获得了良好的效果。
权利要求1.一种减速机输出轴与法兰盘的拆装结构，所述法兰盘(I)具有一个锥孔(I - 1)，该法兰盘(I)通过所述锥孔(I - I)与减速机输出轴(2)过盈配合连接，其特征在于该拆装结构包括压板(3)、垫块(4)和液压螺母(5);在所述压板(3)和垫块(4)的中央分别开设有一个第一通孔(3 - 1、4 - 1)，在所述压板(3)上还开设有一些第二通孔(3 - 2)，所述法兰盘(I)上设有与所述第二通孔(3 - 2)相对应的螺孔(I - 2)，所述压板(3)通过穿过所述第二通孔(3 - 2)并拧入所述螺孔(I - 2)的第一螺栓(6)与所述法兰盘(I)螺纹连接；所述垫块(4)具有两侧延伸的第一凸台(4 - 2)和第二凸台(4 - 3)，所述第二凸台(4 - 3)可伸入所述法兰盘(I)的锥孔(I - I)内，所述减速机输出轴(2)上设有一个中心螺孔(2 -1)，所述垫块(4)通过穿过所述第一通孔(3- 1、4 - I)并拧入所述中心螺孔(2 - I)的第二螺栓(7)与所述减速机输出轴(2)螺纹连接；所述液压螺母(5)具有螺母本体(5 - I)和与该螺母本体(5 - I)滑动连接的活塞(5 - 2)，在所述螺母本体(5 - I)上设有高压油输油通道(5 — 3)，该液压螺母(5)套装在所述垫块(4)的第一凸台(4 一 2)上，在拆卸时，所述液压螺母(5)的螺母本体(5 - I)与所述垫块(4)相抵，所述液压螺母(5)的活塞(5 -2)与所述压板(3)相抵；在安装时，所述液压螺母(5)的螺母本体(5- I)与所述压板(3)相抵，所述液压螺母(5)的活塞(5 - 2)与所述垫块(4)相抵。
2.根据权利要求I所述的减速机输出轴与法兰盘的拆装结构，其特征在于在所述法兰盘(I)的锥孔(I - I)上还设有环形油槽(I - I - 1)，在所述法兰盘(I)上设有高压油输油通道(I 一 3),该闻压油输油通道(I — 3)与所述环形油槽(I — I — I)相贯通。
3.根据权利要求I或2所述的减速机输出轴与法兰盘的拆装结构，其特征在于所述压板(3)、垫块(4)和第一凸台(4 一 2)及第二凸台(4 一 3)的横截面均为圆形，所述第二凸台(4 一 3)的外径小于所述法兰盘(I)的锥孔(I - I)小头端直径。
专利摘要本实用新型公开了一种减速机输出轴与法兰盘的拆装结构，包括压板、垫块和液压螺母；压板和垫块的中央分别开设有第一通孔，在压板上还开设有一些第二通孔，法兰盘上设有螺孔，压板通过穿过第二通孔并拧入螺孔的第一螺栓与法兰盘螺纹连接；垫块具有两侧延伸的第一、第二凸台，输出轴上设有中心螺孔，垫块通过穿过第一通孔并拧入中心螺孔的第二螺栓与输出轴螺纹连接；液压螺母具有螺母本体和活塞，螺母本体上设有输油通道，液压螺母套装在第一凸台上，在拆卸时，液压螺母的螺母本体与垫块相抵，活塞与压板相抵；在安装时，液压螺母的螺母本体与压板相抵，活塞与垫块相抵。本实用新型拆装方便，安全可靠，结构简单，提高了装配效率，降低了劳动强度。
文档编号B23P19/027GK202668031SQ20122033002
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日
发明者史卫春 申请人:江苏新瑞戴维布朗齿轮系统有限公司