铁路客车钩尾框复位调整工装的制作方法
【专利摘要】铁路客车钩尾框复位调整工装属于铁路客车钩尾框维修装置领域，该工装包括底座、四个钩座和四个牵拉钩。底座为矩形钢板，四个钩座分别位于底座上端面的四个顶点上。该工装为通过千斤顶复位钩尾框的向上位移提供了支撑平台，使千斤顶的两端可以分别作用在该工装的底座和列车的缓冲梁上。四个牵拉钩便于从缓冲器与缓冲梁之间的间隙内穿过，并能钩住钩尾框的上端面。千斤顶伸长时的反作用力使底座远离缓冲梁并向下运动，钩尾框的上端面则在四个牵拉钩的牵拉作用下跟随底座一同向下运动，该过程能使钩尾框的下端平面与钩尾框托板密贴，使钩尾框与防跳板之间重新保持10-15mm的间隙，达到复位检修要求。
【专利说明】铁路客车钩尾框复位调整工装
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路客车钩尾框复位维修装置领域，具体涉及一种铁路客车钩尾框复位调整工装。
【背景技术】
[0002]铁路客车钩尾框属于车钩缓冲装置，其位于车厢两端缓冲梁内的防跳板下方，用于将两车厢连接及牵引。
[0003]15型车钩缓冲装置的钩尾框与防跳板之间留有10-15_的间隙，当列车转弯时，车钩能在该间隙内水平转动而不会被其他结构阻挡或卡住，从而使得两节车厢之间连接部能沿轨道弧度顺利扭转，确保行车安全。然而，在列车运行过程中，车钩经常因列车的变速、转弯或车厢对接而受到巨大的冲击力，这种冲击力通过车钩传递给钩尾框时，有时会造成钩尾框发生无法自行恢复的向上位移，致使钩尾框与车钩防跳板间的间隙消失。这种情况可能造成车钩在列车转弯过程中被防跳板卡死，导致车厢连接部无法正常扭转，影响行车安全。
[0004]对钩尾框已经发生向上位移的列车车厢，必须及时回到维修厂进行钩尾框的复位检修，以便将钩尾框上端面向下拽动并使钩尾框下端平面与钩尾框托板密贴。由于没有专属的检修工装，目前将钩尾框上端面向下拽动的复位作业过程无法保证调整精度并且费时费力、效率低下。
实用新型内容
[0005]为了解决现有通过将钩尾框上端面向下拽动并使钩尾框下端平面与钩尾框托板密贴的复位检修过程没有专属的检修工装，目前将钩尾框上端面向下拽动的作业过程无法保证调整精度并且费时费力、效率低下的技术问题，本实用新型提供一种铁路客车钩尾框复位调整工装。
[0006]本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下:
[0007]铁路客车钩尾框复位调整工装包括底座、四个钩座和四个牵拉钩；底座为矩形钢板，四个钩座分别位于底座上端面的四个顶点上；所述钩座包括两块平行放置的矩形块，其两块矩形块相对放置，它们分别与底座焊接并共同形成一个凹槽，矩形块的侧壁上均设有通孔，其通孔的轴线与底座的长边平行；所述四个牵拉钩与四个钩座一一对应，牵拉钩包括钩头、牵拉杆和吊耳，钩头、牵拉杆和吊耳一体成型；所述钩头位于牵拉杆的顶端，其钩臂内侧为平面，该平面与牵拉杆成85°角；所述钩头的钩臂均朝向底座短边的中轴线一侧；所述吊耳位于牵拉杆的底端，吊耳的轴线与底座的长边平行；吊耳嵌入到钩座所形成的凹槽内，二者通过销轴转动连接。
[0008]上述底座上端面的短边的中轴线上设有第一加强筋，其下端面的两条对角线上分别设有第二加强筋；所述第一加强筋的中段设有圆台，圆台与第一加强筋厚度相同。
[0009]本实用新型的有益效果是:该铁路客车钩尾框复位调整工装为通过千斤顶复位钩尾框的向上位移提供了支撑平台，使千斤顶的两端可以分别作用在该工装的底座和列车的缓冲梁上。该工装的四个牵拉钩便于从缓冲器与缓冲梁之间的间隙内穿过，并能钩住钩尾框的上端面。千斤顶伸长时的反作用力使底座远离缓冲梁并向下运动，钩尾框的上端面则在四个牵拉钩的牵拉作用下跟随底座一同向下运动，该过程能使钩尾框的下端平面与钩尾框托板密贴，使钩尾框与防跳板之间重新保持10-15mm的间隙，达到复位检修要求。此外该工装还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型铁路客车钩尾框复位调整工装的立体图；
[0011]图2是图1的仰视图；
[0012]图3是本实用新型中的牵拉钩的侧视图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
[0014]如图1至图3所示,本实用新型的铁路客车钩尾框复位调整工装包括底座1、四个钩座2和四个牵拉钩3。底座I为矩形钢板，四个钩座2分别位于底座I上端面的四个顶点上。
[0015]钩座2包括两块平行放置的矩形块，其两块矩形块相对放置，它们分别与底座I焊接并共同形成一个凹槽，矩形块的侧壁上均设有通孔，其通孔的轴线与底座I的长边平行。
[0016]四个牵拉钩3与四个钩座2——对应，牵拉钩3包括钩头3-1、牵拉杆3_2和吊耳3-3，钩头3-1、牵拉杆3-2和吊耳3-3 —体成型。钩头3_1位于牵拉杆3_2的顶端，其钩臂内侧为平面，该平面与牵拉杆3-2成85°角。钩头3-1的钩臂均朝向底座I短边的中轴线一侧。
[0017]吊耳3-3位于牵拉杆3-2的底端，吊耳3-3的轴线与底座I的长边平行。吊耳3_3嵌入到钩座2所形成的凹槽内，二者通过销轴转动连接。
[0018]底座I上端面的短边的中轴线上设有第一加强筋1-1，其下端面的两条对角线上分别设有第二加强筋1-3。第一加强筋1-1的中段设有圆台1-2，圆台1-2与第一加强筋1-1厚度相同。
[0019]具体应用本实用新型的铁路客车钩尾框复位调整工装对已经发生向上位移的钩尾框进行复位检修时，该工装为千斤顶的使用提供了支撑平台。将该工装置于缓冲梁的下方，然后，从缓冲器与缓冲梁间隙中分别插入四个牵拉钩3，并使钩头3-1钩住钩尾框的上端面。将千斤顶的下端放在圆台1-2上并确保二者没有偏心，再将15_厚的钢板放置在千斤顶的上端面与缓冲梁下端面之间。
[0020]扳动千斤顶使其伸长，千斤顶的反作用力使底座I远离缓冲梁并向下运动，钩尾框的上端面则在四个牵拉钩3的牵拉作用下跟随底座I 一同向下运动，该过程能使钩尾框的下端平面与钩尾框托板密贴，使钩尾框与防跳板之间重新保持10_15mm的间隙，完成复位检修。
【权利要求】
1.铁路客车钩尾框复位调整工装，其特征在于:该工装包括底座(I)、四个钩座(2)和四个牵拉钩(3);底座(I)为矩形钢板，四个钩座(2)分别位于底座(I)上端面的的四个顶点上； 所述钩座(2)包括两块平行放置的矩形块，其两块矩形块相对放置，它们分别与底座(I)焊接并共同形成一个凹槽，矩形块的侧壁上均设有通孔，其通孔的轴线与底座(I)的长边平行； 所述四个牵拉钩(3)与四个钩座(2) —一对应，牵拉钩(3)包括钩头(3-1)、牵拉杆(3-2)和吊耳(3-3)，钩头(3-1)、牵拉杆(3-2)和吊耳(3-3) —体成型；所述钩头(3_1)位于牵拉杆(3-2)的顶端，其钩臂内侧为平面，该平面与牵拉杆(3-2)成85°角；所述钩头(3-1)的钩臂均朝向底座(I)短边的中轴线一侧； 所述吊耳(3-3)位于牵拉杆(3-2)的底端，吊耳(3-3)的轴线与底座(I)的长边平行；吊耳(3-3 )嵌入到钩座(2 )所形成的凹槽内，二者通过销轴转动连接。
2.如权利要求1所述的铁路客车钩尾框复位调整工装，其特征在于:所述底座(I)上端面的短边的中轴线上设有第一加强筋(1-1)，其下端面的两条对角线上分别设有第二加强筋(1-3);所述第一加强筋(1-1)的中段设有圆台(1-2)，圆台(1-2)与第一加强筋(1-1)厚度相同。
【文档编号】B23P6/00GK203437884SQ201320562983
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年9月11日 优先权日:2013年9月11日
【发明者】海永富, 吕长山, 刘锦辉 申请人:长春轨道客车装备有限责任公司