车辆用车轮的制作方法

专利名称：车辆用车轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用车轮。更具体地，本发明涉及包括车轮本体 以及装饰件的车辆用车轮，装饰件由树脂制成。
背景技术：
为了提高里程数(或节约燃油)，许多车轮用轻合金制成，如 铝合金和镁合金。汽车轮胎安装到车轮上以供使用。例如，由轻合金
制成的这种常规车轮包括轮辋(rim)以及轮辐(disk)。此外，常 规车轮设置有装饰开口，装饰开口形成于轮辐中，这不仅使重量更轻， 而且能改善装饰性以及提高冷却效率。注意，术语"装饰开口"指的 是通常车轮制造中所采用的"通风孔"。因此，下文中可以称为"装 饰通风孔"或者简称为"通风孔"。
对于轻合金车轮的制造者来说，常规的做法是不用车轮罩， 利用金属光泽，使车轮本体本身表现出一定的装饰性。然而，当利用 车轮本体本身表现出一定装饰性时，如果车轮本体受损，尤其是其装 饰面受损时，需要更换整个车轮本体，因此这种方式不经济。此外， 由于特殊的装饰很可能不能适当地满足车轮强度，很难实现这种装饰 性。
例如，许多常规的车辆用车轮包括轮毂以及从轮毂放射状延伸 的辐条(spoke)，以及，上述装饰开口通常位于辐条之间。然而， 当要在辐条间形成一种有内部空间的装饰时，以及，当通过铸造或切 削加工形成装饰时，由于需要花费相当多的工时以进行这些铸造或切 削加工，造成制造成本提高。此外，这种装饰会导致强度方面的缺陷。
此外，日本未经审查的专利公开No.ll-227,402、日本未经审查 的专利公开No.2002-79,801 、日本未经审查的专利公开 No.2003-159,901以及日本未经审查的专利公开No.2005-324,799提出了一种带装饰的轻合金车轮，该车轮包括车轮本体以及装饰件，该 装饰件由树脂制成并可拆卸地安装在车轮本体上。例如，在日本未经
审查的专利公开No.2003-159,901提出的带装饰的轻合金车轮中，在 车轮本体包含辐条的表面上形成凹进部，以及，将由树脂制成的装饰 件以可更换的方式安装于该凹进部。此外，在日本未经审查的专利公 开No.2005-324,799提出的带装饰的轻合金车轮中，通过下述方式可 更换地安装由树脂制成的装饰盖在辐条上形成通孔，提供带有突起 部(向辐条凸出)的装饰盖，以及，将装饰盖上的突起部配合到通孔 中，弹性衬套置于突起部与通孔之间。
在常规车轮中的辐条间形成装饰时，可以考虑使用上述公报中 披露的这些由树脂制成的装饰件来形成装饰。然而，在日本未经审查 的专利公开No.2003-159,901提出的带装饰的轻合金车轮中，由于在 辐条上形成凹进部，尽管这些凹进部有利于减轻带装饰的轻合金车轮 的重量，但是考虑到辐条的强度，凹进部的深度会受到限制。因此， 常规带装饰的轻合金车轮存在问题，g卩，车轮设计者设计装饰的自由 度较低。
此外，当上述常规带装饰的轻合金车轮局部设置有装饰件时， 通常希望装饰件表面与车轮本体表面大体上齐平。在这种情况下，应 该将辐条的厚度减薄，减薄的程度与装饰件厚度对应。因此，辐条的
强度会有一定程度降低。因此，常规带装饰的轻合金车轮具有类似的 问题，即，设计装饰的自由度较小。

发明内容
考虑上述情况提出本发明。因此，本发明的目的是提供一种车 辆用车轮，通过以不减薄车轮本体厚度的方式布置装饰件，该车轮可 以在提供设计装饰性时给予更高的自由度，或者，能使车轮设计者更 自由地设计装饰效果，同时保持车轮的较高强度。 一
此外，本发明的另一目的是提供一种车辆用车轮，该车轮可以 设计具有成立体装饰效果，就好像在辐条的中间部分形成有空间。
根据本发明第一方面的车辆用车轮可以解决上述问题，该车轮包括
车轮本体，具有轮辋、轮毂以及多根连接轮辋和轮毂的辐条； 装饰件，由树脂制成，该装饰件布置在至少一根辐条的表面上，
并保持在所述车轮本体上；以及
可见空间，布置在装饰件与上述至少一根辐条之间，该可见空
间在车轮本体的轴向具有一定的高度，以及，可从车轮本体的轴向外
侧看到该可见空间。
此外，在本发明的车轮上，优选的是上述至少一根辐条可以 具有延伸部；轮辋可以具有舌片，该舌片布置在上述至少一根辐条的 延伸部的上方，并在直径方向朝内侧伸出；上述位于轮辋舌片下方的 至少一根辐条的延伸部可具有凹进部或通孔；以及，装饰件的端部可
以固定到轮辋舌片上。在这样的情况下，进一步优选的是，装饰件进 一步具有覆盖轮辋舌片左右两侧的壁部。
另外，根据本发明第二方面的车辆用车轮也可解决上述问题， 该车轮包括
车轮本体，具有轮辋以及设置有装饰开口的轮辐； 装饰件，由树脂制成，该装饰件至少保持在车轮本体的轮辐上， 以及，该装饰件在轮辐的装饰开口内露出；
该装饰件具有外侧件(布置在车轮本体的轴向外侧)以及内侧 件(布置在车轮本体的轴向内侧) ，
第一固定装置，用于将装饰件的外侧件和内侧件之一固定到车
轮本体的轮辐上；
第二固定装置，用于将装饰件的外侧件和内侧件中的另一个固
定到前述装饰件外侧件和内侧件之一上；以及
可见空间，布置在装饰件的外侧件和内侧件之间，该可见空间 在车轮本体的轴向具有一定的高度，以及，可从车轮本体的轴向外侧
看到该可见空间。
此外，根据本发明第三方面的车辆用车轮同样能解决上述问题， 该车轮包括
车轮本体，具有轮辋以及设置有装饰开口的轮辐；装饰件，由树脂制成，该装饰件至少保持在车轮本体的轮辐上， 并在轮辐的装饰开口内露出；
该装饰件具有外侧件(布置在车轮本体的轴向外侧)以及内侧 件(布置在车轮本体的轴向内侧)；
车轮本体的轮辐进一步设置有延伸部，该延伸部一体方式从车 轮本体伸出；
装饰件进一步具有固定在车轮本体的端部，以使轮辐的延伸部 夹持在外侧件和内侧件之间；以及
可见空间，布置在装饰件的外侧件和内侧件之间，该可见空间 在车轮本体的轴向具有一定的高度，以及，可从车轮本体的轴向外侧
看到该可见空间。
本发明的车轮包括车轮本体、装饰件以及可见空间。装饰件布 置在车轮本体的至少一根福条的表面上。可见空间布置在装饰件与该
至少一根辐条之间，可见空间在车轮本体的轴向具有一定的高度，以 及，可从车轮本体的轴向外侧看到可见空间。因此，本发明的车轮可 实现一种立体装饰性，就好像在该至少一根辐条的中间部分设置有空 间，而不用对辐条进行处理。此外，用较少的工时就能制造出本发明 的车轮。
此外，根据本发明第三方面的车轮包括车轮本体以及装饰件， 该装饰件布置为在车轮本体的轮辐装饰开口处露出。因此，可以不考 虑或不依赖车轮本体的辐条和轮辋而给车轮设置装饰件。因此，根本 不需要减薄车轮本体的厚度。此外，装饰件的装饰可以与车轮本体轮 辐的装饰共同作用，即，装饰件的装饰性与轮辐的装饰开口共同作用。 总之，本发明的车轮不仅能够维持车轮本身的强度，而且也提高了车 轮设计者设计装饰时的自由度。
另外，根据本发明第二方面的车轮和第三方面的车轮包括车轮 本体、装饰件(具有外侧件和内侧件)以及可见空间。可见空间布置 在外侧件和内侧件之间，该可见空间在车轮本体的轴向具有一定的高 度，以及，可从车轮本体的轴向外侧看到该可见空间。换句话说，在 装饰件的内部形成可见空间。结果，本发明的车轮不仅能够维持高强度而不用减薄车轮本体辐条的厚度，而且，能显示出立体效果或立体 感强的独特装饰性。
简而言之，即使根据本发明第二方面的车轮和第三方面的车轮 维持车轮本身的强度，也能使车轮设计者更自由地设计装饰。


通过下文结合附图进行详细描述，本发明的这些以及其它的目 的和优点将更加明了，附图以及下文的详细描述均构成披露的一部 分。
图1是例示根据本发明第一实施例的车辆用车轮的平面图。
图2是例示车轮本体的平面图，该车轮本体用于制造根据本发 明第一实施例的车轮。
图3是例示装饰件的平面图，该装饰件用于制造根据本发明第 一实施例的车轮。
图4是例示根据本发明第一实施例的车轮的剖视图。
图5是例示根据本发明第一实施例车轮的主要部分的放大剖视图。
图6是另一例示根据本发明第一实施例车轮的主要部分的放大 剖视图。
图7是例示根据本发明第一实施例车轮的变化例的主要部分的 放大剖视图。
图8是例示根据本发明第一实施例车轮的另一变化例的主要部
分的放大剖视图。
图9是例示根据本发明第二实施例的车辆用车轮的平面图。
图IO是例示车轮本体的平面图，该车轮本体用于制造根据本发
明第二实施例的车轮。
图11是例示根据本发明第三实施例的车辆用车轮的平面图。 图12是例示根据本发明第三实施例的车轮的剖视图，该剖视图
是沿图11中"12" — "12"线的剖视图。
图13是例示车轮本体的平面图，该车轮本体用于制造根据本发明第三实施例的车轮。
图14是例示装饰件的平面图，该装饰件用于制造根据本发明第 三实施例的本车轮。
图15是例示根据本发明第四实施例的车辆用车轮的平面图。
图16是例示车轮本体的平面图，该车轮本体用于制造根据本发
明第四实施例的车轮。
图17是例示根据本发明第四实施例的车轮的剖视图。
图18是例示根据本发明第四实施例车轮的主要部分的放大剖视图。
图19是例示根据本发明第五实施例的车辆用车轮的平面图。 图20是例示装饰件的平面图，该装饰件用于制造根据本发明第 五实施例的车轮。
图21是例示根据本发明第五实施例车轮的主要部分的放大剖视图。
图22是例示根据本发明第六实施例车辆用车轮的主要部分的放 大剖视图。
具体实施例方式
前文大体上描述了本发明，通过下文给出的具体优选实施例， 可以获得进一步理解，这里提供的具体优选实施例仅用于例示说明的 目的，并不构成对所附权利要求范围的限制。
根据本发明的车辆用车轮包括车轮本体以及装饰件。对于车轮 本体，可以使用由轻合金和钢制成的车轮本体。轻合金可以是铝合金 以及镁合金。车轮本体包括轮辋(其上固定有胎圈)以及轮辐。轮辐 (disk)具有装饰开口。
轮辐进一步具有轮毂以及外周部。轮毂设置有螺栓孔。此外， 轮辐还具有通常布置在轮毂和外周部之间的辐条、网丝部(meshes)
或板部(plates)。设置有辐条的轮辐称为辐条式轮辐。设置有网丝 的轮辐称为钢丝式轮辐(mesh-type disks)。设置有板的轮辐称为辐 板式轮辐。本发明的车轮包括具有装饰开口的轮辐。本发明的车轮包括辐条式轮辐时，装饰开口可以布置在相邻辐条之间。本发明的车轮 包括网眼式轮辐时，网眼部的开口分别可以作为装饰开口。本发明的 车轮包括辐板式轮辐时，在辐板上通常形成有通孔，这种通孔可以分 别作为装饰开口。
为了减轻重量，装饰件由树脂制成。理想地，装饰件可以由硬 质树脂制成。对于硬质树脂，可以使用例如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共
聚(ABS)树脂、聚丙烯(PP)树脂、聚酰胺(PA)树脂、Noryl (商 标)树脂以及聚碳酸酯-ABS合金树脂。此外，可以利用经多种填料 增强的树脂来制备装饰件，填料例如碳纤维、玻璃纤维以及陶瓷纤维 或粉末。
关于对装饰件进行装饰的方法，可以用已知的方法，如化学镀、 蒸镀以及涂覆。装饰件具有一定的装饰性，例如金属光泽以及车身涂 层的颜色。装饰件布置在至少一根辐条的表面上。但是，可以准备多 个装饰件，其数量与辐条数量相同，并将装饰件配置在所有辐条的表 面。此外，装饰件可以做成一体式装饰件，也就是说，装饰件可以包 括覆盖车轮本体的轮毂表面的圆盘部，以及多个辐条盖，辐条盖从圆 盘部沿径向延伸以覆盖车轮本体的辐条。
关于将装饰件固定到车轮本体上的方法，可以采用下列方法
为至少一根辐条设置安装孔，并将装饰件固定到安装孔，从而， 将装饰件固定到车轮本体上；
为轮辋设置舌片，舌片在直径方向朝内侧伸出，从而布置在至 少一根辐条的假想延长线上，并通过或利用插在装饰件和车轮本体之 间的舌片，将装饰件固定到车轮本体上；以及
为装饰件设置接合圆筒，为轮辋设置接合突起部，该接合突起 部从车轮本体的轮辋延伸而出，将接合突起部配合到接合圆筒中，从
而，将装饰件固定到车轮本体上。
为了通过或利用置于装饰件和车轮本体之间的舌片将装饰件固 定到车轮本体上，可以采用下列方法
将从装饰件伸出的螺栓插入舌片上形成的通孔内，在舌片背面 用螺母将螺栓紧固，从而将装饰件保持在车轮本体上；以及将从装饰件伸出的接合突起部插入舌片上形成的通孔内，使接 合突起部与舌片的背面接合，从而将装饰件保持在车轮本体上。注意， 当车轮本体的轮辋设置有舌片时，考虑到车轮本体的加工，较好的是
在位于该舌片下方车轮本体的辐条之一上形成通孔。
此外，在将装饰件固定到各车轮本体辐条上的情况下，可以通 过上述舌片将装饰件相对端部中位于外周侧的端部(即，外周侧端部) 固定到车轮本体的辐条上，以及，可以将装饰件相对端部中位于内周
侧的端部(即，内周侧端部)固定到车轮的轮毂上。当将装饰件的内 周侧端部和外周侧端部以这种方式固定到车轮本体上时，可以阻止装 饰件相对于车轮本体移动。因此，能避免因车辆行驶轮胎旋转产生离 心力引起装饰件移动的缺陷。
为了将装饰件相对端部中位于内周侧的端部(即，内周侧端部) 固定到车轮本体的轮毂上，可以采用下列方法-
为轮毂设置舌片，该舌片从车轮本体的轮毂伸出，并按上述方 法，通过或利用置于装饰件的内周侧端部与轮毂之间的舌片，将装饰
件的内周侧端部固定到轮毂上；以及
利用双面胶带将装饰件的内周侧端部粘结到车轮本体的轮毂上。
本发明的车轮包括可见空间。该可见空间位于装饰件和至少一 根辐条之间，在车轮本体的轴向具有一定的高度，以及，从车轮本体 的轴向外侧可看到该可见空间。可见空间能使本发明的车轮具有立体 装饰性，而不用对辐条做任何处理，使得空间好像形成在至少一根辐 条的中间部分中。
但是，当观察者在车轮本体的轴向外侧观察可见空间时，并不 希望他在可见空间内看到装饰件安装在车轮本体上的部分。因此，理 想的是，设置壁部，以覆盖轮辋舌片和/或轮毂舌片的左右两侧。
装饰件可包括外侧件以及内侧件。外侧件布置在车轮本体的轴 向外侧。内侧件布置在车轮本体的轴向内侧。考虑到减轻重量的目的， 外侧件和内侧件都可以用树脂制成，理想的是用上文所述的硬质树脂 之一制成。注意，也可以使用不同类型的树脂分别制成外侧件和内侧
12件。
理想的是，外侧件和内侧件皆经过装饰处理。但是，更希望对 以下部位分别进行装饰处理从车辆外侧容易看到的外侧件装饰面； 露在外侧件和内侧件所形成空间内的外侧件和/或内侧件的表面；以 及内侧件的侧表面。
第一固定装置可将外侧件和内侧件之一固定到车轮本体的轮辐 上。理想地，按下述方法构造第一固定装置。例如，第一固定装置可 包括多个固定部以及多个被固定部；固定部布置在外侧件和内侧件之 一上；被固定部布置在车轮本体上；以及，固定部分别与被固定部接 合，从而将外侧件和内侧件之一固定到车轮本体上。这样制成的第一 固定装置可防止装饰件相对于车轮本体移动。因此，本发明的车轮能 够防止出现下述缺陷车辆行驶时车轮旋转产生的离心力使装饰件移 位，从而与车轮本体的幅条相干扰。
此外，第二固定装置可以将外侧件和内侧件中的另一个固定到 上述外侧件和内侧件之一上。与第一固定装置类似，理想地，第二固 定装置包括多个固定部以及多个被固定部；固定部布置在外侧件和内 侧件中的另一个上；被固定部布置在上述外侧件和内侧件之一上；以 及，固定部分别与被固定部接合，从而，将外侧件一体方式固定到内 侧件上，反之亦然。
对于固定部和被固定部，可以使用机械结合装置，如螺栓和螺 孔或预埋螺母、销和销孔、以及接合爪和接合孔；或者采用粘结方式， 如双面胶带和粘结剂。
理想地，第一固定装置和第二固定装置可构造成，第一固定装 置固定外侧件，以及，第二固定装置固定内侧件。这样得到的第一固 定装置和第二固定装置能提供在结构上大于内侧件的外侧件，从而， 可以隐藏或遮住外侧件和内侧件之间的交界处。因此，本发明车轮具 有更好的装饰性。
本发明车轮包括外侧件和内侧间之间的可见空间。可见空间在 车轮本体的轴向具有一定的高度，并且可从车轮本体的轴向外侧看到 该可见空间。可以通过下述方式形成这样的可见空间使第二固定装，并在外侧件和内侧件之间形成可见空间。例 如，外侧件配置有从外侧件背面凸出的一对支柱，以及，将这对支柱 的各末端固定到内侧件上，可在外侧件和内侧件之间形成可见空间， 该可见空间的高度与支柱的长度相对应。
优选地，与外侧件或内侧件的周缘部相比，至少第一固定装置 布置在直径方向内侧。观察者从车辆外侧观察车轮的正面时，不能看 到以上述方式布置的第一固定装置。因此，本发明的车轮显示出更好 的装饰性。此外，当外侧件和内侧件至少之一设置有覆盖第一固定装 置的盖时，该盖至少能遮挡第一固定装置使其不被看到。因此，本发 明的车轮显示出更好的装饰性。
在第一固定装置中，可将被固定部(与固定部接合)布置在车 轮本体的轮毂或辐条上。此外，第一固定装置可以设置有舌片或减薄 部分，该舌片或减薄部分从车轮本体的轮毂、辐条或轮辋伸入轮辐的 装饰开口。舌片或减薄部分可以作为被固定部。在这种情况下，理想 地，外侧件或内侧件构造成，其周缘部覆盖舌片或减薄部分，从而， 使舌片或减薄部分不容易被看到。
为了将舌片或减薄部分(其作为被固定部)隐藏或遮蔽在外侧 件或内侧件下面，以使观察者在本车轮的前侧看不到舌片或减薄部 分，理想地，舌片或减薄部分制造成彼此相对的一对部件。具体而言， 当外侧件或内侧件形成为一般的直线状时，理想地，外侧件或内侧件 设置有舌片或减薄部分，该舌片或减薄部分放置在彼此相对的位置， 以使其在车轮本体的径向和/或周向形成成对的部件。另一方面，当
外侧件或内侧件形成为曲线状时，理想地，舌片或减薄部分形成为沿 外侧件或内侧件所形成曲线方向的成对部件。
除以不同方式将外侧件和内侧件固定到车辆主体外，本发明第 三方面的车辆用车轮(即前述第三种车轮)具有与根据本发明第二方 面的车辆用车轮(即前述第二种车轮)相同的结构。具体而言，装饰
件相对端部中的至少一个端部以下述状态固定到车轮本体上外侧件 和内侧件在其间对延伸部进行夹持，该延伸部从车轮本体一体方式延 伸而出。也可以采用另一种方式，车轮本体的轮辐进一步设置有延伸部，该延伸部从车轮本体一体方式延伸而出；此外，装饰件的端部固 定到车轮本体，从而，外侧件和内侧件在其间对轮辐的延伸部进行夹持。
车轮本体的延伸部指的是上述舌片或减薄部分。'在外侧件和内 侧件于其间对延伸部进行夹持的状态下，将装饰件的一个端部固定到
车轮本体上，此时，可将其他被固定部(如装饰件的另一端部)置于
下述状态外侧件和内侧件之一固定到车轮本体上，并将外侧件和内
侧件的另一个固定到前述外侧件和内侧件之一上。或者，可将装饰件
的另一端部置于下述状态在装饰件的多个位置处，外侧件和内侧件
对延伸部进行夹持。通过使车轮本体的延伸部处于在外侧件和内侧件
之间被上述两者夹持的状态，可以将装饰件更牢固地固定在车轮本体上。
注意，在外侧件和内侧件之间形成的可见空间中，可以不存在 任何东西，或者，可以包含车轮本体轮辐的一部分或装饰件的一部分。 虽然后一种情况得到的装饰性不能在通过铸造或切削来制备车轮本 体时得到，但本发明的车轮可以表现出现有技术中无法获得的不同寻 常且特别突出的装饰性，仅通过铸造或切削则难以获得这样的装饰效 果。
实施例
下面，结合具体的实施例详细描述本发明的车辆用车轮。 (第一实施例)
图1示出根据本发明第一实施例的车辆用车轮的平面图。图4 至图6示出根据本发明第一实施例的车轮的剖视图。根据本发明第一 实施例的车轮包括车轮本体1以及装饰件2。车轮本体1由铝合金制
成，并且具有金属光泽。装饰件2由聚碳酸酯-ABS合金树脂(alloy resin)通过注射成型制成。
图2示出车轮本体1。如图所示，车轮本体1包括大体上为圆筒 形的轮辋10、轮毂11以及多根辐条12。胎圈装在轮辋10上。车轴 安装在轮毂11上。辐条12从轮毂11放射状延伸，并且将轮毂11与轮辋10连接。轮毂11在中心位置处设置有轮毂孔110。此外，围 绕轮毂孔110形成多个螺栓孔111。为将根据本发明第一实施例的车 轮固定到车轴的轮毂上，轮毂螺栓分别贯穿各螺栓孔111。
轮辋IO设置有多个舌片13。舌片13布置在与各辐条12相对应 的位置上。各舌片13平行于对应的辐条12在直径方向朝内侧延伸。 此外，舌片13的末端分别设置有接合孔14，该接合孔在厚度方向(或 在轴向)贯穿舌片13。另外，与舌片13相对的辐条12分别设置有 通孔15，如图4或图5所示。通孔15从正面到背面贯穿辐条12。
如图3所示，装饰件2是星形的一体成型件，并且具有金属光 泽的装饰效果，通过化学镀和电镀铬提供这种金属光泽的装饰效果。 装饰件2包括圆盘部20以及多个辐条盖21。圆盘部20覆盖车轮本 体1的轮毂11和轮毂孔110。辐条盖21布置为从圆盘部20放射状 延伸，以覆盖车轮本体1的辐条12。此外，圆盘部20设置有多个通 孔22，通孔22分别与车轮本体1的轮毂11上的螺栓孔111连通。
图5例示根据本发明第一实施例的车轮主要部分的放大剖视图， 如图5所示，装饰件2的辐条盖21分别设置有凸台23。凸台23布 置在辐条盖21背面上靠近其外周侧端部。螺栓3为自攻螺丝，其末 端旋入凸台23，并与凸台23固定。将固定到凸台23上的螺栓3插 入垫圈30以及舌片13的接合孔14，然后用螺母31将螺栓紧固到舌 片13上。此外，辐条盖21具有外周侧端部，该外周侧端部延伸到凸 台23的外侧，从而，与车轮本体1中轮辋10的装饰面共同形成连续 或一致的外观。另外，在辐条盖21和辐条12之间形成有可见空间 24。可见空间24在车轮本体1的轴向具有一定高度，并且可从车轮 本体1的轴向外侧看到该可见空间24。
此外，图6例示根据本发明第一实施例的车轮的主要部分的另 一放大剖视图，如图6所示，辐条盖21的末端设置有壁部25、 25。 在舌片13的两侧，壁部25、25从辐条盖21垂直向下延伸。壁部25、 25向下形成至舌片13所在位置，从而覆盖凸台23和舌片13。另外， 从图5可以理解，辐条12上具有通孔15，因而能在辐条12的背面 侧将螺母31紧固到舌片13以及辐条盖21的凸台23上。具体地，根据本发明第一实施例的车轮包括装饰件2。装饰件2
包括辐条盖21以及圆盘部20。如图1所示，辐条盖21具有金属光 泽的装饰性，并沿车轮本体1中辐条12的表面放射状延伸。圆盘部 20覆盖车轮本体1的轮毂11，如图所示。将制成的装饰件2固定到 车轮本体1的表面上。此外，根据本发明第一实施例的车轮包括可见 空间24。从车辆外侧可看到该可见空间24。另外，可使该可见空间 24看上去好像是在金属辐条12中形成的。总而言之，根据本发明第 一实施例的车轮表现出现有技术中无法获得的不同寻常且特别突出 的装饰性。
此外，如图6所示，因为壁部25、 25将凸台23完全覆盖以及 将车轮本体1的轮辋10的舌片13部分覆盖，不容易看到安装部分， 装饰件2能够提供更好的装饰性。
另外，由于装饰件2由树脂制成，能进一步达到减轻重量的要 求，并且，与完全由铝合金制成的相同装饰相比，更有助于提高里程 数(或节约燃油)。
此外，由于在外周多个位置处将装饰件2固定到车轮本体1上， 可以在车辆运行期间令人满意地耐住负载，并容易进行更换。另外， 由于可见空间24布置在装饰件2的辐条盖21与车轮本体1的辐条2 之间，不需要为了将装饰件2布置在车轮本体1上而减薄辐条12。 因此，即使根据本发明第一实施例的车轮维持与车轮本身一致的足够 强度，也可提高设计装饰的自由度。此外，由于装饰件2为车轮设计 者提供了更丰富的车轮设计方式，提高了设计的自由度，与铝合金制 成的车轮本体1共同作用，根据本发明第一实施例的车轮可提供极好
的装饰性，而通过简单方式铸造或锻造的整个车轮则无法获得这种装 饰性。
注意，在根据本发明第一实施例的车轮中，螺栓3和螺母31将 装饰件2的辐条盖21紧固到车轮本体1的轮辋10的舌片13上，如 图5所示。然而，取代螺栓3和螺母31，通过将接合爪4与舌片13 的接合孔14相接合，也可以将装饰件2紧固到车轮本体1上，如图 7所示。此外，如图8所示，通过将接合突起部16装配到接合圆筒26中，可以将装饰件2紧固到车轮本体l上，该接合突起部16从舌 片13上凸出，该接合圆筒26布置在辐条盖21的背面上，如图所示。
(第二实施例)
图9示出根据本发明第二实施例的车辆用车轮的平面图。图10 示出车轮本体的平面图，该车轮本体组成根据本发明第二实施例的车
轮。根据本发明第一实施例的车轮包括装饰件2，该装饰件2包括圆 盘部20以及辐条盖21，根据本发明第二实施例的车轮包括多根条形 装饰件5，该装饰件5分别固定到车轮本体1的辐条12上。除上述 特征外，根据本发明第二实施例的车轮包括与第一实施例的组成部件 相同的组成部件。
特别地，车轮本体1的辐条12分别设置有舌片13，该舌片13 以与第一实施例中车轮本体i的舌片13相同的方式制成。也就是说， 辐条12分别具有平行于辐条12且在直径方向朝内侧延伸的舌片13。 同样，分别地，贯穿舌片13各自的末端，在厚度方向(或在车轴方 向)钻有接合孔。
此外，车轮本体1的辐条12进一步分别设置有第二舌片17，如 图10所示。如图所示，第二舌片17平行于辐条12且在直径方向朝 外侧延伸。此外，第二舌片17的末端分别设置有接合孔，该接合孔 在厚度方向(或在轴向)贯穿第二舌片17。
各装饰件5由聚碳酸酯-ABS合金树脂通过注射成型制成。在装 饰件5的相对端部，各装饰件5的背面分别设置有未示出的凸台。该 凸台以与第一实施例中凸台23相同的方式形成。同样，将未示出的 金属螺栓分别固定到未示出的凸台上。分别地，未示出的螺栓的末端 作为自攻螺栓，将螺栓末端旋入未示出的凸台中。类似地，在将螺栓 插入未示出的垫圈和舌片13的接合孔以及第二舌片17的接合孔之 后，分别地，将螺母(未示出)与固定于凸台(未示出)的螺栓(未 示出)紧固。
这样，根据本发明第二实施例的车轮包括可见空间，该可见空 间以与第一实施例中可见空间24相同的方式形成。因此，观察者在车轮本体1的轴向外侧能够看到该可见空间，该可见空间布置在装饰
件5与车轮本体1的輻条12之间，并在车轮本体1的轴向具有一定 高度O
(第三实施例)
图11示出根据本发明第三实施例的车辆用车轮的平面图。图12 示出根据本发明第三实施例的车轮的剖视图。车轮本体6和装饰件7 构成根据本发明第三实施例的车轮。车轮本体6由铝合金制成，并具 有金属光泽。装饰件7由聚碳酸酯-ABS合金树脂通过注射成型制成。
图13示出车轮本体6。如图所示，车轮本体6包括大致圆筒 形的轮辋60、轮毂61以及多根辐条62。胎圈固定在轮辋60上。车 轴安装于轮毂61。辐条62从轮毂61放射状延伸，并且将轮毂61与 轮網60连接。此外，轮辋60设置有舌片63，该舌片63以与第一实 施例中舌片13相同的方式形成。因此，舌片63同样平行于辐条62 并在直径方向朝内侧延伸。
此外，车轮本体6进一步包括多个第二舌片64，第二舌片64 分别布置在车轮本体6的两根辐条62之间。如图12所示，第二舌片 64分别从车轮本体6的轮毂61在直径方向朝外侧伸出。第二舌片64 分别设置有接合孔65。接合孔65在厚度方向(或在轴向)分别贯穿 第二舌片64。舌片63布置在车轮本体6的轴向外侧。第二舌片64 布置在车轮本体6的轴向内侧。
如图14所示，装饰件7是一体成型件，并且已经预先经过化学 镀以及电镀铬以具有金属光泽的装饰性。装饰件7包括外周部70以 及多个臂71。外周部70覆盖车轮本体6的轮辋60。臂71从外周部 70在直径方向朝内侧延伸，并在装饰件7的轴向从外侧到内侧平滑 弯曲。此外，相邻臂71的相邻末端彼此连接，从而，装饰件7在相 邻臂71之间设置有装饰开口 72。另外，臂71分别设置有切口部73。 切口部73从装饰件7的内周侧端部朝其外周侧端部延伸。
此外，如图12所示，装饰件7还包括凸台74。凸台74布置在 装饰件7的背面，并且，分别布置在臂71外周侧端部附近的多个位置处。凸台74以与第一实施例中的凸台23相同的方式形成。另外， 螺栓3同样固定在凸台74上。此外，如图14所示，相邻的臂71在 末端彼此连接以形成连接部75，以及，螺栓3也固定在连接部75的 末端，如图12所示。
如上所述，凸台74(布置在装饰件7的臂71的外周侧端部附近) 固定在车轮本体6的舌片63上；以及，连接部75固定在车轮本体6 的第二舌片64上；从而，将装饰件7固定在车轮本体6上。如图12 所示，装饰件7的外周部70覆盖车轮本体6的轮辋60表面。装饰件 7的臂71的外周侧端部覆盖车轮本体6辐条62的外周侧端部表面。 如图12所示，臂71从车轮本体6的前表面侧向其背面侧延伸，同时 呈平滑弯曲。这样，在臂71与辐条62之间形成可见空间76。
因此，根据本发明第三实施例的车轮得到不同寻常且特别突出 的装饰性，使车轮本体6的辐条62在装饰件7的切口部73中露出； 以及，沿车轮本体6的辐条62，装饰件7的臂71从车轮本体6的前 面侧开始延伸到车轮本体6的背面侧，然后延伸到车轮本体6的背面 侧下方。
(第四实施例)
图15示出根据本发明第四实施例的车辆用车轮的平面图。图17 示出根据本发明第四实施例的车轮的剖视图。根据本发明第四实施例 的车轮包括车轮本体100以及多个装饰件200。车轮本体100由铝合 金制成，并具有金属光泽。装饰件200由聚碳酸酯-ABS合金树脂通 过注射成型制成。
图16示出车轮本体100。如图所示，车轮本体100包括大致圆 筒状的轮辋101以及轮辐102。胎圈固定在轮辋101上。轮辐102形 成装饰面。轮辐102包括轮毂103、外周部104以及多根辐条105。 车轴安装于轮毂103。外周部104构成轮辋101的一部分。辐条105 将轮毂103和外周部104连接起来。在中心位置处轮毂103设置有轮 毂孔106。此外，围绕轮毂孔106形成多个螺栓孔107。将轮毂螺栓 分别插入螺栓孔107，以将根据本发明第四实施例的车轮固定到车轴的轮毂上。注意，尽管根据本发明第四实施例的车轮包括这样的车轮
本体100，其中，轮辋101和轮辐102—体方式形成，但是也可以通 过将单独制成的轮辋101和轮辐102结合而形成车轮本体。
将每两根辐条105配对以作为一组，并在车轮本体100上设置 五组成对辐条105。每组成对辐条105从轮毂103放射状延伸，从而 制成星形装饰。分别地，在形成成对组的两根辐条105之间，形成第 一装饰开口 108。此外，在每两组成对辐条105之间，分别形成第二 装饰开口 109，并且，在顺时针或逆时针方向，第二装饰开口 109经 由成对辐条105中的一根辐条与第一装饰开口 108相邻。
此外，轮毂103设置有减薄部分120。减薄部分120布置在螺栓 孔107的直径方向外侧。减薄部分120分别延伸进入第一装饰开口 108内。减薄部分120分别设置有内周接合孔111，该内周接合孔111 在厚度方向(或轴向)贯穿减薄部分120。另外，轮辋101设置有舌 片112，该舌片112朝向各第一装饰开口 108在直径方向朝内侧延伸。 舌片112在末端附近设置有外周接合孔113。外周接合孔113在厚度 方向(或在轴向)分别贯穿舌片112。
如图15所示，装饰件200分别布置在第一装饰开口 108内，使 装饰件200在直径方向延伸。如图17和图18所示，各装饰件200 包括外侧件201和内侧件202。外侧件201布置在车轮本体100的轴 向外侧。内侧件202布置在车轮本体IOO的轴向内侧。在外侧件201 的表面和内侧件202的表面预先进行化学镀和电镀铬，以使其具有金 属光泽的装饰效果。
图18示出根据本发明第四实施例的车轮的放大剖视图，如图18 所示，在各装饰件200的外侧件201的背面，在相对端部附近形成凸 台203和凸台204。通过将金属螺栓300 (即，所谓的固定部)的末 端旋入凸台203和凸台204，将金属螺栓300分别固定到凸台203和 凸台204上。螺栓300分别起到自攻螺丝的作用。将固定在凸台203 上的螺栓300插入减薄部分120的内周接合孔111 (即，所谓的被固 定部)，然后用螺母301将螺栓紧固到减薄部分120上。另一方面， 将固定到凸台204上的螺栓300插入舌片112的外周接合孔113(即，所谓的被固定部)，然后用螺母301将螺栓紧固到舌片112上。此外，
外侧件201具有延伸到凸台203直径方向内侧的内周侧端部，从而， 与车轮本体100的轮毂103装饰性表面共同形成连续或均一的外观。 另外，外侧件201具有延伸到凸台204直径方向外侧的外周侧端部， 因此，与车轮本体100的轮辋101装饰性表面共同形成连续或均一的 外观。
如图18所示，内侧件202布置在外侧件201的背面。通过用螺 钉302来紧固相对端部，分别将内侧件202固定到外侧件201上并成 为一体。也就是说，将一个螺钉302旋入内侧件202的外周侧端部(靠 近外侧件201的凸台204)，以及，将另一个螺钉302旋入内侧件202 的内周侧端部(靠近外侧件201的凸台203)。这样，根据本发明第 四实施例的车轮包括位于外侧件201和内侧件202之间的可见空间 205。可见空间205在车轮本体100的轴向具有一定高度，并可从车 轮本体100的轴向外侧看到该可见空间205。
具体地，如图15所示，根据本发明第四实^例的车轮包括装饰 件200。装饰件200具有与车轮本体100的辐条105相同的金属光泽 外观，并布置为在车轮本体100的第一装饰开口 108内以放射状延伸。 因此， 一组成对辐条105和一个装饰件200形成一组三辐条结构 (three-spoked configuration)，从而，使根据本发明第四实施例的车 轮具有星形外观，其中，第二装饰开口 109布置在相邻的两组三辐条 结构之间。此外，由于从车辆外侧看到的可见空间205看上去好像形 成在金属辐条105中，可见空间205能够使根据本发明第四实施例的 车轮表现出现有技术中无法获得的不同寻常且特别突出的装饰性。
此外，各装饰件200的外侧件201覆盖各减薄部分120的内周 接合孔111以及各舌片112的外周接合孔113。因此，当观测者在前 侧观看根据本发明第四实施例的车轮时，他或她几乎看不到各装饰件 200的安装部分。因此，外侧件201使根据本发明第四实施例的车轮 具有更好的装饰性。
另外注意，装饰件200由树脂制成。因此，与完全由铝合金形 成相同装饰性的情况相比，装饰件200使根据本发明第四实施例的车轮能进一步满足减重的要求，并更有助于提高里程数(或节约燃油)。 此外，由于装饰件200在两个位置(内周侧端部和外周侧端部)
处紧固到车轮本体100上，装饰件200不仅能令人满意地耐受在车辆
运行时施加到其上的负载，而且使用者或技术人员能容易地更换该装
饰件200。另外，由于装饰件200可简单地布置在成对的两根辐条105 之间的第一装饰开口 108中，不需要减薄辐条105以将装饰件200 布置在车轮本体100上。因此，根据本发明第四实施例的车轮允许车 轮设计者自由地设计装饰性，同时维持与车轮自身一样的足够的强 度。此外，车轮设计者还可以自由地设计装饰件200的颜色，并使带 颜色的装饰件200与由铝合金制成的车轮本体IOO共同作用。结果， 根据本发明第四实施例的车轮可以产生极好的装饰效果，这种装饰效 果不能通过简单地铸造或锻造整个车轮来获得。
(第五实施例)
图19至图21示出根据本发明第五实施例的车辆用车轮。根据 本发明第五实施例的车轮包括车轮本体100、外侧件400和内侧件 500。车轮本体100以与第四实施例中车轮本体相同的方式制成。外 侧件400由聚碳酸酯-ABS合金树脂通过注射成型制成。内侧件500 由聚碳酸酯-ABS树脂通过注射成型制成。分别地，外侧件400的表 面和内侧件500的表面经过化学镀和电镀铬处理，因此显示出金属光 泽外观。
如图20所示，外侧件400包括中央部401和五根臂402。中央 部401覆盖车轮本体100的轮毂103，但不覆盖轮毂孔106和螺栓孔 107。臂402从中心部401延伸以从中心部放射状伸出。注意，如图 21所示，除一对爪部403、 404从各臂402的背面向下延伸外，五个 臂402的每一个以与第四实施例外侧件201相同的方式制成。
外侧件400以下列方式紧固到车轮本体100上。如图19所示， 五根臂402布置在车轮本体100的第一装饰开口 108中，以放射状方 式越过第一装饰开口。然后，如图21所示，螺栓300紧固在外侧件 400的凸台405上，螺栓300利用螺母301插入内周接合孔111内，该内周接合孔111在车轮本体100的轮毂103的减薄部分120上形成。 从而，将外侧件400的中央部401固定到车轮本体100的轮毂103 上。另一方面，在各臂402的末端(或在其外周侧端部)处，利用螺 母301将螺栓300 (紧固在外侧件400的凸台406上)插入外周接合 孔113内，该外周接合孔113在车轮本体100的轮辋101的舌片112 上形成。从而，将外侧件400的臂402固定到车轮本体100的轮辋 101上。
内侧件500形成为与外侧件400的臂402相对应的板状，以及， 布置五个内侧件500。在相对端部附近，各内侧件500设置有通孔501、 502。通孔501、 502分别与外侧件400的爪403、 404接合，从而， 将各内侧件500固定到外侧件400的臂402上。此外，在外侧件400 的臂402与内侧件500之间形成可见空间503。同上述实施例中的可 见空间类似，不仅可见空间503在车轮本体100的轴向具有一定高度， 而且，在车轮本体100的轴向外侧，观察者能够看到该可见空间503。
因此，根据本发明第五实施例的车轮不仅能达到与根据本发明 第四实施例的车轮同样的作用和效果，而且能使车轮本体100的辐条 105具有另一种不同的装饰性。
(第六实施例)
图22示出根据本发明第六实施例的车辆用车轮。根据第六实施 例的车轮与第四实施例的车轮相比，除了将内侧件202固定到外侧件 201的结构与第四实施例中不同之外，其余的组成部件相同，因此， 下文对相同的组成部件使用与第四实施例的图15至图18中相同的附 图标号。
如图22所示，内侧件202比第四实施例的内侧件长，并在相对 端部附近设置有通孔206、 207。可将螺栓300插入通孔206、 207内 并保持在通孔内。具体而言，在内侧件202的内周侧端部附近，将从 外侧件201凸台203向下延伸的螺栓300经由内周接合孔lll插入内 侧件202的通孔206内，该内周接合孔111形成在车轮本体100的轮 毂103的减薄部分120中。然后，用螺母301将外侧件201和内侧件202 —体方式固定到车轮本体100的轮毂103的减薄部分120上，使 减薄部分120夹持在外侧件201和内侧件202之间。另一方面，在内 侧件202的外周侧端部附近，将从外侧件201的凸台204向下延伸的 螺栓300经由外周接合孔113插入内侧件202的通孔207内，该外周 接合孔113形成在车轮本体100的轮辋101的舌片112中。然后，用 螺母301将外侧件201和内侧件202 —体方式固定到车轮本体100 的轮辋101的舌片112上，使舌片112夹持在外侧件201和内侧部分 202之间。
根据本发明第六实施例的车轮也包括可见空间205，该可见空间 205布置在外侧件201和内侧件202之间。同样，不仅可见空间205 在车轮本体100的轴向具有一定高度，而且，当观察者在车轮本体 IOO的轴向外侧观看时，能看到可见空间205。
因此，根据本发明第六实施例的车轮能达到与根据第四实施例 的车轮同样的作用和效果。另外，根据第六实施例的车轮中的装饰件 200更可靠地固定在车轮本体100上，因为螺栓300和螺母301将外 侧件201和内侧件202牢固地紧固到车轮本体100上。
本发明基于2007年6月8日提交的日本专利申请 No.2007-153,038和2007年7月17日提交的日本专利申请 No.2007-186,238，这两个申请的全部内容以参考的形式并入本文。
虽然本发明根据其特定的具体实施例加以描述，但是对于本领 域技术人员来说，可以容易地对上述实施方案进行多种修改和改进， 或应用于其它领域，而不偏离本发明的目的、精神和范围。所有这些 改动均在本发明权利要求范围内。
权利要求
1.一种车辆用车轮，所述车轮包括车轮本体，具有轮辋、轮毂以及多根辐条，所述辐条连接所述轮毂和所述轮辋；由树脂制成的装饰件，所述装饰件布置在至少一根辐条的表面上，以及，所述装饰件保持在所述车轮本体上；以及可见空间，布置在所述装饰件与所述至少一根辐条之间，并在所述车轮本体的轴向具有一定的高度，以及，可从所述车轮本体的轴向外侧看到所述可见空间。
2. 根据权利要求l所述的车轮，其中 所述至少一根辐条具有延伸部；所述轮辋具有舌片，所述舌片布置在所述至少一根辐条的所述延伸部上方并在直径方向朝内侧伸出；位于所述轮辋的舌片下方的所述至少一根辐条的延伸部具有凹 部或通孔；以及所述装饰件的端部固定于所述轮辋的所述舌片。
3. 根据权利要求2所述的车轮，其中，所述装饰件进一步具有 壁部，所述壁部覆盖所述轮辋的所述舌片的左右两侧。
4. 一种车辆用车轮，所述车轮包括 车轮本体，具有轮辋以及设置有装饰开口的轮辐；装饰件，由树脂制成，所述装饰件至少保持于所述车轮本体的 所述轮辐，以及，所述装饰件在所述轮辐的所述装饰开口中露出；所述装饰件具有外侧件和内侧件，所述外侧件布置在所述车轮 本体的轴向外侧，以及，所述内侧件布置在所述车轮本体的轴向内侧；第一固定装置，用于将所述装饰件的外侧件和内侧件中的第一个固定到所述车轮本体的所述轮辐上；第二固定装置，用于将所述装饰件的外侧件和内侧件中的第二 个固定到所述装饰件的外侧件和内侧件的所述第一个上；以及可见空间，布置在所述装饰件的所述外侧件与所述内侧件之间， 所述可见空间在所述车轮本体的轴向具有一定的高度，以及，可从所 述车轮本体的轴向外侧看到所述可见空间。
5. 根据权利要求4所述的车轮，其中所述第一固定装置包括多个布置在所述外侧件和所述内侧件之 一上的固定部，以及多个布置在所述车轮本体上的被固定部；以及所述固定部分别与所述被固定部接合，从而，将所述装饰件的 所述外侧件和内侧件之一固定到所述车轮本体上。
6. 根据权利要求5所述的车轮，其中，相对于所述装饰件的所 述外侧件的周端部，所述第一固定装置的所述固定部布置在直径方向
7. 根据权利要求5所述的车轮，其中所述车轮本体进一步具有伸入所述轮辐的所述装饰开口内的突 起部；以及至少一个所述被固定部布置在所述车轮本体的突起部上。
8. 根据权利要求5所述的车轮，其中所述车轮本体的所述轮辐具有轮毂、多根辐条以及多个所述装 饰开口，所述辐条从所述轮毂径向延伸，以及，所述装饰开口布置在相邻的辐条之间；所述轮辐的所述轮毂具有减薄部分，所述减薄部分从所述轮毂 伸入至少一个所述装饰开口；以及至少一个所述被固定部布置在所述轮毂的所述减薄部分上。
9. 一种车辆用车轮，所述车轮包括车轮本体，具有轮辋以及轮辐，所述轮辐设置有装饰开口； 装饰件，由树脂制成，所述装饰件至少保持在所述车轮本体的所述轮辐上，以及，所述装饰件在所述轮辐的所述装饰开口中露出； 所述装饰件具有外侧件和内侧件，所述外侧件布置在所述车轮本体的轴向外侧，以及，所述内侧件布置在所述车轮本体的轴向内侧；所述车轮本体的所述轮辐进一步设置有延伸部，所述延伸部一体方式从所述车轮本体伸出；所述装饰件进一步具有固定在所述车轮本体的端部，以使所述 轮辐的所述延伸部夹持在所述外侧件和所述内侧件之间；以及可见空间，布置在所述装饰件的所述外侧件和所述内侧件之间，所述可见空间在所述车轮本体的轴向具有一定的高度，以及，可从所 述车轮本体的轴向外侧看到所述可见空间。
全文摘要
一种车辆用车轮，包括车轮本体、装饰件和可见空间。车轮本体包括轮辋、轮毂和多根连接轮毂和轮辋的辐条。装饰件由树脂制成，并布置在至少一根辐条的表面上，装饰件保持在车轮本体上。可见空间布置在装饰件与上述至少一根辐条之间，并在车轮本体的轴向具有一定高度，以及，可从车轮本体的轴向外侧看到该可见空间。
文档编号B60B7/00GK101318445SQ200810110608
公开日2008年12月10日 申请日期2008年6月6日 优先权日2007年6月8日
发明者大庭达也, 山崎和起, 村上浩司, 福田建治, 竹田和生, 荒川哲也 申请人:丰田合成株式会社;都美工业株式会社