专利名称：铁路客车侧墙的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路客车装配技术，尤其涉及一种铁路客车侧墙。
背景技术：
铁路客车内饰侧墙板位于内饰地板与行李架之间的过渡区域，是旅客与车体的分割界面，对旅客起到保护作用，还起到隔热、隔湿、隔音、通风等作用。
现有技术中，在铁路客车侧墙板为一体结构，即使在车窗处的侧墙板，也为中间开设有窗口的一体型板材，当侧墙板的某处出现损坏或其他原因需要更换时，无法针对该位置进行拆卸或更换，只有将整个侧墙板都拆掉，侧墙板的互换性差，从而造成资源的浪费。
发明内容
针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种铁路客车侧墙，实现根据需要拆卸及拆卸部分侧墙板。
本发明提供的铁路客车侧墙，包括侧墙骨架和覆盖在所述侧墙骨架朝内的表面的侧墙板，所述侧墙板包括至少两个底层基板、窗间板和窗上板。
所述底层基板上对应车窗的位置开设有窗口，且所述底层基板位于所述窗口下方的部分凸起形成窗台；所述底层基板的底部插设固定在侧墙骨架上的卡合凹槽中，所述底层基板的顶部通过安装卡夹持固定在所述侧墙骨架上；在侧墙骨架朝内的表面上、且在相邻的两个所述底层基板之间设置有第一安装码，第一压板压设在相邻两个所述底层基板的边缘，第一紧固件穿过所述第一压板将相邻的两个所述底层基板与所述第一安装码相对固定；在所述侧墙骨架朝内的表面上、且在所述窗口下方固定设置有支撑木骨，所述支撑木骨上固定设置有至少两个第二安装码，至少两个第二紧固件穿过所述底层基板螺接在所述第二安装码上；
所述窗间板位于所述窗口的前侧和/或后侧，在所述侧墙骨架朝内的表面上、且在所述窗口的前和/后侧分别固定设置有第三安装码，第三紧固件穿过所述窗间板的顶部及所述底层基板螺接在所述第三安装码上；在底层基板上、且在所述窗台上方固定设置有搭扣座，所述窗间板朝向所述底层基板的表面的底部固定设置有搭扣帽，通过所述搭扣帽与所述搭扣座的卡合将所述窗间板底部固定连接在所述底层基板上；
所述窗上板位于所述窗口上方，所述窗上板的顶部卡合固定在车体行李架的卡板上，所述窗上板朝向所述侧墙骨架的表面上固定设置有连接板，穿过所述连接板的第四紧固件螺接固定在、埋设于所述侧墙骨架上的螺母中，且所述窗上板能覆盖所述第三紧固件。
如上所述的铁路客车侧墙，优选地，位于所述窗台上方的、相邻的两个所述底层基板之间的间隙中设置有密封胶条；位于所述窗台下方的、相邻的两个所述底层基板之间的间隙中插设有穿条。
如上所述的铁路客车侧墙，优选地，在所述底层基板上、且在所述窗口下方还形成沿纵向延伸的卡合槽，且所述第二紧固件位于所述卡合槽中；沿纵向延伸的长形窗下板卡合固定在所述卡合槽中、并覆盖住至少两个所述第二紧固件。
如上所述的铁路客车侧墙，所述底层基板和窗上板的总数分别为N个，所述窗间板的总数为N+1个；其中N-I个所述窗间板分别位于相邻的两个所述窗口之间，余下的两个所述窗间板分别位于处于前方窗口的前侧和最后方的窗口的后侧；N个所述窗上板分别位于N个所述窗口的上方；N为大于或等于2的整数。
如上所述的铁路客车侧墙，所述窗下板的总数为N个，分别位于N个所述窗口的下方。
如上所述的铁路客车侧墙，优选地，所述第一紧固件、第二紧固件和第三紧固件均为螺栓。
本发明提供的铁路客车侧墙，底层基板固定连接在侧墙骨架上，窗间板固定连接在底层基板上，且位于窗口前侧和/或后侧，窗上板位于窗口上方，由于窗间板及窗上板都可方便的拆卸，进而，当出现损坏或其他原因需要跟换侧墙板时，可方便地，仅更换窗间板及窗上板，方便了维护。
图I为本发明侧墙实施例总体结构示意图2为侧墙骨架上设置的安装码的布置图3为本发明侧墙实施例在安装有窗上板的总体结构示意图4为图3中V-V向的剖面图
图5为图I中W-W向的剖面图
图6为图5中X的局部放大图
图7为图5中Y的局部放大图
图8为图I中P-P向的剖面图
图9为图8中Z的局部放大图
图10为图8中S的局部放大图11为图I中0-0向的剖面图12为图I所示侧墙的立体结构示意图。
I :底层基板；2:窗间板;
3 :窗上板；4:窗下板;
5 :遮阳帘；6 :衣帽钩；
7 :行李架；8 :密封胶条；
9 :穿条；10 :支撑木骨；
11:第一安装码；12 :第二安装码;
13 :第三安装码；14 :固定卡；
21 :搭扣座；22 :搭扣帽；
111 :第一紧固件; 112 :第一压板；
121 :第二紧固件; 131 :第三紧固件
141 :第四紧固件； 142 :螺母；
20 :侧墙骨架；30 :窗口 ；CN 102910184 A书明说3/6页
40:窗台；51:导轨；
52 :遮阳帘底座；71 :卡板。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步地说明。
图I为本发明侧墙实施例的总体结构示意图；图2为侧墙骨架上设置的安装码的布置图；图3为本发明侧墙实施例在安装有窗上板的总体结构示意图；图4为图3中V-V向的剖面图。请参照图I至图4，如图所示，本实施例提供的铁路客车侧墙，包括侧墙骨架20 和覆盖在侧墙骨架20朝内的表面的侧墙板，所述侧墙板包括至少两个底层基板I、窗间板2 和窗上板3。
底层基板I上对应车窗的位置开设有窗口 30,且底层基板I位于窗口下方的部分凸起形成窗台40 ;底层基板I的底部插设固定在侧墙骨架20上的卡合凹槽中，底层基板I 的顶部通过安装卡14 (参照图6)夹持固定在侧墙骨架20上；在侧墙骨架20朝内的表面上、且在相邻的两个底层基板I之间设置有第一安装码11，第一压板112 (参照图11)压设在相邻两个底层基板I的边缘，第一紧固件111 (参照图11)穿过第一压板112将相邻的两个底层基板I与第一安装码11相对固定；在侧墙骨架20朝内的表面上、且在窗口 30下方固定设置有支撑木骨10，支撑木骨10上固定设置有至少两个第二安装码12，至少两个第二紧固件121穿过底层基板I螺接在第二安装码12上。
窗间板2位于窗口 30的前侧和/或后侧，在侧墙骨架20的朝内的表面上、且在窗口 30的前侧和/或后侧分别固定设置有第三安装码13，第三紧固件131穿过窗间板2的顶部及底层基板I螺接在第三安装码13上；请参照图10，在底层基板I上、且在窗台40的上方固定设置有搭扣座21，窗间板2朝向底层基板I的表面的底部固定设置有搭扣帽22，通过搭扣帽22与搭扣座21的卡合将窗间板2底部固定连接在底层基板I上。
窗上板3位于窗口 30上方，窗上板3的顶部卡合固定在车体行李架7的连接卡板71上，窗上板3朝向侧墙骨架30的表面上固定设置有连接板，穿过连接板的第四紧固件 141螺接固定在、埋设于侧墙骨架20上的螺母142中，且窗上板3能覆盖第三紧固件131。
本实施例提供的铁路客车侧墙，底层基板I固定连接在侧墙骨架20上，窗间板2 固定连接在底层基板上，且位于窗口前侧和/或后侧，窗上板3位于窗口上方，由于窗间板 2及窗上板3都可方便的拆卸，当出现损坏或其他原因需要跟换侧墙板时，可方便地实现更换窗间板2 ;并且，由于底层基板I还与侧墙骨架20在窗口下方的支撑木骨10螺接固定， 因此，侧墙板与侧墙骨架之间的固定更为可靠。
另外，还可以根据需要将窗间板2设置成不同的颜色，以通过更换窗间板2对侧墙进行的调色、装饰，使侧墙板更为美观。
请参照图5及图6，如图所示，底层基板I的顶部通过安装卡14夹持固定在侧墙骨架20上；具体地，安装卡14可以为一 U形板，侧墙骨架20上可以固定设置L形型材，将底层基板I的顶部和L形型材夹持固定在U形卡的U形槽内，并且，U型卡的侧面还可以开设有螺丝孔，通过螺栓将底层基板I和侧墙骨架20进一步紧固。
请参照图2、图5及图7，如图所示，底层基板I在窗台40下方通过第二紧固件121 将底层基板I固定在侧墙骨架20上。具体的，在侧墙骨架20朝内的表面上、且在窗口 305下方固定设置有支撑木骨10，支撑木骨10为一长方体结构，由复合材料制成，选用复合材料的隔热性能更好。支撑木骨10通过螺栓固定在侧墙骨架20上，用来支撑底层基板1，以使底层基板I能更牢固的固定在侧墙骨架20上。支撑木骨10上固定设置有至少两个第二安装码12，将至少两个第二紧固件121穿过底层基板I螺接在第二安装码12上，将底层基板I固定连接在侧墙骨架20上。第二紧固件121可以为螺栓。
底层基板I的底部插设固定在侧墙骨架20上的卡合凹槽中，具体的，侧墙骨架20 可以为钢材或铝型材制造而成的框架结构，优选地，本实施例中侧墙骨架20为铝型材。侧墙骨架20上设置有安装型材，底层基板I的下部可以插入安装型材的型腔内。
请参照图I、图2及图11，如图所示，在侧墙骨架20朝内的表面上、且在相邻的两个底层基板I之间设置有第一安装码11。具体地，本实施例中，两个底层基板I之间可以设置有两个第一安装码11，底层基板I的边缘上开设有凹槽，第一压板112压设在相邻两个底层基板I的边缘的凹槽内，第一紧固件111穿过第一压板112将相邻的两个底层基板I与第一安装码11相对固定。具体地，第一压板112可以为长方形钢板，第一压板112的中心位置开设有孔，第一紧固件111可以为螺栓，第一压板112的两侧分别压设在两个底层基板 I边缘的凹槽内，将第一紧固件111从第一压板112中心的孔中插入并固定在第一安装码 11上，便将相邻的两个底层基板I与第一安装码11相对固定。
进一步地，可以用密封胶条8处理窗台40上方的、相邻的两个底层基板I之间的缝隙，起到密封、吸音，公差补偿的作用；且在窗台40下方、相邻两个底层基板的凹槽中插设有穿条9，穿条9用以遮盖窗台40以下区域两底层基板I之间的缝隙，可有效保证两底层基板I安装后的表面平整度，起到公差补偿的作用。可选地，窗台40上方两底层基板I之间的间隙也可以用穿条9处理，本实施例选用密封胶条8，是因为使用胶条8更加方便。窗台以下两底层基板I之间的间隙采用穿条9处理可以更加美观。
本实施例提供的底层基板I适应车窗玻璃的形状并在开设窗口 30的四周装有框架密封条，该框架密封条向车窗玻璃过渡，并对底层基板I和玻璃、车窗之间存在的偏差进行弥补。底层基板I位于窗口 30下方的部分凸起形成窗台40，可用来放置水杯等用具。
本实施例中，底层基板I上方与侧墙骨架20上设置的L型材固定、下方插入在安装型材的型腔内，窗口 30的下方设置有支撑木骨10用来支撑底层基板1，且通过第二紧固件121与支撑木骨10上设置的至少两个第二安装码12的配合将底层基板I固定在支撑木骨10上，相邻底层基板I之间通过设置在侧墙骨架20上的第一安装码11、第一压板112及第一紧固件111将底层基板I固定连接在侧墙骨架20上，足以保证底层基板I的强度需求。
将底层基板I固定好后，可以在两窗口 30之间安装窗间板2。请参照图2、图8及图9，如图所示，窗间板2位于窗口 30的前侧和/或后侧，在侧墙骨架20朝内的表面上、且在窗口 30的前侧和/或后侧分别固定设置有第三安装码13，第三紧固件131穿过窗间板2 的顶部及底层基板I螺接在第三安装码13上。具体地，底层基板I在第三安装码13的安装位置处设置有凸起，第三紧固件131穿过窗间板2及底层基板I的凸起处跨接在设置在侧墙骨架20上的第三安装码13上，便将窗间板2的顶部固定在侧墙骨架20上，优选地，第三紧固件131为螺栓。
窗间板2的底部通过搭扣连接固定在底层基板I上，请参照图10，具体地，在底层基板I的型材上、且在窗台40上方固定设置有搭扣座21,窗间板2朝向底层基板I的表面的底部固定设置有搭扣帽22，通过搭扣帽22与搭扣座21的卡合将窗间板2底部固定连接在底层基板I上。需要说明的是，窗间板2的底部也可以通过其他连接方式将窗间板2固定在底层基板I上，例如也可以在底层基板I上设置有插接型材，在窗间板2的底部设置有弹簧卡槽，通过将该弹簧卡槽插接在插接型材上，便可将窗间板2固定连接在底层基板I上。 本实施例中采用搭扣连接的方式更加方便拆卸，且工艺性好，当需要更换窗间板2时，可方便的将其拆卸下来。
窗间板2上还可以设有衣帽钩6，衣帽钩6设置的位置处窗间板2需要满足承载要求，可根据实际使用窗间板2材质的强度属性增加补强等方式实现，例如可以在窗间板2上埋设一钢板，用来加强窗间板2。
需要说明的是，图2中不含侧墙板，是侧墙骨架20上设置的安装码的布置图，安装码的位置均是根据车体窗口 30的排布有规律的布置，安装码在安装侧墙板之前先固定设置在侧墙骨架20上。
在窗口 30上方，设置有窗上板3。请参照图3、图4及图12，具体地，窗上板3位于窗口 30上方,窗上板3可以具有一定弧度，窗上板3的顶部卡合固定在车体行李架7的卡板71上，窗上板3的顶部具有与车体行李架7的卡板71相匹配的结构，以便窗上板3的顶部能固定卡合在卡板71上，且窗上板3能够相对卡板7转动。窗上板3朝向侧墙骨架20 的表面上固定设置有连接板，第四紧固件141穿过连接板将窗上板3的底部螺接固定在、埋设于侧墙骨架20上的螺母142中，这样便将窗上板3固定住了，第四紧固件141可以为螺栓，螺母142也可以埋设在遮阳帘底座52上，确定窗上板3的形状时，需要保证窗上板3能够覆盖住所有第三紧固件131。。
在窗口 30下方，还可以设置有窗下板4。请参照图7，具体地，在底层基板I上、且在窗口 30下方还形成沿纵向延伸的卡合槽，且第二紧固件121位于卡合槽中；沿纵向延伸的长形窗下板4卡合固定在卡合槽中、并覆盖住至少两个第二紧固件121，窗下板4卡合固定在卡合槽中后，和底层基板I窗台40以下的区域可以位于同一平面，更为美观。窗下板 4也可以通过搭扣方式与底层基板I连接。
请参照图12，底层基板I位于窗口 30上部还可以设置遮阳帘5，遮阳帘5安装在设置在底层基板I上的遮阳帘底座52上，遮阳帘5通过安装在窗口 30前后两侧的导轨51 沿竖直向滑动，遮阳帘5的维护检修利用窗上板3的可开启功能，当需要检修遮阳帘5时， 将固定窗上板3的第四紧固件141拧下来，窗上板3便可开启，不再单独设遮阳帘罩板，这样可有效降低设计成本和生产制造成本。
本发明提供的铁路客车侧墙，底层基板I和窗上板3的总数分别为N个，窗间板2 的总数可以为N+1个；其中N-I个窗间板2分别位于相邻的两个窗口之间，余下的两个窗间板2分别位于处于前方窗口的前侧和最后方的窗口的后侧；N个窗上板3分别位于N个窗口的上方；N为大于或等于2的整数。窗下板4的总数为N个，分别位于N个窗口的下方。
本实施例提供的侧墙板，包括底层基板与覆盖在底层基板上的窗间板、窗上板及窗下板，窗间板、窗上板及窗下板均可方便的拆卸，可实现左右窗口处的互换性与通用型， 当出现损坏或其他需求需要更换侧墙板时，只需要更换窗间板、窗上板及窗下板就可以，不需要将整个侧墙板都拆掉，可以节约资源。同时，窗间板及窗下板的材质、色彩、造型可实时根据季节、区间、行程进行更换，或各个窗间板及窗下板之间的调配，进行不同主题风格的7组合。通过各种造型和色彩的调和，有效建立和旅客之间的信息交互关系，最大化的从精神层面缓解旅客的旅途压力。
最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。8
权利要求
1.一种铁路客车侧墙，包括侧墙骨架和覆盖在所述侧墙骨架朝内的表面的侧墙板， 其特征在于，所述侧墙板包括至少两个底层基板(I)、窗间板(2)和窗上板(3)；所述底层基板(I)上对应车窗的位置开设有窗口( 30)，且所述底层基板(I)位于所述窗口(30)下方的部分凸起形成窗台(40);所述底层基板(I)的底部插设固定在侧墙骨架的卡合凹槽中，所述底层基板(I)的顶部通过安装卡(14)夹持固定在所述侧墙骨架(20)上； 在侧墙骨架(20)朝内的表面上、且在相邻的两个所述底层基板(I)之间设置有第一安装码(11)，第一压板(112)压设在相邻两个所述底层基板(I)的边缘，第一紧固件(111)穿过所述第一压板(112)将相邻的两个所述底层基板(I)与所述第一安装码(11)相对固定；在所述侧墙骨架(20 )朝内的表面上、且在所述窗口( 30 )下方固定设置有支撑木骨(10 )，所述支撑木骨(10)上固定设置有至少两个第二安装码(12)，至少两个第二紧固件(121)穿过所述底层基板(I)螺接在所述第二安装码(12)上；所述窗间板(2)位于所述窗口(30)的前侧和/或后侧，在所述侧墙骨架(20)朝内的表面上、且在所述窗口(30)的前侧和/或后侧分别固定设置有第三安装码(13)，第三紧固件 (131)穿过所述窗间板(2)的顶部及所述底层基板(I)螺接在所述第三安装码(13)上；在底层基板(I)上、且在所述窗台(40)上方固定设置有搭扣座(21)，所述窗间板(2)朝向所述底层基板(I)的表面的底部固定设置有搭扣帽(22)，通过所述搭扣帽(22)与所述搭扣座(21)的卡合将所述窗间板(2)底部固定连接在所述底层基板(I)上；所述窗上板(3)位于所述窗口(30)上方，所述窗上板(3)的顶部卡合固定在车体行李架(7)的卡板(71)上，所述窗上板(3)朝向所述侧墙骨架(20)的表面上固定设置有连接板，穿过所述连接板的第四紧固件(141)螺接固定在、埋设于所述侧墙骨架(20)上的螺母 (142 )中，且所述窗上板(3 )能覆盖所述第三紧固件(131)。
2.根据权利要求I所述铁路客车侧墙，其特征在于，位于所述窗台(40)上方的、相邻的两个所述底层基板(I)之间的间隙中设置有密封胶条(8);位于所述窗台(40)下方的、相邻的两个所述底层基板(I)之间的间隙中插设有穿条(9 )。
3.根据权利要求I或2所述铁路客车侧墙，其特征在于，在所述底层基板(I)上、且在所述窗口(30)下方还形成沿纵向延伸的卡合槽，且所述第二紧固件(121)位于所述卡合槽中；沿纵向延伸的长形窗下板(4)卡合固定在所述卡合槽中、并覆盖住至少两个所述第二紧固件(121)。
4.根据权利要求I所述铁路客车侧墙，其特征在于，所述底层基板(I)和窗上板(3)的总数分别为N个，所述窗间板(2)的总数为N+1个；其中N-I个所述窗间板(2)分别位于相邻的两个所述窗口(30)之间，余下的两个所述窗间板(2)分别位于处于前方窗口(30)的前侧和最后方的窗口(30)的后侧；N个所述窗上板(3)分别位于N个所述窗口(30)的上方； N为大于或等于2的整数。
5.根据权利要求4所述铁路客车侧墙，其特征在于，所述窗下板(4)的总数为N个，分别位于N个所述窗口(30)的下方。
6.根据权利要求3所述的所述铁路客车侧墙，其特征在于，所述第一紧固件(111)、第二紧固件(121)和第三紧固件(131)均为螺栓。
全文摘要
本发明提供一种铁路客车侧墙。包括侧墙骨架和覆盖在所述侧墙骨架朝内的表面的侧墙板，所述侧墙板包括至少两个底层基板、窗间板和窗上板。底层基板固定连接在侧墙骨架上，窗间板固定连接在底层基板上，且位于窗口前侧和/或后侧，窗上板位于窗口上方，由于窗间板及窗上板都可方便的拆卸，当出现损坏或其他原因需要更换侧墙板时，可方便的更换窗间板及窗上板。
文档编号B61D17/08GK102910184SQ20121039035
公开日2013年2月6日 申请日期2012年10月15日 优先权日2012年10月15日
发明者李夏艳, 鱼宝林, 熊力, 司志强, 商朝华 申请人:唐山轨道客车有限责任公司