专利名称：铁路车辆用车轴锻造型砧的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆用车轴锻造型砧，属于模具领域。
背景技术：
在车轴锻造工艺设计的过程中，其中的一个重点就是如何使放量后的车轴锻造毛坯能够有效的、全方位的包含住成品，给机械加工留有足够的机加余量，防止加工后有锻造黑皮，但机加余量不易过大，避免加工钢削费时，降低生产效率。可见车轴锻造工艺设计非常重要，必须考虑全面，避免产生锻造缺陷。目前铁路车辆用车轴，轴颈、轮座和轴身同心度很难保证，成品防尘板座处机加后有锻造黑皮，导致产品报废。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种提高轴颈、轮座、轴身的轴心同心度，降低轴颈、轮座锻造尺寸的铁路车辆用车轴锻造型砧。技术解决方案本实用新型包括型腔，型腔中部设有第一圆弧型工作面，第一工作面两端分别对称设置有第一台阶和第二台阶，第一台阶和第二台阶之间设有第二圆弧型工作面，第二台阶外侧设有第三圆弧型工作面。本实用新型与现有技术的区别:现有的车轴锻造毛坯设计时，车轴轴颈与轮座用一个斜坡台阶直接过渡，为保证成品防尘板座与轴颈台阶顶点位置机加余量足够，必须加大轮座长度，避免机加后引起锻造黑皮车轴报废；轮座与轴身斜坡台阶由型砧斜坡台阶自由成形，此时轴身与型砧工作面接触，轮座不与型砧接触，使得轮座和轴身同轴度难以保证。本实用新型车轴轴颈与轮座用两个斜坡台阶和一个平台过渡，两个斜坡台阶的斜度根据车轴轴颈、轮座、轴身间的直径落差确定，与轴颈相接的台阶的斜度和轮座与轴身间台阶斜度相同，锻造轴身时，轮座与型砧表面接触，控制同轴度。本实用新型的优点是:能够保证车轴轴颈、轮座和轴身的同轴度，无形中加大了各部位的加工余量；缩短轮座长度，减小锻造毛坯重量，降低材料消耗定额。
图1为本实用新型型砧结构示意图；图2为图1的侧视图；图3为图1的俯视图；图4为本实用新型车轴结构示意图。
具体实施方式
本实用新型型腔I中部设有第一圆弧型工作面2，第一圆弧工作面2两端分别对称设置有第一台阶3和第二台阶5，第一台阶3和第二台阶5之间设有第二圆弧型工作面4，第二台阶5外侧设有第三圆弧型工作面6。本实用新型车轴原材料方坯一端由操作机夹紧，另一端在型砧型腔I的第一圆弧型工作面2处倒棱成车轴锻造毛轴轮座9后锻造毛轴轴颈7和轴身10，在型砧型腔I的第一台阶3、第二圆弧型工作面4和第二台阶5处自由成型车轴锻造毛轴第三台阶11、第四台阶12和防尘板座8，型砧型腔I的第三圆弧型工作面6固定车轴锻造毛轴轮座，此时轴颈7和轮座9的轴心同心，可降低车轴锻造毛轴轴颈直径尺寸和轮座长度尺寸；在型砧型腔I的第一台阶3处自由成型车轴锻造毛轴第五台阶13，锻造毛轴第三台阶11和第五台阶13斜度和高度相同，从而使型砧型腔I的第二圆弧型工作面4固定锻造毛轴轮座9，轮座9和轴身10的轴心同心，保证了轴颈7、轮座9和轴身10轴心全部同心。换一操作机夹紧已成形的锻造毛轴轴颈7，重复上述操作，锻造毛轴全部成形。由于铁路车辆用车轴属于大批量件，因此高效成为了首要解决的问题，在生产过程中也是最关键的问题。对于一个年生产能力在8万支车轴的生产厂家来说，降本增效和提高产品合格率尤为重要。本实用新型能从根本上解决车轴锻造的各种质量缺陷，满足合适的机械加工余量要求。
权利要求1.铁路车辆用车轴锻造型砧，包括型腔(1)，其特征在于，型腔(I)中部设有第一圆弧型工作面(2)，第一圆弧工作面(2)两端分别对称设置有第一台阶(3)和第二台阶(5)，第一台阶(3)和第二台阶(5)之间设有第二圆弧型工作面(4)，第二台阶(5)外侧设有第三圆弧型工作面(6) 。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路车辆用车轴锻造型砧，属于模具领域。本实用新型型腔中部设有第一圆弧型工作面，第一工作面两端分别对称设置有第一台阶和第二台阶，第一台阶和第二台阶间设有第二圆弧型工作面，第二台阶外侧设有第三圆弧型工作面。本实用新型的优点是能够保证车轴轴颈、轮座和轴身的同轴度，无形中加大了各部位的加工余量；缩短轮座长度，减小锻造毛坯重量，降低材料消耗定额。
文档编号B21J13/06GK203076513SQ20132004948
公开日2013年7月24日 申请日期2013年1月30日 优先权日2013年1月30日
发明者潘湘华, 齐巧玲, 吴志慧 申请人:包头北方铁路产品有限责任公司